本技術涉及電動汽車，尤其涉及一種換電轉(zhuǎn)運裝置及換電柜。

背景技術：

1、電動汽車的電池充電目前主要采用有兩種方式，一種是充電樁，另一種是充換電池站，簡稱換電站。其中，通過充換電池站進行電池充電，是將電動汽車駛?cè)氤鋼Q電池站，汽車移出虧電電池，然后將已經(jīng)充滿電的電池更換給汽車，替換下來的虧電電池輸送到充電裝置進行充電，汽車無需現(xiàn)場等候虧電電池充電完成，充電效率高，這種汽車充電模式稱為換電，目前已成為逐漸普及的一種汽車充電模式。

2、換電站通常都配置有換電柜，換電柜內(nèi)設置換電裝置，用于將虧電電池或滿電電池在換電柜內(nèi)的電池倉與電動汽車內(nèi)的電池倉之間進行轉(zhuǎn)運，換電裝置內(nèi)設置第一電池倉，柜體內(nèi)設置多個第二電池倉。電動汽車需要換電時，電動汽車進入換電站，換電柜識別電動汽車進入，與電動汽車交互后開始進入換電流程，電池從車輛底部送入換電裝置的第一電池倉內(nèi)，換電裝置輸送舊電池至換電柜的第二電池倉內(nèi)進行充電，并取出滿電電池轉(zhuǎn)運給車輛，完成換電過程。

3、換電裝置內(nèi)的第一電池倉和換電柜內(nèi)的第二電池倉的底部都分別設置滾軸。換電裝置內(nèi)的滾軸利用電機驅(qū)動將電池送入換電柜內(nèi)的第二電池倉內(nèi)，同時第二電池倉內(nèi)的滾軸利用電機或其他機械外力將電池收入第二電池倉內(nèi)。電池輸出過程則與上述過程相反。

4、換電柜和換電裝置的電池倉內(nèi)的滾軸使用電機驅(qū)動會消耗相應的電力，能耗高。若使用齒輪結(jié)構通過機械外力驅(qū)動則需要精準的與換電裝置的傳輸結(jié)構對接。若換電柜電池倉內(nèi)的傳動結(jié)構出現(xiàn)故障，因其部件位于換電柜內(nèi)部，更換及維修時需要人員進入換電柜內(nèi)以進行故障維修，不便于操作。

5、本背景技術所公開的上述信息僅僅用于增加對本申請背景技術的理解，因此，其可能包括不構成本領域普通技術人員已知的現(xiàn)有技術。

技術實現(xiàn)思路

1、針對背景技術中指出的問題，本實用新型提出一種換電轉(zhuǎn)運裝置及換電柜，便于維修，能耗低。

2、為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用下述技術方案予以實現(xiàn)：

3、本實用新型提供一種換電轉(zhuǎn)運裝置，用于電動汽車與換電柜之間的電池轉(zhuǎn)運，所述換電轉(zhuǎn)運裝置包括：

4、框架，其內(nèi)形成第一電池倉，所述框架的至少一端設置與所述第一電池倉連通的電池出入口；

5、伸縮裝置，包括：

6、固定部，其設于所述第一電池倉內(nèi)；

7、移動組件，其與所述固定部滑動連接；

8、驅(qū)動組件，其被配置為驅(qū)動所述移動組件移動，以使所述移動組件經(jīng)由所述電池出入口伸出或縮回所述第一電池倉；

9、限位部，其設于所述移動組件上，所述限位部被配置為與電池配合，以帶動所述電池隨所述移動組件移動。

10、在一些實施例中，所述框架的相對兩端分別設置所述電池出入口，所述驅(qū)動組件被配置為驅(qū)動所述移動組件經(jīng)任一所述電池出入口伸出或縮回所述第一電池倉。

11、在一些實施例中，所述伸縮裝置還包括升降部，所述升降部設于所述固定部與所述框架之間，所述升降部被配置為驅(qū)動所述固定部沿豎直方向升降，以使所述限位部與所述電池配合或脫離所述電池。

12、在一些實施例中，所述限位部包括兩個限位板，兩個所述限位板沿所述移動組件的伸縮方向間隔布置，兩個所述限位板被配置為與所述電池的相應端側(cè)配合。

13、在一些實施例中，所述移動組件包括多個移動部，多個所述移動部依次疊放設置，上下相鄰兩個所述移動部滑動連接，靠近所述固定部的一個所述移動部與所述固定部滑動連接，遠離所述固定部的一個所述移動部上設置所述限位部；

14、所述驅(qū)動組件被配置為驅(qū)動多個所述移動部逐級伸縮。

15、在一些實施例中，多個所述移動部包括依次疊放設置的第一移動部、第二移動部以及第三移動部，所述第一移動部與所述固定部滑動連接，所述第二移動部的一側(cè)與所述第一移動部滑動連接、另一相對側(cè)與所述第三移動部滑動連接，所述第三移動部背離所述第二移動部的一側(cè)設置所述限位部。

16、在一些實施例中，所述驅(qū)動組件包括第一驅(qū)動部，所述第一驅(qū)動部包括驅(qū)動電機和同步帶，所述固定部上間隔設置所述驅(qū)動電機和帶輪，所述帶輪與所述驅(qū)動電機的動力輸出軸之間設置所述同步帶；

17、所述同步帶上設置第一固定座，所述第一固定座與所述第一移動部固定連接。

18、在一些實施例中，所述驅(qū)動組件包括第二驅(qū)動部，所述第二驅(qū)動部包括第一鏈條和第一鏈輪，所述第一移動部上間隔設置兩個所述第一鏈輪，兩個所述第一鏈輪之間設置所述第一鏈條；

19、所述第一鏈條的一側(cè)設置第二固定座，另一相對側(cè)設置第三固定座，所述第二固定座與所述固定部固定連接，所述第三固定座與所述第二移動部固定連接。

20、在一些實施例中，所述驅(qū)動組件包括第三驅(qū)動部，所述第三驅(qū)動部包括第二鏈條和第二鏈輪，所述第二移動部上間隔設置兩個所述第二鏈輪，兩個所述第二鏈輪之間設置所述第二鏈條；

21、所述第二鏈條的一側(cè)設置第四固定座，另一相對側(cè)設置第五固定座，所述第四固定座與所述第三移動部固定連接，所述第五固定座與所述第一移動部固定連接。

22、在一些實施例中，提供一種換電柜，包括：

23、柜體，其內(nèi)設置第二電池倉；

24、巷道，其設于所述第二電池倉的旁側(cè)；

25、換電轉(zhuǎn)運裝置，其為如上所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，所述換電轉(zhuǎn)運裝置設置于所述巷道內(nèi)，所述換電轉(zhuǎn)運裝置被配置為在所述巷道內(nèi)移動以使所述第一電池倉正對所述第二電池倉。

26、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

27、本申請所公開的換電柜，僅換電轉(zhuǎn)運裝置中需要配置驅(qū)動組件，換電柜的第二電池倉內(nèi)無需配置驅(qū)動部件，減少第二電池倉內(nèi)發(fā)生故障的概率。由于驅(qū)動組件設于換電轉(zhuǎn)運裝置上，所以驅(qū)動組件發(fā)生故障時，可以將換電轉(zhuǎn)運裝置移至換電柜的外部進行維修，提高維修便利性。并且，驅(qū)動組件數(shù)量少，能耗低。

28、結(jié)合附圖閱讀本實用新型的具體實施方式后，本實用新型的其他特點和優(yōu)點將變得更加清楚。

技術特征：

1.一種換電轉(zhuǎn)運裝置，用于電動汽車與換電柜之間的電池轉(zhuǎn)運，其特征在于，所述換電轉(zhuǎn)運裝置包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權利要求1所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權利要求1所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權利要求5所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權利要求6所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

8.根據(jù)權利要求6所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

9.根據(jù)權利要求6所述的換電轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于，

10.一種換電柜，其特征在于，包括：

技術總結(jié)
本技術公開了一種換電轉(zhuǎn)運裝置及換電柜，用于電動汽車與換電柜之間的電池轉(zhuǎn)運，換電轉(zhuǎn)運裝置包括框架和伸縮裝置，框架內(nèi)形成第一電池倉，框架的至少一端設置與第一電池倉連通的電池出入口，伸縮裝置包括固定部、移動組件、驅(qū)動組件以及限位部，固定部設于第一電池倉內(nèi)，移動組件與固定部滑動連接，驅(qū)動組件被配置為驅(qū)動移動組件移動，以使移動組件經(jīng)由電池出入口伸出或縮回第一電池倉，限位部設于移動組件上，限位部被配置為與電池配合，以帶動電池隨移動組件移動。該換電柜便于維修，能耗低。

技術研發(fā)人員：劉同鑫,劉維濤
受保護的技術使用者：青島聯(lián)合新能源汽車有限公司
技術研發(fā)日：20240430
技術公布日：2024/12/17