本技術(shù)涉及車輛拖掛鉤，具體為一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有車輛拖掛鉤是指車輛上用于牽引或連接其他車輛、車廂或物體的裝置。它通常由鋼鐵或其他堅固材料制成，具備足夠的強(qiáng)度和耐用性。拖掛鉤的背景技術(shù)涉及工程學(xué)、材料科學(xué)和機(jī)械設(shè)計等領(lǐng)域，以確保其安全可靠地執(zhí)行連接和牽引任務(wù)。這涉及到合適的連接機(jī)制、強(qiáng)度分析、防腐蝕技術(shù)以及符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，另外，現(xiàn)有車輛托掛鉤長期使用或在惡劣條件下，拖掛鉤可能經(jīng)歷磨損、腐蝕或其他損壞，影響其強(qiáng)度和耐久性；拖掛鉤的連接機(jī)制可能存在設(shè)計或制造缺陷，導(dǎo)致不安全的連接，甚至可能引發(fā)拖車脫落的風(fēng)險；不同車輛型號之間的拖掛鉤設(shè)計可能不夠統(tǒng)一，導(dǎo)致一些車輛無法輕松連接到其他車輛或拖車；不同地區(qū)和國家可能有不同的拖掛鉤安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致國際互聯(lián)互通時可能存在不匹配的情況；錯誤的駕駛行為，如急剎車或急加速，可能對拖掛鉤造成額外的應(yīng)力，增加損壞的風(fēng)險。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有專利(公開號：cn217969149u)公開了一種拖車牽引器，涉及車輛拖動牽引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種拖車牽引器，包括連接板，所述連接板左側(cè)的前端和后端均開設(shè)有螺栓槽，所述連接板的前端固定連接有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置輸出端的外表面固定連接有拖板，所述拖板右側(cè)底部的內(nèi)表面活動安裝有第一移動組件。通過驅(qū)動電機(jī)的使用，可以使得驅(qū)動桿帶動拖板進(jìn)行轉(zhuǎn)動，繼而使得拖板具備橫向和豎直兩種狀態(tài)，其中當(dāng)拖板出現(xiàn)橫向狀態(tài)時，可以讓使用者通過汽車上的牽引裝置與連接環(huán)進(jìn)行連接，繼而使得拖車可以通過該設(shè)備對汽車進(jìn)行牽引工作，而當(dāng)拖板處于豎直狀態(tài)時，可以減少安裝該設(shè)備拖車的橫向水平長度，繼而可以方便拖車的移動，進(jìn)而提高了設(shè)備的實用性。

3、然而，現(xiàn)有的新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)在進(jìn)行拖車牽引的工作過程中，可能存在設(shè)計或制造缺陷，導(dǎo)致不安全的連接，在對車輛進(jìn)行拖車牽引時，牽引結(jié)構(gòu)容易會意外脫落，甚至可能引發(fā)拖車脫落的風(fēng)險等缺陷，導(dǎo)致牽引結(jié)構(gòu)的實用性大打折扣。

4、因此，針對上述問題提出一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，解決了上述背景技術(shù)提到現(xiàn)有的新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)在進(jìn)行拖車牽引的工作過程中，可能存在設(shè)計或制造缺陷，導(dǎo)致不安全的連接，在對車輛進(jìn)行拖車牽引時，牽引結(jié)構(gòu)容易會意外脫落，甚至可能引發(fā)拖車脫落的風(fēng)險等缺陷，導(dǎo)致牽引結(jié)構(gòu)的實用性大打折扣的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，包括拉手，所述拉手下方設(shè)置有彈簧鋼管，所述彈簧鋼管內(nèi)部設(shè)置有螺紋鋼，所述螺紋鋼上方設(shè)置有螺母，所述彈簧鋼管內(nèi)部設(shè)置有拉線，所述拉線外部套設(shè)有第二彈簧，所述拉線下方兩端設(shè)置有鋼圈，所述鋼圈一側(cè)設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧一側(cè)設(shè)置有角鋼，所述拉線下方設(shè)置有自適應(yīng)裝置。

5、作為優(yōu)選方案，所述自適應(yīng)裝置與拉線相互連接，所述拉線兩端增加鋼圈。

6、作為優(yōu)選方案，所述拉線與鋼圈連接處增加第一彈簧，所述第一彈簧通過角鋼保持張力。

7、作為優(yōu)選方案，所述自適應(yīng)裝置另一端與托掛鉤固定，所述拉線與拉手增加第二彈簧。

8、作為優(yōu)選方案，所述拉線與拉手通過螺紋鋼與螺母進(jìn)行固定，所述第二彈簧增加彈簧鋼管保護(hù)，并增加拉手，人員可遠(yuǎn)距離進(jìn)行操作防脫銷自適應(yīng)裝置。

9、作為優(yōu)選方案，所述自適應(yīng)裝置與拉手之間設(shè)置有第一彈簧，所述拉手與拉線之間設(shè)置有第二彈簧，達(dá)到時刻保持張力。

10、作為優(yōu)選方案，所述自適應(yīng)裝置時刻與托掛鉤之間形成壓力，防止傳統(tǒng)托掛鉤受磨損、腐蝕或損壞，影響其強(qiáng)度和耐久性情況導(dǎo)致的拖掛設(shè)備脫落。

11、本實用新型提供了一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)。具備以下有益效果：

12、(1)該新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置有第一彈簧、角鋼與自適應(yīng)裝置，在新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)在進(jìn)行拖車牽引的工作過程中，防脫銷式托掛鉤通過自適應(yīng)裝置與托掛鉤保持張力，有效防止了拖掛鉤的連接機(jī)制可能存在設(shè)計或制造缺陷，導(dǎo)致不安全的連接，甚至可能引發(fā)拖車脫落的風(fēng)險的情況發(fā)生，且自適應(yīng)裝置時刻與托掛鉤之間形成壓力，防止傳統(tǒng)托掛鉤受磨損、腐蝕或其他損壞，影響其強(qiáng)度和耐久性等情況導(dǎo)致的拖掛設(shè)備脫落。

技術(shù)特征：

1.一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，包括拉手(1)，其特征在于：所述拉手(1)下方設(shè)置有彈簧鋼管(2)，所述彈簧鋼管(2)內(nèi)部設(shè)置有螺紋鋼(3)，所述螺紋鋼(3)上方設(shè)置有螺母(4)，所述彈簧鋼管(2)內(nèi)部設(shè)置有拉線(7)，所述拉線(7)外部套設(shè)有第二彈簧(8)，所述拉線(7)下方兩端設(shè)置有鋼圈(5)，所述鋼圈(5)一側(cè)設(shè)置有第一彈簧(6)，所述第一彈簧(6)一側(cè)設(shè)置有角鋼(9)，所述拉線(7)下方設(shè)置有自適應(yīng)裝置(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述自適應(yīng)裝置(10)與拉線(7)相互連接，所述拉線(7)兩端增加鋼圈(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述拉線(7)與鋼圈(5)連接處增加第一彈簧(6)，所述第一彈簧(6)通過角鋼(9)保持張力。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述自適應(yīng)裝置(10)另一端與托掛鉤固定，所述拉線(7)與拉手(1)增加第二彈簧(8)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述拉線(7)與拉手(1)通過螺紋鋼(3)與螺母(4)進(jìn)行固定，所述第二彈簧(8)增加彈簧鋼管(2)保護(hù)，并增加拉手(1)，人員可遠(yuǎn)距離進(jìn)行操作防脫銷自適應(yīng)裝置(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述自適應(yīng)裝置(10)與拉手(1)之間設(shè)置有第一彈簧(6)，所述拉手(1)與拉線(7)之間設(shè)置有第二彈簧(8)，達(dá)到時刻保持張力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述自適應(yīng)裝置(10)時刻與托掛鉤之間形成壓力，防止傳統(tǒng)托掛鉤受磨損、腐蝕或損壞，影響其強(qiáng)度和耐久性情況導(dǎo)致的拖掛設(shè)備脫落。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛拖掛鉤技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)，包括拉手，所述拉手下方設(shè)置有彈簧鋼管，所述彈簧鋼管內(nèi)部設(shè)置有螺紋鋼，所述螺紋鋼上方設(shè)置有螺母，所述彈簧鋼管內(nèi)部設(shè)置有拉線，所述拉線外部套設(shè)有第二彈簧。該新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)通過設(shè)置有第一彈簧、角鋼與自適應(yīng)裝置，在新型防脫銷牽引結(jié)構(gòu)在進(jìn)行拖車牽引的工作過程中，防脫銷式托掛鉤通過自適應(yīng)裝置與托掛鉤保持張力，有效防止了拖掛鉤的連接機(jī)制可能存在設(shè)計或制造缺陷，導(dǎo)致不安全的連接，甚至可能引發(fā)拖車脫落的風(fēng)險的情況發(fā)生，且自適應(yīng)裝置時刻與托掛鉤之間形成壓力，防止傳統(tǒng)托掛鉤受磨損、腐蝕或其他損壞，影響其強(qiáng)度和耐久性等情況導(dǎo)致的拖掛設(shè)備脫落。

技術(shù)研發(fā)人員：董辰生,劉雪峰,江耀春,劉運宗,黃遠(yuǎn)杰,林亞軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海南美蘭國際空港股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/30