本技術(shù)涉及摩托車輪毅，具體為一種耐磨型摩托車輪毅。

背景技術(shù)：

1、摩托車是由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，摩托車輪胎內(nèi)安裝有輪毅，輪轂是輪胎內(nèi)廓，用于支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。

2、如授權(quán)公告號為cn214874003u的中國實(shí)用新型專利公開了一種便于組裝的耐磨型摩托車輪轂，包括摩托車輪轂本體，所述摩托車輪轂本體的外側(cè)設(shè)置有凹臺，所述凹臺的外側(cè)設(shè)置有第一耐磨條，所述第一耐磨條的左側(cè)設(shè)置有第二耐磨條，所述第一耐磨條和第二耐磨條的外側(cè)設(shè)置有均勻分布的耐磨顆粒，所述摩托車輪轂本體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定套，所述固定套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定軸，所述固定套的外側(cè)設(shè)置有凸臺，所述固定套的前后兩側(cè)開設(shè)有均勻分布的安裝孔，所述固定套的外側(cè)固定安裝有均勻分布的輪桿本體，該便于組裝的耐磨型摩托車輪轂，可以增強(qiáng)摩托車輪轂本體的耐磨性，避免時(shí)間久了摩托車輪轂本體被磨損，組裝起來十分方便，整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使用起來不易發(fā)生變形。

3、但現(xiàn)有的摩托車輪毅，在使用過程中，一般難以使輪轂在具有輕量化性能的同時(shí)具有穩(wěn)定耐沖擊性能和耐磨性能，不便于通入冷卻液，加快輪轂的通風(fēng)散熱，散熱效果有限，易產(chǎn)生熱損，因此，我們提出一種耐磨型摩托車輪毅，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐磨型摩托車輪毅，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的摩托車輪毅，在使用過程中，一般難以使輪轂在具有輕量化性能的同時(shí)具有穩(wěn)定耐沖擊性能和耐磨性能，不便于通入冷卻液，加快輪轂的通風(fēng)散熱，散熱效果有限，易產(chǎn)生熱損的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種耐磨型摩托車輪毅，包括：輪轂內(nèi)板、輪轂內(nèi)板外固定連接的輪轂外圈及輪轂內(nèi)板內(nèi)嵌套安裝的軸承；

3、還包括：

4、所述輪轂內(nèi)板和輪轂外圈的內(nèi)部設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)，其中散熱結(jié)構(gòu)包括有第一散熱板、第一空腔、散熱孔、第二散熱板、第二空腔和凹槽；

5、所述第二散熱板的右下端內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封連接結(jié)構(gòu)，密封連接結(jié)構(gòu)包括有連接桿和密封墊。

6、優(yōu)選的，所述輪轂內(nèi)板的內(nèi)端內(nèi)部中心對稱開設(shè)有安裝孔，且輪轂內(nèi)板的外側(cè)呈“*”型結(jié)構(gòu)。

7、優(yōu)選的，所述輪轂內(nèi)板的內(nèi)端內(nèi)側(cè)和外端內(nèi)側(cè)均固定連接有第一散熱板，且第一散熱板的內(nèi)外兩側(cè)與輪轂內(nèi)板分別形成有第一空腔和散熱孔，并且散熱孔關(guān)于輪轂內(nèi)板中心對稱設(shè)置。

8、優(yōu)選的，所述輪轂內(nèi)板的中部外側(cè)設(shè)置有與輪轂外圈固定連接的第二散熱板，且第二散熱板的外端內(nèi)側(cè)噴涂有陶瓷涂層，并且輪轂外圈的外端內(nèi)側(cè)開設(shè)有凹槽。

9、優(yōu)選的，所述第二散熱板和輪轂外圈的內(nèi)側(cè)形成有第二空腔，且第二空腔與第一空腔為聯(lián)通連接。

10、優(yōu)選的，所述第二散熱板的右下端內(nèi)側(cè)螺紋連接有與輪轂外圈貼合設(shè)置的連接桿，且連接桿的上端外側(cè)粘貼固定有與第二散熱板緊密貼合設(shè)置的密封墊。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該耐磨型摩托車輪毅，便于使該輪轂在具有輕量化性能的同時(shí)具有穩(wěn)定耐沖擊性能和耐磨性能，并便于通入冷卻液，加快該輪轂的通風(fēng)散熱，使之散熱效果好，減少熱損；

12、1.設(shè)置有輪轂內(nèi)板、輪轂外圈、安裝孔和散熱孔，由于呈“*”型結(jié)構(gòu)輪轂內(nèi)板的外側(cè)固定連接有輪轂外圈，輪轂內(nèi)板的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔和散熱孔，且輪轂外圈的外端內(nèi)側(cè)噴涂有陶瓷涂層，輪轂外圈的外端內(nèi)部開設(shè)有對稱的凹槽，因此便于使該輪轂在具有輕量化性能的同時(shí)具有穩(wěn)定耐沖擊性能和耐磨性能；

13、2.設(shè)置有輪轂內(nèi)板、第一散熱板、第一空腔和第二散熱板，由于輪轂內(nèi)板的內(nèi)端內(nèi)側(cè)和外端內(nèi)側(cè)固定連接有第一散熱板，第一散熱板的外側(cè)與輪轂內(nèi)板的內(nèi)側(cè)形成有第一空腔，而輪轂外圈的內(nèi)端內(nèi)側(cè)固定連接有第二散熱板，第一空腔與輪轂外圈和第二散熱板內(nèi)設(shè)置的第二空腔為聯(lián)通連接，且第二散熱板的右下端內(nèi)側(cè)螺紋連接有連接桿，連接桿的上端外側(cè)粘貼固定有與第二散熱板貼合的密封墊，因此便于通入冷卻液，加快該輪轂的通風(fēng)散熱，使之散熱效果好，減少熱損。

技術(shù)特征：

1.一種耐磨型摩托車輪毅，包括：輪轂內(nèi)板(1)、輪轂內(nèi)板(1)外固定連接的輪轂外圈(2)及輪轂內(nèi)板(1)內(nèi)嵌套安裝的軸承(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨型摩托車輪毅，其特征在于：所述輪轂內(nèi)板(1)的內(nèi)端內(nèi)部中心對稱開設(shè)有安裝孔(4)，且輪轂內(nèi)板(1)的外側(cè)呈“*”型結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨型摩托車輪毅，其特征在于：所述輪轂內(nèi)板(1)的內(nèi)端內(nèi)側(cè)和外端內(nèi)側(cè)均固定連接有第一散熱板(5)，且第一散熱板(5)的內(nèi)外兩側(cè)與輪轂內(nèi)板(1)分別形成有第一空腔(6)和散熱孔(7)，并且散熱孔(7)關(guān)于輪轂內(nèi)板(1)中心對稱設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨型摩托車輪毅，其特征在于：所述輪轂內(nèi)板(1)的中部外側(cè)設(shè)置有與輪轂外圈(2)固定連接的第二散熱板(8)，且第二散熱板(8)的外端內(nèi)側(cè)噴涂有陶瓷涂層(9)，并且輪轂外圈(2)的外端內(nèi)側(cè)開設(shè)有凹槽(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨型摩托車輪毅，其特征在于：所述第二散熱板(8)和輪轂外圈(2)的內(nèi)側(cè)形成有第二空腔(10)，且第二空腔(10)與第一空腔(6)為聯(lián)通連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨型摩托車輪毅，其特征在于：所述第二散熱板(8)的右下端內(nèi)側(cè)螺紋連接有與輪轂外圈(2)貼合設(shè)置的連接桿(11)，且連接桿(11)的上端外側(cè)粘貼固定有與第二散熱板(8)緊密貼合設(shè)置的密封墊(12)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種耐磨型摩托車輪毅，包括：輪轂內(nèi)板、輪轂內(nèi)板外固定連接的輪轂外圈及輪轂內(nèi)板內(nèi)嵌套安裝的軸承；還包括：所述輪轂內(nèi)板和輪轂外圈的內(nèi)部設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)，其中散熱結(jié)構(gòu)包括有第一散熱板、第一空腔、散熱孔、第二散熱板、第二空腔和凹槽；所述第二散熱板的右下端內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封連接結(jié)構(gòu)，密封連接結(jié)構(gòu)包括有連接桿和密封墊；所述輪轂內(nèi)板的內(nèi)端內(nèi)部中心對稱開設(shè)有安裝孔，且輪轂內(nèi)板的外側(cè)呈“*”型結(jié)構(gòu)。該耐磨型摩托車輪毅，便于使該輪轂在具有輕量化性能的同時(shí)具有穩(wěn)定耐沖擊性能和耐磨性能，并便于通入冷卻液，加快該輪轂的通風(fēng)散熱，使之散熱效果好，減少熱損。

技術(shù)研發(fā)人員：徐妙豐,王俊杰,洪俊偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金華恒力車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/5