本技術涉及發(fā)動機懸置總成，具體是應用于乘用車懸置減震的支撐總成。

背景技術：

1、懸置是用于減少并控制發(fā)動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，應用于當前汽車工業(yè)中，廣泛使用的懸置分為傳統(tǒng)的純膠懸置，以及動、靜態(tài)性能較好的液壓懸置。

2、汽車發(fā)動機與車架之間往往通過懸置進行連接，進而降低發(fā)動機的震動，中國專利公開了一種支撐效果好的插銷式汽車發(fā)動機懸置總成(授權公告號cn219360821u)，該專利技術能夠減少布置在發(fā)動機周圍的數量，降低了安裝成本，有效的提高了插銷式汽車發(fā)動機懸置總成的支撐效果。

3、但是在實際的使用時該方案的懸置軸與車架的連接處未設置防護裝置，進而導致外部的雜質進入懸置的內部，導致內部的橡膠硬化開裂損壞，不能夠滿足實際的使用需要。

4、為了解決上述問題，我們對此做出改進，提出應用于乘用車懸置減震的支撐總成。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供應用于乘用車懸置減震的支撐總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、應用于乘用車懸置減震的支撐總成，包括發(fā)動機安裝架，所述發(fā)動機安裝架的內部設置有連接裝置，所述發(fā)動機安裝架的兩側均設置有懸置減震器，所述懸置減震器的頂部設置有防護裝置，所述懸置減震器的頂部固定安裝有頂部連接軸，所述懸置減震器的底部固定安裝有底部連接軸，所述底部連接軸的內部開設有第二通槽；

4、所述防護裝置包括套設于懸置減震器外側且位于發(fā)動機安裝架下方的防護罩和固定安裝于防護罩的內部第二密封墊，所述第二密封墊的內側與懸置減震器的外側接觸。

5、作為本實用新型再進一步的方案：所述防護罩的頂部固定安裝有第一密封墊，所述第一密封墊的內腔與頂部連接軸的外側接觸。

6、作為本實用新型再進一步的方案：所述防護罩的底部穿插設置有兩個第二螺栓，所述第二螺栓的頂部貫穿至發(fā)動機安裝架的內部并與發(fā)動機安裝架之間通過螺紋轉動連接。

7、作為本實用新型再進一步的方案：所述頂部連接軸的內部開設有兩個第一通槽，所述發(fā)動機安裝架的內部穿插設置有兩個第一螺栓，所述第一螺栓貫穿至第一通槽的內部。

8、作為本實用新型再進一步的方案：所述發(fā)動機安裝架的內部開設有兩個限位槽，所述限位槽的內部穿插設置有限位桿，所述限位桿的一側與懸置減震器固定連接。

9、作為本實用新型再進一步的方案：所述連接裝置包括固定安裝于發(fā)動機安裝架內部的四個橫桿和開設于橫桿內部的第二螺紋腔，所述發(fā)動機安裝架的內部開設有四個第二限位腔。

10、作為本實用新型再進一步的方案：所述發(fā)動機安裝架的前側與后側均開設有第一螺紋腔，所述發(fā)動機安裝架的前側與后側且位于第一螺紋腔的頂部與底部均開設有第一限位腔。

11、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

12、1、本實用新型通過發(fā)動機安裝架的設置實現對發(fā)動機進行安裝固定，通過懸置減震器、底部連接軸和頂部連接軸之間的配合實現發(fā)動機安裝架與車架之間的連接支撐，通過連接裝置的設置實現發(fā)動機相對于發(fā)動機安裝架的連接，同時實現對發(fā)動機進行防護，通過防護裝置的設置實現對懸置減震器的頂部進行防護，避免外部的雜質進入懸置減震器的內部導致橡膠硬化損壞。

13、2、本實用新型通過防護罩的設置實現對懸置減震器的頂部進行罩設防護，通過第二密封墊的設置增加懸置減震器與防護罩之間的連接密封性避免雜質進入懸置減震器的內部導致橡膠損壞。

技術特征：

1.應用于乘用車懸置減震的支撐總成，包括發(fā)動機安裝架(1)，其特征在于：所述發(fā)動機安裝架(1)的內部設置有連接裝置(3)，所述發(fā)動機安裝架(1)的兩側均設置有懸置減震器(2)，所述懸置減震器(2)的頂部設置有防護裝置(5)，所述懸置減震器(2)的頂部固定安裝有頂部連接軸(11)，所述懸置減震器(2)的底部固定安裝有底部連接軸(10)，所述底部連接軸(10)的內部開設有第二通槽(8)；

2.根據權利要求1所述的應用于乘用車懸置減震的支撐總成，其特征在于：所述防護罩(501)的頂部固定安裝有第一密封墊(502)，所述第一密封墊(502)的內腔與頂部連接軸(11)的外側接觸。

3.根據權利要求1所述的應用于乘用車懸置減震的支撐總成，其特征在于：所述防護罩(501)的底部穿插設置有兩個第二螺栓(503)，所述第二螺栓(503)的頂部貫穿至發(fā)動機安裝架(1)的內部并與發(fā)動機安裝架(1)之間通過螺紋轉動連接。

4.根據權利要求1所述的應用于乘用車懸置減震的支撐總成，其特征在于：所述頂部連接軸(11)的內部開設有兩個第一通槽(6)，所述發(fā)動機安裝架(1)的內部穿插設置有兩個第一螺栓(4)，所述第一螺栓(4)貫穿至第一通槽(6)的內部。

5.根據權利要求1所述的應用于乘用車懸置減震的支撐總成，其特征在于：所述發(fā)動機安裝架(1)的內部開設有兩個限位槽(9)，所述限位槽(9)的內部穿插設置有限位桿(7)，所述限位桿(7)的一側與懸置減震器(2)固定連接。

6.根據權利要求1所述的應用于乘用車懸置減震的支撐總成，其特征在于：所述連接裝置(3)包括固定安裝于發(fā)動機安裝架(1)內部的四個橫桿(305)和開設于橫桿(305)內部的第二螺紋腔(303)，所述發(fā)動機安裝架(1)的內部開設有四個第二限位腔(304)。

7.根據權利要求6所述的應用于乘用車懸置減震的支撐總成，其特征在于：所述發(fā)動機安裝架(1)的前側與后側均開設有第一螺紋腔(301)，所述發(fā)動機安裝架(1)的前側與后側且位于第一螺紋腔(301)的頂部與底部均開設有第一限位腔(302)。

技術總結
本技術涉及發(fā)動機懸置總成技術領域，且公開了應用于乘用車懸置減震的支撐總成，包括發(fā)動機安裝架，所述發(fā)動機安裝架的內部設置有連接裝置，所述發(fā)動機安裝架的兩側均設置有懸置減震器，所述懸置減震器的頂部設置有防護裝置。該應用于乘用車懸置減震的支撐總成，通過發(fā)動機安裝架的設置實現對發(fā)動機進行安裝固定，通過懸置減震器、底部連接軸和頂部連接軸之間的配合實現發(fā)動機安裝架與車架之間的連接支撐，通過連接裝置的設置實現發(fā)動機相對于發(fā)動機安裝架的連接，同時實現對發(fā)動機進行防護，通過防護裝置的設置實現對懸置減震器的頂部進行防護，避免外部的雜質進入懸置減震器的內部導致橡膠硬化損壞。

技術研發(fā)人員：樓文凱,樓起,吳世軍,包小芬
受保護的技術使用者：寧國市興源橡膠制品有限公司
技術研發(fā)日：20240514
技術公布日：2024/12/17