本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車輛接頭支架、氣壓測(cè)試接頭安裝總成和車輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前中重卡車領(lǐng)域，制動(dòng)系統(tǒng)法規(guī)有要求在各回路需要連接用于氣壓檢測(cè)的接頭，目前常用的方法為在相關(guān)回路的儲(chǔ)氣筒上增加測(cè)試接頭或直接在干燥器的回路接口上增加測(cè)試接頭，在測(cè)試或檢測(cè)過程中需要將壓力傳感器連接在對(duì)應(yīng)的位置上，牽引車零部件布置集中，連接過程中存在操作不方便的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛接頭支架，該車輛接頭支架提高了操作的便利性和檢測(cè)效率。

2、本實(shí)用新型第二方面還提出了一種具有車輛接頭支架的氣壓測(cè)試接頭安裝總成。

3、本實(shí)用新型第三方面還提出了一種具有氣壓測(cè)試接頭安裝總成的車輛。

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種車輛接頭支架，所述車輛接頭支架安裝于車架縱梁，所述車輛接頭支架構(gòu)造有沿水平延伸的平板部和豎直延伸的側(cè)板部，所述平板部排列有多行和多列的限位開口，所述限位開口適于穿設(shè)固定氣壓測(cè)試接頭；其中，所述氣壓測(cè)試接頭的一端適于安裝壓力傳感器，所述氣壓接頭的另一端連接于管路。

5、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接頭支架，通過緊固件穿設(shè)過側(cè)板部的安裝孔可靈活將車架接頭支架安裝在車架縱梁內(nèi)側(cè)，在平板部的表面構(gòu)造有多個(gè)限位開口，氣壓測(cè)試接頭可以穿設(shè)過去并固定于此，確保了氣壓測(cè)試接頭位置的穩(wěn)定性。當(dāng)需要對(duì)車輛回路中的氣壓進(jìn)行檢測(cè)或者測(cè)試的過程中，可以根據(jù)車輛回路的具體情況在車輛接頭支架布置不同數(shù)量不同的氣壓測(cè)試接頭，在功能檢測(cè)過程中只需將壓力傳感器連接在對(duì)應(yīng)的氣壓測(cè)試接頭，從而簡(jiǎn)化了操作流程，提高了操作的便利性和檢測(cè)效率。

6、因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接頭支架，提高了操作的便利性和檢測(cè)效率。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述平板部和所述側(cè)板部均構(gòu)造成具有倒角的矩形。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，在所述車架縱梁延伸方向上，所述平板部的長(zhǎng)度大于所述側(cè)板部的長(zhǎng)度。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述限位開口為正方形，多個(gè)所述限位開口沿每行每列等間隔陣列排布。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述平板部和所述側(cè)板部通過鈑金折彎成型。

11、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提出了一種氣壓測(cè)試接頭安裝總成，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車輛接頭支架；接頭安裝座，所述接頭安裝座安裝于所述限位開口；氣壓測(cè)試接頭，所述氣壓測(cè)試接頭穿設(shè)于所述限位開口且安裝于所述接頭安裝座。

12、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的氣壓測(cè)試接頭安裝總成，通過利用根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接頭支架，提高了操作的便利性和檢測(cè)效率。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述氣壓測(cè)試接頭和所述接頭安裝座均為多個(gè)，且所述氣壓測(cè)試接頭和所述接頭安裝座一一對(duì)應(yīng)地安裝，每個(gè)所述氣壓測(cè)試接頭均連接于一個(gè)管路。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述接頭安裝座套設(shè)于所述氣壓測(cè)試接頭的外周面且構(gòu)造有上卡沿和下卡沿，所述上卡沿和所述下卡沿分別卡合于所述車輛接頭支架的上表面和下表面。

15、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述氣壓測(cè)試接頭構(gòu)造有防塵帽，所述防塵帽適于密封于所述氣壓測(cè)試接頭的一端。

16、根據(jù)本實(shí)用新型第三方面的實(shí)施例提出了一種車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的氣壓測(cè)試接頭安裝總成。

17、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過利用根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的氣壓測(cè)試接頭安裝總成，提高了操作的便利性和檢測(cè)效率。

18、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛接頭支架，其特征在于，所述車輛接頭支架安裝于車架縱梁，所述車輛接頭支架構(gòu)造有沿水平延伸的平板部和豎直延伸的側(cè)板部，所述平板部排列有多行和多列的限位開口，所述限位開口適于穿設(shè)固定氣壓測(cè)試接頭；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛接頭支架，其特征在于，所述平板部和所述側(cè)板部均構(gòu)造成具有倒角的矩形。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛接頭支架，其特征在于，在所述車架縱梁延伸方向上，所述平板部的長(zhǎng)度大于所述側(cè)板部的長(zhǎng)度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛接頭支架，其特征在于，所述限位開口為正方形，多個(gè)所述限位開口沿每行每列等間隔陣列排布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛接頭支架，其特征在于，所述平板部和所述側(cè)板部通過鈑金折彎成型。

6.一種氣壓測(cè)試接頭安裝總成，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛接頭支架；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣壓測(cè)試接頭安裝總成，其特征在于，所述氣壓測(cè)試接頭和所述接頭安裝座均為多個(gè)，且所述氣壓測(cè)試接頭和所述接頭安裝座一一對(duì)應(yīng)地安裝，每個(gè)所述氣壓測(cè)試接頭均連接于一個(gè)管路。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣壓測(cè)試接頭安裝總成，其特征在于，所述接頭安裝座套設(shè)于所述氣壓測(cè)試接頭的外周面且構(gòu)造有上卡沿和下卡沿，所述上卡沿和所述下卡沿分別卡合于所述車輛接頭支架的上表面和下表面。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣壓測(cè)試接頭安裝總成，其特征在于，所述氣壓測(cè)試接頭構(gòu)造有防塵帽，所述防塵帽適于密封于所述氣壓測(cè)試接頭的一端。

10.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的氣壓測(cè)試接頭安裝總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛接頭支架、氣壓測(cè)試接頭安裝總成和車輛，所述車輛接頭支架安裝于車架縱梁，所述車輛接頭支架構(gòu)造有沿水平延伸的平板部和豎直延伸的側(cè)板部，所述平板部排列有多行和多列的限位開口，所述限位開口適于穿設(shè)固定氣壓測(cè)試接頭；其中，所述氣壓測(cè)試接頭的一端適于安裝壓力傳感器，所述氣壓接頭的另一端連接于管路。根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的車輛接頭支架，提高了操作的便利性和檢測(cè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭萬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/26