本技術(shù)涉及車輛相關(guān)，尤其涉及一種全地形車輪轂。

背景技術(shù)：

1、全地形車，即沙灘車，是atv的俗稱，又稱″全地形四輪越野機(jī)車″。全地形車的特點(diǎn)是可以在任何地形上行駛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上行走。

2、現(xiàn)有的全地形車的輪轂與車架連接通常使用螺釘配合螺帽形成固定連接，由于全地形車在長時(shí)間使用時(shí)，得不到及時(shí)的檢查，使得螺帽容易產(chǎn)生松動(dòng)，最終導(dǎo)致輪轂脫落而造成人員受傷，因此需要對(duì)輪轂連接結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，使得螺帽不易脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種全地形車輪轂。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種全地形車輪轂，包括輪軸以及設(shè)置在輪軸端部的輪轂本體，所述輪軸朝向輪轂本體的一端固定連接有第一固定法蘭，所述輪轂本體朝向輪軸的一側(cè)固定連接有第二固定法蘭，所述輪軸與第一固定法蘭、輪轂本體與第二固定法蘭均通過焊接固定，所述第二固定法蘭、第一固定法蘭相對(duì)一側(cè)且居中位置設(shè)置有用于傳動(dòng)扭矩的連接結(jié)構(gòu)，所述第二固定法蘭朝向第一固定法蘭的一側(cè)且位于連接結(jié)構(gòu)外圍固定連接有多組螺桿，所述第一固定法蘭內(nèi)壁設(shè)置有與螺桿左右相對(duì)的沉頭孔，所述螺桿遠(yuǎn)離第二固定法蘭的一端伸入至沉頭孔內(nèi)側(cè)壁且通過螺帽鎖緊，所述第一固定法蘭遠(yuǎn)離第二固定法蘭的一側(cè)設(shè)置有用于避免螺帽位移松動(dòng)的擋板，所述擋板遠(yuǎn)離第一固定法蘭的一側(cè)固定連接有內(nèi)套管，所述內(nèi)套管與輪軸之間設(shè)置有用于固定擋板在輪軸上軸向位置的軸向定位結(jié)構(gòu)，所述輪軸外壁且位于內(nèi)套管遠(yuǎn)離第一固定法蘭的一端滑動(dòng)連接有止退板，所述止退板與內(nèi)套管之前設(shè)置有用于避免定位結(jié)構(gòu)松動(dòng)的防松結(jié)構(gòu)，所述止退板與輪軸之間還設(shè)置有用于限位的限位結(jié)構(gòu)。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述連接結(jié)構(gòu)包括連接頭、連接凹槽，所述連接頭、連接凹槽分別設(shè)置在第二固定法蘭、第一固定法蘭相對(duì)一側(cè)且呈相對(duì)狀，所述連接頭側(cè)視投影呈六角型，所述連接凹槽內(nèi)部尺寸與連接頭外部尺寸吻合。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述軸向定位結(jié)構(gòu)包括定位溝槽以及多組定位螺絲，所述定位溝槽設(shè)置在輪軸外壁，多組所述定位螺絲均螺紋連接在內(nèi)套管圓周側(cè)壁且均以內(nèi)套管軸心為中心呈圓周等分分布，所述定位螺絲朝向內(nèi)套管的一端貫穿內(nèi)套管側(cè)壁并伸入至定位溝槽內(nèi)側(cè)壁，所述定位螺絲與定位溝槽連接時(shí)擋板朝向第一固定法蘭的一側(cè)與螺帽抵緊。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述防松結(jié)構(gòu)為外套管，所述外套管固定連接在止退板朝向內(nèi)套管的一側(cè)，所述外套管遠(yuǎn)離止退板的一端內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)套管外壁滑動(dòng)連接。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述止退板與內(nèi)套管之間設(shè)置有彈簧。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述限位結(jié)構(gòu)包括止退槽、止退鍵，所述止退鍵卡接在輪軸圓周外壁，所述止退槽設(shè)置在止退板內(nèi)側(cè)壁且位于止退板遠(yuǎn)離內(nèi)套管的一側(cè)，所述止退鍵外壁與止退槽內(nèi)側(cè)壁吻合。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

14、所述止退板內(nèi)側(cè)壁還設(shè)置有呈左右貫通的通槽，所述通槽側(cè)視截面尺寸大于止退鍵側(cè)視截面尺寸。

15、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該全地形車輪轂，在輪軸與輪轂本體相對(duì)的一側(cè)分別焊接第一固定法蘭、第二固定法蘭，焊接連接的方式更加牢固，第一固定法蘭、第二固定法蘭之間通過多組螺桿和螺帽鎖緊連接，并通過呈六角型的連接頭、連接凹槽相互配合傳遞扭矩，為了避免螺帽松動(dòng)，設(shè)置有可與輪軸軸向定位的擋板，且輪軸與擋板之間的定位螺絲同樣也設(shè)置有用于防松的外套管，從而避免了長期使用下螺絲連接處容易松動(dòng)的問題，大大提升了安全性。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車輪轂，其特征在于：包括輪軸(1)以及設(shè)置在輪軸(1)端部的輪轂本體(2)，所述輪軸(1)朝向輪轂本體(2)的一端固定連接有第一固定法蘭(3)，所述輪轂本體(2)朝向輪軸(1)的一側(cè)固定連接有第二固定法蘭(4)，所述輪軸(1)與第一固定法蘭(3)、輪轂本體(2)與第二固定法蘭(4)均通過焊接固定，所述第二固定法蘭(4)、第一固定法蘭(3)相對(duì)一側(cè)且居中位置設(shè)置有用于傳動(dòng)扭矩的連接結(jié)構(gòu)，所述第二固定法蘭(4)朝向第一固定法蘭(3)的一側(cè)且位于連接結(jié)構(gòu)外圍固定連接有多組螺桿(16)，所述第一固定法蘭(3)內(nèi)壁設(shè)置有與螺桿(16)左右相對(duì)的沉頭孔，所述螺桿(16)遠(yuǎn)離第二固定法蘭(4)的一端伸入至沉頭孔內(nèi)側(cè)壁且通過螺帽(17)鎖緊，所述第一固定法蘭(3)遠(yuǎn)離第二固定法蘭(4)的一側(cè)設(shè)置有用于避免螺帽(17)位移松動(dòng)的擋板(5)，所述擋板(5)遠(yuǎn)離第一固定法蘭(3)的一側(cè)固定連接有內(nèi)套管(10)，所述內(nèi)套管(10)與輪軸(1)之間設(shè)置有用于固定擋板(5)在輪軸(1)上軸向位置的軸向定位結(jié)構(gòu)，所述輪軸(1)外壁且位于內(nèi)套管(10)遠(yuǎn)離第一固定法蘭(3)的一端滑動(dòng)連接有止退板(7)，所述止退板(7)與內(nèi)套管(10)之前設(shè)置有用于避免定位結(jié)構(gòu)松動(dòng)的防松結(jié)構(gòu)，所述止退板(7)與輪軸(1)之間還設(shè)置有用于限位的限位結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車輪轂，其特征在于：所述連接結(jié)構(gòu)包括連接頭(14)、連接凹槽(15)，所述連接頭(14)、連接凹槽(15)分別設(shè)置在第二固定法蘭(4)、第一固定法蘭(3)相對(duì)一側(cè)且呈相對(duì)狀，所述連接頭(14)側(cè)視投影呈六角型，所述連接凹槽(15)內(nèi)部尺寸與連接頭(14)外部尺寸吻合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車輪轂，其特征在于：所述軸向定位結(jié)構(gòu)包括定位溝槽(12)以及多組定位螺絲(11)，所述定位溝槽(12)設(shè)置在輪軸(1)外壁，多組所述定位螺絲(11)均螺紋連接在內(nèi)套管(10)圓周側(cè)壁且均以內(nèi)套管(10)軸心為中心呈圓周等分分布，所述定位螺絲(11)朝向內(nèi)套管(10)的一端貫穿內(nèi)套管(10)側(cè)壁并伸入至定位溝槽(12)內(nèi)側(cè)壁，所述定位螺絲(11)與定位溝槽(12)連接時(shí)擋板(5)朝向第一固定法蘭(3)的一側(cè)與螺帽(17)抵緊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車輪轂，其特征在于：所述防松結(jié)構(gòu)為外套管(6)，所述外套管(6)固定連接在止退板(7)朝向內(nèi)套管(10)的一側(cè)，所述外套管(6)遠(yuǎn)離止退板(7)的一端內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)套管(10)外壁滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種全地形車輪轂，其特征在于：所述止退板(7)與內(nèi)套管(10)之間設(shè)置有彈簧(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車輪轂，其特征在于：所述限位結(jié)構(gòu)包括止退槽(18)、止退鍵(8)，所述止退鍵(8)卡接在輪軸(1)圓周外壁，所述止退槽(18)設(shè)置在止退板(7)內(nèi)側(cè)壁且位于止退板(7)遠(yuǎn)離內(nèi)套管(10)的一側(cè)，所述止退鍵(8)外壁與止退槽(18)內(nèi)側(cè)壁吻合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種全地形車輪轂，其特征在于：所述止退板(7)內(nèi)側(cè)壁還設(shè)置有呈左右貫通的通槽(9)，所述通槽(9)側(cè)視截面尺寸大于止退鍵(8)側(cè)視截面尺寸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種全地形車輪轂，包括輪軸以及設(shè)置在輪軸端部的輪轂本體，所述輪軸朝向輪轂本體的一端固定連接有第一固定法蘭。本技術(shù)，在輪軸與輪轂本體相對(duì)的一側(cè)分別焊接第一固定法蘭、第二固定法蘭，焊接連接的方式更加牢固，第一固定法蘭、第二固定法蘭之間通過多組螺桿和螺帽鎖緊連接，并通過呈六角型的連接頭、連接凹槽相互配合傳遞扭矩，為了避免螺帽松動(dòng)，設(shè)置有可與輪軸軸向定位的擋板，且輪軸與擋板之間的定位螺絲同樣也設(shè)置有用于防松的外套管，從而避免了長期使用下螺絲連接處容易松動(dòng)的問題，大大提升了安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡順利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江向順科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/23