本技術(shù)涉及應(yīng)急電源車，尤其涉及一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車。

背景技術(shù)：

1、移動應(yīng)急電源車是為電力、通信、搶險場所提供必要的應(yīng)急電源，隨著電源車市場的需求，電源車市場越來越得到市場青睞。目前市面上的1000kw電源車用的散熱器均為發(fā)電機一體式結(jié)構(gòu)，利用發(fā)動機動力通過皮帶傳動帶動散熱器風扇轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)對機組的冷卻。這種形式主要布置有兩種形式，一種朝前排風，熱風吹架駛室，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)高溫，影響駕駛室的舒適性；一種朝后排風，導(dǎo)致尾部噪聲變大，影響整車噪聲。由于車輛的外形尺寸限制，采用以上兩種布置方式，在夏天使用時容易引起高溫現(xiàn)象，不利于設(shè)備長時間的穩(wěn)定運行。

2、且現(xiàn)有電源車的車廂均為一體式結(jié)構(gòu)，如車廂內(nèi)設(shè)備后續(xù)出現(xiàn)大修或更換，將須對車廂進行破壞性拆解，其弊端增加車輛維護成本、維護作業(yè)的難度高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，以解決上述背景技術(shù)中提出的發(fā)電機與散熱器一體式結(jié)構(gòu)造成散熱效果差、不利于設(shè)備長時間穩(wěn)定運行及電源車維護難的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，包括二類底盤，所述二類底盤上設(shè)置有靜音車廂，所述靜音車廂分隔成前室、中室及后室；所述前室內(nèi)設(shè)置有變壓器柜及中壓開關(guān)柜，所述中室內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機組及消音器；所述后室內(nèi)設(shè)置有分體式散熱器，所述分體式散熱器包括固定在后室兩側(cè)的低溫水箱及高溫水箱，設(shè)置在后室上方的散熱風機；所述后室底部固定設(shè)置有發(fā)動機燃油箱。

4、其中，所述發(fā)動機燃油箱設(shè)計為凸形結(jié)構(gòu)固定在后室底部，所述低溫水箱布置在發(fā)動機燃油箱凸形結(jié)構(gòu)的左側(cè)并固定在后室的左側(cè)上，所述高溫水箱布置在發(fā)動機燃油箱凸形結(jié)構(gòu)的右側(cè)并固定在后室的右側(cè)；所述靜音車廂的后室兩側(cè)對應(yīng)低溫水箱及高溫水箱的位置開設(shè)有百頁窗。

5、其中，所述前室分隔成電纜放置室及電力控制室，所述電纜放置室內(nèi)設(shè)置有電纜繞線裝置及電纜，所述電力控制室內(nèi)設(shè)置有變壓器柜及中壓開關(guān)柜。

6、其中，所述電纜放置室的頂部設(shè)置有排風風道，所述排風風道內(nèi)設(shè)置有軸流風機，用于對中室內(nèi)部進行散熱。

7、其中，所述前室的兩側(cè)均開設(shè)有對開門；所述中室的左右兩側(cè)均開設(shè)有單開門，所述中室的右側(cè)設(shè)置有機組控制屏；所述靜音車廂的后圍開設(shè)有對開后門。

8、其中，所述靜音車廂右側(cè)下部裙邊設(shè)有液壓控制柜及設(shè)備艙；所述靜音車廂左側(cè)下部裙邊設(shè)有電力輸出柜及工具柜。

9、其中，所述散熱風機設(shè)置有4組，固定在后室頂部；所述靜音車廂的后室頂部開設(shè)有對開天窗。

10、其中，所述靜音車廂的前圍處設(shè)置有檢修梯；所述靜音車廂的后圍處設(shè)置有下翻踏步門。

11、其中，所述中室與后室之間設(shè)置有活動式隔板。

12、本實用新型具有如下有益效果：

13、1.本實用新型將散熱器與發(fā)電機設(shè)計成分體式結(jié)構(gòu)，將散熱器獨立的布置在后室，將低溫水箱及高溫水箱布置在發(fā)動機燃油箱凸形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，并在靜音車廂的后室兩側(cè)對應(yīng)低溫水箱及高溫水箱的位置開設(shè)有百頁窗，使低溫水箱及高溫水箱的進風面直接吸收外部環(huán)境溫度，避開發(fā)電機組所散發(fā)的高溫空氣，使散熱效果更佳；發(fā)動機燃油箱上方設(shè)置散熱風機，為散熱器提供風力，提高散熱效果。

14、2.本實用新型將散熱器的水箱設(shè)置為高溫水箱和低溫水箱，并將高溫水箱和低溫水箱進行分離安裝，分別安裝于車廂的左、右兩側(cè)，加大其散熱面積，可成倍提升散熱效果。

15、3.本實用新型結(jié)構(gòu)合理、整體布局緊湊、便于安裝和日常維護。

技術(shù)特征：

1.一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，包括二類底盤（1），所述二類底盤（1）上設(shè)置有靜音車廂（2），其特征在于，所述靜音車廂（2）分隔成前室（3）、中室（4）及后室（5）；所述前室（3）內(nèi)設(shè)置有變壓器柜（6）及中壓開關(guān)柜（7），所述中室（4）內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機組（8）及消音器（9）；所述后室（5）內(nèi)設(shè)置有分體式散熱器，所述分體式散熱器包括固定在后室（5）兩側(cè)的低溫水箱（11）及高溫水箱（12），設(shè)置在后室上方的散熱風機（13）；所述后室（5）底部固定設(shè)置有發(fā)動機燃油箱（10）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述發(fā)動機燃油箱（10）設(shè)計為凸形結(jié)構(gòu)固定在后室（5）底部，所述低溫水箱（11）布置在發(fā)動機燃油箱（10）凸形結(jié)構(gòu)的左側(cè)并固定在后室（5）的左側(cè)上，所述高溫水箱（12）布置在發(fā)動機燃油箱（10）凸形結(jié)構(gòu)的右側(cè)并固定在后室（5）的右側(cè)；所述靜音車廂（2）的后室（5）兩側(cè)對應(yīng)低溫水箱（11）及高溫水箱（12）的位置開設(shè)有百頁窗（14）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述前室（3）分隔成電纜（22）放置室及電力控制室，所述電纜（22）放置室內(nèi)設(shè)置有電纜（22）繞線裝置（21）及電纜（22），所述電力控制室內(nèi)設(shè)置有變壓器柜（6）及中壓開關(guān)柜（7）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述電纜（22）放置室的頂部設(shè)置有排風風道（23），所述排風風道（23）內(nèi)設(shè)置有軸流風機（24），用于對中室（4）內(nèi)部進行散熱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述前室（3）的兩側(cè)均開設(shè)有對開門（25）；所述中室（4）的左右兩側(cè)均開設(shè)有單開門（26），所述中室（4）的右側(cè)設(shè)置有機組控制屏（27）；所述靜音車廂（2）的后圍開設(shè)有對開后門（28）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述靜音車廂（2）右側(cè)下部裙邊設(shè)有液壓控制柜（29）及設(shè)備艙（30）；所述靜音車廂（2）左側(cè)下部裙邊設(shè)有電力輸出柜（31）及工具柜（32）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述散熱風機（13）設(shè)置有4組，固定在后室（5）頂部；所述靜音車廂（2）的后室（5）頂部開設(shè)有對開天窗（33）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述靜音車廂（2）的前圍處設(shè)置有檢修梯（34）；所述靜音車廂（2）的后圍處設(shè)置有下翻踏步門（35）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，其特征在于，所述中室（4）與后室（5）之間設(shè)置有活動式隔板（36）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種分體式散熱移動應(yīng)急電源車，涉及應(yīng)急電源車技術(shù)領(lǐng)域，包括二類底盤，所述二類底盤上設(shè)置有靜音車廂，所述靜音車廂分隔成前室、中室及后室；所述前室內(nèi)設(shè)置有變壓器柜及中壓開關(guān)柜，所述中室內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機組及消音器；所述后室內(nèi)設(shè)置有分體式散熱器，所述分體式散熱器包括固定在后室兩側(cè)的低溫水箱及高溫水箱，設(shè)置在后室上方的散熱風機；所述后室底部固定設(shè)置有發(fā)動機燃油箱；本技術(shù)將散熱器與發(fā)電機設(shè)計成分體式結(jié)構(gòu)，將散熱器獨立的布置在后室，將低溫水箱及高溫水箱布置在發(fā)動機燃油箱凸形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，使低溫水箱及高溫水箱的進風面直接吸收外部環(huán)境溫度，避開發(fā)電機組所散發(fā)的高溫空氣，使散熱效果更佳；發(fā)動機燃油箱上方設(shè)置散熱風機，為散熱器提供風力，提高散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧國成,曾福禮,劉新錦,蘇煒勇
受保護的技術(shù)使用者：龍巖暢豐專用汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19