本公開涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種被動穩(wěn)定桿及汽車。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代汽車工程中，橫向穩(wěn)定桿是實現(xiàn)車輛操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性的重要組件。它主要作用是減小車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾現(xiàn)象，保持車身平衡，從而提升駕駛的安全性與舒適感。目前，市場上被動穩(wěn)定桿因設(shè)計簡單、成本相對較低而被廣泛應(yīng)用，但它在某些極端工況下存在明顯不足，尤其是對于越野車輛而言。越野車輛在復(fù)雜地形行駛時，經(jīng)常會遇到左右輪懸掛高度差異較大的情況，這時被動穩(wěn)定桿由于其結(jié)構(gòu)限制，會阻止車輪獨立響應(yīng)地面變化，導(dǎo)致一側(cè)車輪可能出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，影響車輛的通過性和操控性。此外，被動穩(wěn)定桿在提供一定抗側(cè)傾性能的同時，也會對車輛的正常懸掛動作產(chǎn)生限制，進而影響車輛的行駛平穩(wěn)性和乘坐舒適性。

2、因此，如何提供一種新型結(jié)構(gòu)的被動穩(wěn)定桿，在保證常規(guī)道路上提供穩(wěn)定的抗側(cè)傾力矩，保持良好的操控性和舒適性的同時，又能在極限工況下允許左右車輪有更大的高度差，提高越野車輛的通過性，成為一個亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本公開的目的在于提供一種被動穩(wěn)定桿，以解決現(xiàn)有技術(shù)中被動穩(wěn)定桿在極限工況中對左右輪高度差的負面影響。

2、本公開第一方面提供一種被動穩(wěn)定桿，包括：第一穩(wěn)定桿、第二穩(wěn)定桿，所述第一穩(wěn)定桿、第二穩(wěn)定桿上分別設(shè)置有安裝腔，所述第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿通過所述安裝腔嵌套連接，并且在連接處設(shè)置有限位組件，用于限制第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿做相對轉(zhuǎn)動。

3、在本公開的一實施例中，所述限位組件包括限位塊和限位孔，所述限位塊固定于所述第一穩(wěn)定桿的安裝腔外壁上，所述限位孔為設(shè)置于所述第二穩(wěn)定桿安裝腔外壁上的通孔；當所述限位塊進入所述限位孔時，所述第一穩(wěn)定桿與所述第二穩(wěn)定桿固連；當所述限位塊退出所述限位孔時，所述第一穩(wěn)定桿與所述第二穩(wěn)定桿繞可相對旋轉(zhuǎn)。

4、在本公開的一實施例中，所述限位塊進入或退出限位孔的動作由電磁、氣動、液壓、拉線、連桿中的一種或多種驅(qū)動方式組合實現(xiàn)。

5、在本公開的一實施例中，所述限位組件還包括作動機構(gòu)，安裝在所述限位塊底部，用于給限位塊提供豎直方向上的雙向作動能力。

6、在本公開的一實施例中，所述作動機構(gòu)為彈性元件，所述彈性元件設(shè)置在所述第一穩(wěn)定桿安裝腔的外壁上與所述限位塊之間；所述限位塊退出所述限位孔時，所述彈性元件呈擠壓狀態(tài)。

7、在本公開的一實施例中，所述彈性元件為彈簧、橡膠塊或彈性塑料。

8、在本公開的一實施例中，所述第一穩(wěn)定桿和所述第二穩(wěn)定桿的材質(zhì)為鋼、鋁、碳纖維、鈦中的一種或多種組合。

9、在本公開的一實施例中，所述安裝腔內(nèi)設(shè)置有滑動軸承，用于減少第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿之間的摩擦。

10、在本公開的一實施例中，所述限位組件還包括一個導(dǎo)向裝置，用于引導(dǎo)所述限位塊在所述限位孔內(nèi)的移動；所述導(dǎo)向裝置包括多個導(dǎo)向槽或?qū)蛑?/p>

11、本公開第二方面提供一種汽車，包括懸掛系統(tǒng)，在所述懸掛系統(tǒng)中安裝有如第一方面中任意一種被動穩(wěn)定桿。

12、如上所述，本公開實施例中提供的被動穩(wěn)定桿，通過設(shè)置在安裝腔內(nèi)的限位組件，來控制第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿或固連或可相對旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了在極限工況時斷開第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿兩端的機械連接，以消除被動穩(wěn)定桿對汽車左右輪的高度差的負面影響，提高了汽車通過性，并且結(jié)構(gòu)簡單、易于加工，降低了成本。

技術(shù)特征：

1.一種被動穩(wěn)定桿，其特征在于，包括：第一穩(wěn)定桿、第二穩(wěn)定桿，所述第一穩(wěn)定桿、第二穩(wěn)定桿上分別設(shè)置有安裝腔，所述第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿通過所述安裝腔嵌套連接，并且在連接處設(shè)置有限位組件，用于限制第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿做相對轉(zhuǎn)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述限位組件包括限位塊和限位孔，所述限位塊固定于所述第一穩(wěn)定桿的安裝腔外壁上，所述限位孔為設(shè)置于所述第二穩(wěn)定桿安裝腔外壁上的通孔；當所述限位塊進入所述限位孔時，所述第一穩(wěn)定桿與所述第二穩(wěn)定桿固連；當所述限位塊退出所述限位孔時，所述第一穩(wěn)定桿與所述第二穩(wěn)定桿繞可相對旋轉(zhuǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述限位塊進入或退出限位孔的動作由電磁、氣動、液壓、拉線、連桿中的一種或多種驅(qū)動方式組合實現(xiàn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述限位組件還包括作動機構(gòu)，安裝在所述限位塊底部，用于給限位塊提供豎直方向上的雙向作動能力。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述作動機構(gòu)為彈性元件，所述彈性元件設(shè)置在所述第一穩(wěn)定桿安裝腔的外壁上與所述限位塊之間；所述限位塊退出所述限位孔時，所述彈性元件呈擠壓狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述彈性元件為彈簧、橡膠塊或彈性塑料。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述第一穩(wěn)定桿和所述第二穩(wěn)定桿的材質(zhì)為鋼、鋁、碳纖維、鈦中的一種或多種組合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述安裝腔內(nèi)設(shè)置有滑動軸承，用于減少第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿之間的摩擦。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的被動穩(wěn)定桿，其特征在于，所述限位組件還包括一個導(dǎo)向裝置，用于引導(dǎo)所述限位塊在所述限位孔內(nèi)的移動；所述導(dǎo)向裝置包括多個導(dǎo)向槽或?qū)蛑?/p>

10.一種汽車，包括懸掛系統(tǒng)，其特征在于，在所述懸掛系統(tǒng)中安裝有如權(quán)利要求1-9任一項所述的被動穩(wěn)定桿。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供一種被動穩(wěn)定桿，包括：第一穩(wěn)定桿、第二穩(wěn)定桿，所述第一穩(wěn)定桿、第二穩(wěn)定桿上分別設(shè)置有安裝腔，所述第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿通過所述安裝腔嵌套連接，并且在連接處設(shè)置有限位組件，用于限制第一穩(wěn)定桿與第二穩(wěn)定桿做相對轉(zhuǎn)動。通過將被動穩(wěn)定桿分成兩段，并控制限位塊的行程來實現(xiàn)兩段穩(wěn)定桿的斷開或連接，改善了因被動穩(wěn)定桿固定剛度對汽車左右輪高度差的負面影響，提高了汽車通過性，并且結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，相應(yīng)的，也降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉嘉彬,王勝全,張亮修,高源,王偉偉,陳鑫,陳志東
受保護的技術(shù)使用者：上海保隆汽車科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/19