本技術(shù)涉及安裝框架，更具體地說，涉及一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架。

背景技術(shù)：

1、磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行，由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時，電磁鐵需要采用安裝框架將其安裝于磁浮列車的內(nèi)側(cè)。

2、基于上述，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：目前，現(xiàn)有的電磁鐵安裝框架大多為一體式，不易進(jìn)行拆裝，后續(xù)檢修以及維護(hù)時需要更換整個安裝結(jié)構(gòu)，于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)予以研究改良，提供一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、1.要解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，它可以實(shí)現(xiàn)防止安裝框架大多為一體式，不易進(jìn)行拆裝，后續(xù)檢修以及維護(hù)時需要更換整個安裝結(jié)構(gòu)。

3、2.技術(shù)方案

4、為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

5、一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，包括車體，所述車體的下部內(nèi)側(cè)壁安裝有安裝板，所述安裝板的一側(cè)固定連接有安裝外殼，所述安裝外殼的一側(cè)安裝有外蓋，所述外蓋的邊角位置固定連接有弧形頭，所述安裝板與車體的連接處卡接有卡柱，所述弧形頭的一側(cè)螺紋連接有螺桿一，所述安裝板的四個邊角位置螺紋連接有螺桿二，所述安裝外殼的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向電磁鐵，所述導(dǎo)向電磁鐵的四個邊角位置開設(shè)有螺紋槽一，所述外蓋的內(nèi)側(cè)固定連接有外漏口。

6、進(jìn)一步的，所述車體的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與卡柱相卡接的卡槽，所述安裝板由基板一和基板二組合而成，所述基板一和基板二的尺寸一致，且基板一和基板二的四個邊角位置分別開設(shè)有螺紋槽二和螺紋槽三。

7、進(jìn)一步的，所述安裝外殼呈等距分布于車體的底部內(nèi)側(cè)壁兩側(cè)。

8、進(jìn)一步的，所述安裝外殼的內(nèi)部固定連接有適配層，所述適配層的尺寸與導(dǎo)向電磁鐵的尺寸相適配。

9、進(jìn)一步的，所述外蓋的四個邊角位置開設(shè)有螺紋槽四，所述螺桿二貫穿螺紋槽四與螺紋槽一螺紋連接。

10、進(jìn)一步的，所述卡柱的內(nèi)側(cè)開設(shè)有螺紋槽五，所述螺桿一設(shè)有四組，每組螺桿一從右至左分別貫穿基板一和基板二與卡柱螺紋連接。

11、進(jìn)一步的，每套所述導(dǎo)向電磁鐵的結(jié)構(gòu)組成一致。

12、3.有益效果

13、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

14、本方案，通過設(shè)置導(dǎo)向電磁鐵呈等距分布于車體底部的內(nèi)側(cè)壁兩側(cè)，利用卡柱卡接于車體的卡槽內(nèi)，再利用螺桿一貫穿安裝板與卡柱螺紋連接，螺桿二貫穿弧形頭與螺紋槽一螺紋連接，設(shè)置的適配層可放置導(dǎo)向電磁鐵，每個導(dǎo)向電磁鐵的安裝結(jié)構(gòu)均采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)便于拆裝，一旦某個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞只需更換損壞的結(jié)構(gòu)即可，后續(xù)檢修以及維護(hù)輕松方便。

技術(shù)特征：

1.一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，包括車體(1)，所述車體(1)的下部內(nèi)側(cè)壁安裝有安裝板(2)，其特征在于：所述安裝板(2)的一側(cè)固定連接有安裝外殼(3)，所述安裝外殼(3)的一側(cè)安裝有外蓋(4)，所述外蓋(4)的邊角位置固定連接有弧形頭(5)，所述安裝板(2)與車體(1)的連接處卡接有卡柱(6)，所述弧形頭(5)的一側(cè)螺紋連接有螺桿一(7)，所述安裝板(2)的四個邊角位置螺紋連接有螺桿二(8)，所述安裝外殼(3)的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向電磁鐵(9)，所述導(dǎo)向電磁鐵(9)的四個邊角位置開設(shè)有螺紋槽一(10)，所述外蓋(4)的內(nèi)側(cè)固定連接有外漏口(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，其特征在于：所述車體(1)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與卡柱(6)相卡接的卡槽，所述安裝板(2)由基板一(21)和基板二(22)組合而成，所述基板一(21)和基板二(22)的尺寸一致，且基板一(21)和基板二(22)的四個邊角位置分別開設(shè)有螺紋槽二(23)和螺紋槽三(24)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，其特征在于：所述安裝外殼(3)呈等距分布于車體(1)的底部內(nèi)側(cè)壁兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，其特征在于：所述安裝外殼(3)的內(nèi)部固定連接有適配層(31)，所述適配層(31)的尺寸與導(dǎo)向電磁鐵(9)的尺寸相適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，其特征在于：所述外蓋(4)的四個邊角位置開設(shè)有螺紋槽四(41)，所述螺桿二(8)貫穿螺紋槽四(41)與螺紋槽一(10)螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，其特征在于：所述卡柱(6)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有螺紋槽五，所述螺桿一(7)設(shè)有四組，每組螺桿一(7)從右至左分別貫穿基板一(21)和基板二(22)與卡柱(6)螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，其特征在于：每套所述導(dǎo)向電磁鐵(9)的結(jié)構(gòu)組成一致。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，屬于安裝框架技術(shù)領(lǐng)域，一種磁浮列車用電磁鐵安裝框架，包括車體，所述車體的下部內(nèi)側(cè)壁安裝有安裝板，所述安裝板的一側(cè)固定連接有安裝外殼，所述安裝外殼的一側(cè)安裝有外蓋，所述外蓋的邊角位置固定連接有弧形頭；通過設(shè)置導(dǎo)向電磁鐵呈等距分布于車體底部的內(nèi)側(cè)壁兩側(cè)，利用卡柱卡接于車體的卡槽內(nèi)，再利用螺桿一貫穿安裝板與卡柱螺紋連接，螺桿二貫穿弧形頭與螺紋槽一螺紋連接，設(shè)置的適配層可放置導(dǎo)向電磁鐵，每個導(dǎo)向電磁鐵的安裝結(jié)構(gòu)均采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)便于拆裝，一旦某個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞只需更換損壞的結(jié)構(gòu)即可，后續(xù)檢修以及維護(hù)輕松方便。

技術(shù)研發(fā)人員：單磊,武明,王朋剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東和順電氣有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/10