本技術(shù)涉及車輛，具體涉及一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的背景下，電動(dòng)化成為工程機(jī)械綠色發(fā)展的重要方向之一，礦用自卸車作為工程機(jī)械的重要組成部分，未來電動(dòng)化趨勢(shì)越來越明顯。

2、針對(duì)礦區(qū)常見的重載下坡工況，如金屬礦山、水泥礦山、砂石礦山等，純電動(dòng)礦用自卸車憑借自身制動(dòng)能量回收的功能，空載上坡、重載下坡，能實(shí)現(xiàn)“永動(dòng)機(jī)”的效果，具有巨大的商業(yè)價(jià)值。

3、目前市面上常見的電動(dòng)礦用自卸車為電池后背式方案，這種方案整車尺寸長(zhǎng)、質(zhì)心高，進(jìn)而造成了整車通過性差以及側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)的提高，并且布置松散、整車管線路長(zhǎng)，不利于整車性能的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)礦用自卸車整車尺寸長(zhǎng)、質(zhì)心高，導(dǎo)致整車通過性差以及側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)高的問題，提出了一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，質(zhì)心低，降低了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，且整車管線路短，便于安裝維護(hù)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

3、一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，包括車架；

4、所述車架下方從前到后依次設(shè)置有前橋本體、中橋本體和后橋本體，所述前橋本體前側(cè)設(shè)置有電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，所述中橋本體通過后橋傳動(dòng)軸與后橋本體相連；

5、所述車架內(nèi)部設(shè)置有散熱系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述散熱系統(tǒng)位于車架前側(cè)，散熱系統(tǒng)一側(cè)設(shè)置有電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有變速器，所述變速器通過中橋傳動(dòng)軸與中橋本體相連；

6、所述車架中部?jī)蓚?cè)設(shè)置有動(dòng)力電池總成；

7、所述車架上方設(shè)置有駕駛室和液壓舉升系統(tǒng)，所述駕駛室一側(cè)設(shè)置有右平臺(tái)，所述右平臺(tái)上設(shè)置有高壓控制箱，所述高壓控制箱通過高壓線與動(dòng)力電池總成相連，高壓控制箱分別與散熱系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連。

8、進(jìn)一步地，所述高壓控制箱內(nèi)部設(shè)置有高壓配電盒、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、多合一控制器、電動(dòng)空壓機(jī)、低壓配電盒和蓄電池總成，所述動(dòng)力電池總成通過高壓線依次連接高壓配電盒與多合一控制器；

9、所述多合一控制器分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連；

10、所述蓄電池總成分別與高壓配電盒和低壓配電盒相連，所述低壓配電盒外接有車燈，喇叭等配件，蓄電池總成用于提高低壓電。

11、進(jìn)一步地，所述駕駛室內(nèi)部設(shè)置有駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)，所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)與多合一控制器相連，所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)位于右平臺(tái)上方。

12、進(jìn)一步地，所述高壓控制箱后側(cè)設(shè)置有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括電池冷卻機(jī)組和電池加熱ptc，所述電池冷卻機(jī)組外接有兩條冷卻水路一，兩條所述冷卻水路一分別設(shè)置在車架兩側(cè)的動(dòng)力電池總成外側(cè)；

13、電池加熱ptc位于電池冷卻機(jī)組下方，所述電池冷卻機(jī)組和電池加熱ptc，均與多合一控制器相連，所述電池冷卻機(jī)組、電池加熱ptc與動(dòng)力電池總成均位于車架中部。

14、進(jìn)一步地，所述右平臺(tái)上設(shè)置有電機(jī)熱管理系統(tǒng)，所述電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括冷卻水路二和電子水泵，所述電子水泵位于散熱系統(tǒng)后側(cè)，所述冷卻水路二依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、多合一控制器、電子水泵和散熱系統(tǒng)后回到驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

15、進(jìn)一步地，還包括制動(dòng)氣路系統(tǒng)，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)包括干燥器、電動(dòng)空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒裝置，所述前橋本體、中橋本體和后橋本體一側(cè)分別設(shè)置有前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器，所述儲(chǔ)氣筒裝置通過氣路管道分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相連，所述儲(chǔ)氣筒裝置這是為多個(gè)，多個(gè)所述儲(chǔ)氣筒裝置分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相對(duì)應(yīng)，所述電動(dòng)空壓機(jī)位于右平臺(tái)上，所述儲(chǔ)氣筒裝置位于駕駛室后側(cè)。

16、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于右平臺(tái)下方，所述動(dòng)力電池總成位于前橋和中橋之間，動(dòng)力電池總成位于車架下翼面兩側(cè)。

17、進(jìn)一步地，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵和后橋傳動(dòng)軸均位于車架內(nèi)部。

18、通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：

19、本實(shí)用新型，通過將動(dòng)力電池總成布置在車架左右兩側(cè)，不僅充分利用了底盤的布置空間，并且提高了維修便利性，同時(shí)由于動(dòng)力電池質(zhì)量大的原因，布置在下部更利于整車質(zhì)心的降低，進(jìn)而降低了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

20、本實(shí)用新型，通過在高壓控制箱內(nèi)布置大部分高壓控制模塊，由于高壓控制模塊是檢修和調(diào)試頻率較高的部件，所以將其布置在右平臺(tái)上，提高了維修便利性，同時(shí)也能在礦區(qū)這種惡劣工況對(duì)高壓總成進(jìn)行保護(hù)。

21、本實(shí)用新型，通過在車架中部從前到后依次設(shè)置散熱系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、中橋傳動(dòng)軸、后橋傳動(dòng)軸，更有利于充分利用迎面風(fēng)，提高散熱效率；同時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵更靠近轉(zhuǎn)向器，能減少轉(zhuǎn)向油路的長(zhǎng)度，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間；又可減少傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，提高整車的平順性。

22、本使用新型，通過在高壓控制箱內(nèi)部設(shè)置多合一控制器、高壓配電盒、電機(jī)控制器等旗艦，大大減少各個(gè)器件之間的高壓線的長(zhǎng)度，提高了緊湊性；同時(shí)高壓配電盒靠近車架兩側(cè)的動(dòng)力電池總成、電機(jī)控制器下方為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵以及駕駛室暖風(fēng)圍繞在多合一控制器周圍布置等，均減少了相應(yīng)的高壓線的長(zhǎng)度，提高了維修便利性。

技術(shù)特征：

1.一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車架（6）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高壓控制箱（19）內(nèi)部設(shè)置有高壓配電盒（14）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（17）、多合一控制器（16）、電動(dòng)空壓機(jī)（15）、低壓配電盒和蓄電池總成（18），所述動(dòng)力電池總成（5）通過高壓線依次連接高壓配電盒（14）與多合一控制器（16）；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駕駛室（1）一側(cè)設(shè)置有駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)（22），所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)（22）與多合一控制器（16）相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高壓控制箱（19）后側(cè)設(shè)置有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（4），所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（4）包括電池冷卻機(jī)組（26）和電池加熱ptc（25），所述電池冷卻機(jī)組（26）外接有兩條冷卻水路一，兩條所述冷卻水路一分別設(shè)置在車架（6）兩側(cè)的動(dòng)力電池總成（5）外側(cè)；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右平臺(tái)（23）上設(shè)置有電機(jī)熱管理系統(tǒng)，所述電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括冷卻水路二和電子水泵（27），所述電子水泵（27）位于散熱系統(tǒng)（21）后側(cè)，所述冷卻水路二依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)（8）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（17）、多合一控制器（16）、電子水泵（27）和散熱系統(tǒng)（21）后回到驅(qū)動(dòng)電機(jī)（8）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括制動(dòng)氣路系統(tǒng)，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)包括干燥器、電動(dòng)空壓機(jī)（15）和儲(chǔ)氣筒裝置（2），所述前橋本體（13）、中橋本體（10）和后橋本體（12）一側(cè)分別設(shè)置有前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器，所述儲(chǔ)氣筒裝置（2）通過氣路管道分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相連，所述電動(dòng)空壓機(jī)（15）位于右平臺(tái)（23）上，所述儲(chǔ)氣筒裝置（2）位于駕駛室（1）后側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)（8）位于右平臺(tái)（23）下方，所述動(dòng)力電池總成（5）位于前橋和中橋之間，動(dòng)力電池總成（5）位于車架（6）下翼面兩側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵和后橋傳動(dòng)軸（11）均位于車架（6）內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，包括車架；車架下方從前到后依次設(shè)置有前橋本體、中橋本體和后橋本體，前橋本體前側(cè)設(shè)置有電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，中橋本體通過后橋傳動(dòng)軸與后橋本體相連；車架內(nèi)部設(shè)置有散熱系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，散熱系統(tǒng)位于車架前側(cè)，散熱系統(tǒng)一側(cè)設(shè)置有電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有變速器，變速器通過中橋傳動(dòng)軸與中橋本體相連；車架中部?jī)蓚?cè)設(shè)置有動(dòng)力電池總成；車架上方設(shè)置有駕駛室和液壓舉升系統(tǒng)，駕駛室一側(cè)設(shè)置有右平臺(tái)，右平臺(tái)上設(shè)置有高壓控制箱，本技術(shù)中質(zhì)心較低，降低了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，且整車管線路短，便于安裝維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：楊曉萌,蘇國(guó)標(biāo),夏建華,王偉濤,靳君峰,譚永志,龔康戚,董立,尚恒志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南少林客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/17