本技術(shù)涉及碰撞制動器，具體涉及一種車輛用側(cè)面碰撞制動器。

背景技術(shù)：

1、碰撞制動器是指車輛上安裝的一系列系統(tǒng)和設備，旨在在發(fā)生碰撞時減緩車輛的運動，并最大程度地減少碰撞對車輛和乘客造成的損害，以提高車輛在碰撞情況下的安全性能?，F(xiàn)有技術(shù)的碰撞制動器在側(cè)面碰撞時的效能不足，無法提供足夠的保護或緩沖效果。且現(xiàn)有的碰撞制動器未能有效減少振動傳遞，導致車輛乘坐舒適性較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，解決了以上所述的技術(shù)問題。

2、本實用新型解決上述技術(shù)問題的方案如下：

3、一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，包括上連接板、金屬外殼、下連接板和橡膠條，所述金屬外殼的內(nèi)部填充有橡膠條，所述金屬外殼的開口處設有拼接板，所述金屬外殼的兩側(cè)開口處通過拼接板固定有下連接板，所述下連接板上焊接有連接塊，所述下連接板通過連接塊焊接有上連接板，所述下連接板背離連接塊的一側(cè)表面焊接有凸塊。

4、在上述技術(shù)方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

5、進一步，所述拼接板與下連接板通過焊接或螺栓進行固定。

6、采用上述進一步方案的有益效果是：

7、結(jié)構(gòu)牢固：通過焊接或螺栓固定拼接板和下連接板，可以創(chuàng)建一個結(jié)構(gòu)牢固的連接。焊接提供了金屬之間的強固連接，而螺栓則通過緊固機制確保連接牢固。這有助于在車輛運動或碰撞時維持制動器的整體穩(wěn)定性。

8、抗振性增強：固定拼接板和下連接板的方式可以提高制動器對振動和沖擊的抵抗能力。焊接創(chuàng)造了堅實的金屬連接，有助于防止由振動或碰撞引起的松動，而螺栓則提供了可調(diào)節(jié)的固定度，可以更好地適應不同條件下的應力。

9、容易維修：使用螺栓進行固定的設計使得拼接板和下連接板相對容易拆卸和更換。這對于維修和保養(yǎng)過程中的部件替換是一個重要考慮因素，因為它可以簡化維修流程，減少停車時間。

10、制造靈活性：螺栓固定提供了一定的制造靈活性，因為它允許在組裝過程中進行調(diào)整。這對于確保拼接板和下連接板的準確對齊以及整個系統(tǒng)的精確性和一致性非常重要。

11、適應性強：不同于永久性的焊接，螺栓固定允許在需要時進行拆解和重新組裝。這種適應性使得在制造、運輸或安裝過程中更容易處理各種情況。

12、進一步，所述金屬外殼兩側(cè)的凸塊的位置相對應。

13、采用上述進一步方案的有益效果是：

14、增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：凸塊的位置相對應于金屬外殼兩側(cè)，這樣的設計有助于增強整個制動器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。凸塊在碰撞時可能提供額外的支撐，有助于抵抗側(cè)面沖擊力，防止結(jié)構(gòu)變形或破裂。

15、分散沖擊力：凸塊的布置可以分散側(cè)面碰撞產(chǎn)生的沖擊力。通過將沖擊力傳遞到凸塊，系統(tǒng)可以更均勻地分布這些力量，減輕對制動器和車輛其他部分的沖擊，降低損壞風險。

16、提高耐久性：凸塊的合理布局有助于提高制動器的耐久性。在碰撞事件中，凸塊可以起到緩沖和保護作用，減少制動器的受損程度，從而延長其使用壽命。

17、增強安全性：通過將凸塊位置相對應于金屬外殼兩側(cè)，制動器在側(cè)面碰撞時可能提供更可靠的安全性。這種設計有助于減少碰撞對車輛整體結(jié)構(gòu)和乘客的潛在危害，增加整體安全性。

18、對稱性優(yōu)勢：凸塊的對稱布局有助于維持整體設計的對稱性，這可能對制動器的性能和穩(wěn)定性產(chǎn)生積極影響。對稱性設計通常更容易控制和預測在不同條件下的行為。

19、進一步，所述上連接板與下連接板的形狀及大小相適配。

20、采用上述進一步方案的有益效果是：

21、緊密連接：形狀及大小相適配的上連接板和下連接板能夠?qū)崿F(xiàn)更加緊密的連接。這確保了兩個板之間的密合度，防止在運動或碰撞中產(chǎn)生松動，提高整個制動器的穩(wěn)定性。

22、有效傳遞力量：適配的形狀和大小有助于確保連接板之間的有效力量傳遞。這是在制動器運作期間至關重要的，尤其是在處理側(cè)面碰撞時，以確保制動器能夠在需要時牢固地執(zhí)行其功能。

23、防止變形：如果上連接板和下連接板的形狀及大小不適配，可能會導致制動器在運動或碰撞中發(fā)生變形。適配的設計有助于防止這種變形，確保制動器在各種情況下都能保持其原始形狀和性能。

24、簡化制造和安裝：適配的形狀和大小可以簡化制造和安裝過程。這使得生產(chǎn)線上的制造更為順利，同時也減少了在組裝過程中可能發(fā)生的問題，提高了效率。

25、提高整體性能：形狀及大小相適配的上連接板和下連接板有助于提高整個制動器的性能。它們共同作用，確保了制動器在不同條件下都能夠穩(wěn)定地工作，提供預期的制動效果。

26、進一步，所述橡膠條與金屬外殼的內(nèi)部大小相適配。

27、采用上述進一步方案的有益效果是：

28、有效的緩沖效果：橡膠條與金屬外殼的內(nèi)部大小相適配，可以提供有效的緩沖效果。在側(cè)面碰撞時，橡膠條能夠吸收沖擊能量，減輕碰撞對車輛結(jié)構(gòu)和乘客的影響，提高整體的安全性。

29、良好的密合度：適配的大小確保了橡膠條能夠完全填充金屬外殼的內(nèi)部空間，形成良好的密合度。這有助于防止橡膠條在運動或碰撞中產(chǎn)生松動，保持其有效性。

30、防止振動傳遞：適配的橡膠條大小可以有效地防止振動傳遞到金屬外殼，從而減少噪音和提高車輛乘坐舒適性。這對于提供平穩(wěn)的行駛體驗是非常重要的。

31、增加耐磨性：橡膠條與金屬外殼的適配設計還可以增加制動器的耐磨性。橡膠作為緩沖材料，能夠在長時間使用中減緩金屬部件的磨損，延長整個制動器的壽命。

32、易于安裝和維護：適配的設計簡化了橡膠條的安裝過程，并使得維護更加方便。在需要時，可以相對輕松地更換橡膠條，而不需要復雜的調(diào)整或安裝步驟。

33、本實用新型的有益效果是：

34、碰撞緩沖效果：金屬外殼內(nèi)部填充的橡膠條被設計為在側(cè)面碰撞時吸收能量，減輕沖擊力。橡膠的彈性特性可以有效地緩解碰撞沖擊，有助于保護車輛和乘客免受嚴重損害。

35、結(jié)構(gòu)牢固：設計中引入了上連接板、下連接板和拼接板等元件，它們通過焊接或螺栓牢固地連接在一起。這種結(jié)構(gòu)可能提供更高的抗振能力和穩(wěn)定性，確保在碰撞時制動器能夠有效地執(zhí)行其功能。

36、連接塊設計：連接塊的設計考慮了上連接板和下連接板的形狀及大小適配，這樣的設計可以提高連接的密合度。密切貼合的連接有助于確保制動器在車輛運動和碰撞時保持穩(wěn)定，提高整個系統(tǒng)的可靠性。

37、凸塊設計：下連接板上焊接的凸塊在制動器的設計中扮演重要角色。這些凸塊的位置相對應于金屬外殼兩側(cè)，可能在碰撞時提供額外的支撐。它們有助于分散沖擊力，減緩碰撞對制動器和車輛結(jié)構(gòu)的影響，提高整體的耐用性和安全性。

38、上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，其特征在于：包括上連接板(1)、金屬外殼(2)、下連接板(3)和橡膠條(7)，所述金屬外殼(2)的內(nèi)部填充有橡膠條(7)，所述金屬外殼(2)的開口處設有拼接板(5)，所述金屬外殼(2)的兩側(cè)開口處通過拼接板(5)固定有下連接板(3)，所述下連接板(3)上焊接有連接塊(4)，所述下連接板(3)通過連接塊(4)焊接有上連接板(1)，所述下連接板(3)背離連接塊(4)的一側(cè)表面焊接有凸塊(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，其特征在于：所述拼接板(5)與下連接板(3)通過焊接或螺栓進行固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，其特征在于：所述金屬外殼(2)兩側(cè)的凸塊(6)的位置相對應。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，其特征在于：所述上連接板(1)與下連接板(3)的形狀及大小相適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，其特征在于：所述橡膠條(7)與金屬外殼(2)的內(nèi)部大小相適配。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及碰撞制動器技術(shù)領域，尤其涉及一種車輛用側(cè)面碰撞制動器。其技術(shù)方案包括：一種車輛用側(cè)面碰撞制動器，包括上連接板、金屬外殼、下連接板和橡膠條，所述金屬外殼的內(nèi)部填充有橡膠條，所述金屬外殼的開口處設有拼接板，所述金屬外殼的兩側(cè)開口處通過拼接板固定有下連接板，所述下連接板上焊接有連接塊，所述下連接板通過連接塊焊接有上連接板，所述下連接板背離連接塊的一側(cè)表面焊接有凸塊。本技術(shù)在側(cè)面碰撞情況下提供最佳的保護和性能。

技術(shù)研發(fā)人員：張兆洪,溫敏敬,馮珊珊,詹家倫
受保護的技術(shù)使用者：廣州?？p汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/19