本技術(shù)涉及減振器，具體為一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器是減緩和吸收汽車(chē)行駛過(guò)程中的振動(dòng)與沖擊，獲得汽車(chē)行駛平順性的關(guān)鍵部件，但現(xiàn)有的減振器仍然存在不足之處，具體為：現(xiàn)有的減振器無(wú)法調(diào)節(jié)高度，使用較為不便。

2、因此，需要一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括減振器本體，所述減振器本體的外壁設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述減振器本體的正面安裝有控制器，所述控制器的外壁固定連接有接線柱，所述減振器本體的外壁安裝有位移傳感器；

4、所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)連接在減振器本體外壁的連接座，所述連接座的內(nèi)部且在減振器本體對(duì)應(yīng)位置處滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊的外壁且在連接座內(nèi)固定連接有滑動(dòng)螺母，所述滑動(dòng)螺母的內(nèi)部螺紋連接有驅(qū)動(dòng)螺桿，所述連接座的內(nèi)部且在驅(qū)動(dòng)螺桿的上方固定連接有伺服電機(jī)，所述減振器本體的頂部和底部均固定連接有連接桿，所述連接桿的外壁滑動(dòng)連接有連接套筒，所述連接桿的內(nèi)部且在連接套筒的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊，所述連接套筒的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有凹槽，所述連接桿的內(nèi)部固定連接有推動(dòng)板，所述滑塊的外壁且在連接桿內(nèi)固定連接有復(fù)位彈簧，所述推動(dòng)板的底部固定連接有電動(dòng)推桿。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述控制器、位移傳感器與接線柱的連接方式均為電性連接，所述控制器通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與乘用車(chē)中控臺(tái)相連接。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述連接座、調(diào)節(jié)塊均由鋁合金制成，所述凹槽的形狀與滑塊的形狀相適配，所述調(diào)節(jié)塊與減振器本體、伺服電機(jī)與驅(qū)動(dòng)螺桿以及復(fù)位彈簧與連接桿的連接方式均為固定連接。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述連接桿、連接套筒以及滑塊均由不銹鋼制成，所述滑塊、凹槽以及復(fù)位彈簧均設(shè)置有多組，所述驅(qū)動(dòng)螺桿與連接座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述調(diào)節(jié)塊貫穿并延伸至連接座外，所述凹槽與滑塊的連接方式為滑動(dòng)連接。

9、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述滑塊貫穿連接桿并延伸至凹槽內(nèi)，所述伺服電機(jī)、電動(dòng)推桿與控制器的連接方式均為電性連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、1、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)計(jì)一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，利用該結(jié)構(gòu)中的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整減振器的高度，將連接座安裝在主動(dòng)懸架上，使用螺栓將連接套筒與懸架的懸架臂連接在一起，當(dāng)需要調(diào)整減振器的高度時(shí)，乘用車(chē)中控臺(tái)向控制器中輸入調(diào)節(jié)信號(hào)，控制器啟動(dòng)電動(dòng)推桿和伺服電機(jī)，電動(dòng)推桿帶動(dòng)推動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)，向內(nèi)移動(dòng)的推動(dòng)板不再抵住滑塊，復(fù)位彈簧會(huì)帶動(dòng)滑塊向內(nèi)移動(dòng)，向內(nèi)移動(dòng)的滑塊會(huì)退出凹槽，滑塊不再卡住連接桿，伺服電機(jī)會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)螺桿通過(guò)滑動(dòng)螺母帶動(dòng)調(diào)節(jié)塊向上或向下移動(dòng)，調(diào)節(jié)塊帶動(dòng)減振器本體和連接桿移動(dòng)，使滑塊對(duì)準(zhǔn)新的凹槽，電動(dòng)推桿帶動(dòng)推動(dòng)板向外移動(dòng)，向外移動(dòng)的推動(dòng)板會(huì)擠壓滑塊向外移動(dòng)，向外移動(dòng)的滑塊進(jìn)入新的凹槽內(nèi)，進(jìn)入凹槽中的滑塊會(huì)將連接桿卡在連接套筒中，從而固定住減振器本體，可以調(diào)整減振器本體的高度，解決了現(xiàn)有的減振器無(wú)法調(diào)節(jié)高度，使用較為不便的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括減振器本體（1），其特征在于：所述減振器本體（1）的外壁設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（2），所述減振器本體（1）的正面安裝有控制器（3），所述控制器（3）的外壁固定連接有接線柱（4），所述減振器本體（1）的外壁安裝有位移傳感器（5）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述控制器（3）、位移傳感器（5）與接線柱（4）的連接方式均為電性連接，所述控制器（3）通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與乘用車(chē)中控臺(tái)相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接座（201）、調(diào)節(jié)塊（202）均由鋁合金制成，所述凹槽（209）的形狀與滑塊（208）的形狀相適配，所述調(diào)節(jié)塊（202）與減振器本體（1）、伺服電機(jī)（205）與驅(qū)動(dòng)螺桿（204）以及復(fù)位彈簧（211）與連接桿（206）的連接方式均為固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接桿（206）、連接套筒（207）以及滑塊（208）均由不銹鋼制成，所述滑塊（208）、凹槽（209）以及復(fù)位彈簧（211）均設(shè)置有多組，所述驅(qū)動(dòng)螺桿（204）與連接座（201）的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)塊（202）貫穿并延伸至連接座（201）外，所述凹槽（209）與滑塊（208）的連接方式為滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述滑塊（208）貫穿連接桿（206）并延伸至凹槽（209）內(nèi)，所述伺服電機(jī)（205）、電動(dòng)推桿（212）與控制器（3）的連接方式均為電性連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括減振器本體，所述減振器本體的外壁設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述減振器本體的正面安裝有控制器，所述控制器的外壁固定連接有接線柱，所述減振器本體的外壁安裝有位移傳感器；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)連接在減振器本體外壁的連接座，所述連接座的內(nèi)部且在減振器本體對(duì)應(yīng)位置處滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊的外壁且在連接座內(nèi)固定連接有滑動(dòng)螺母，所述滑動(dòng)螺母的內(nèi)部螺紋連接有驅(qū)動(dòng)螺桿，通過(guò)設(shè)計(jì)一種乘用車(chē)電液主動(dòng)懸架減振器高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，利用該結(jié)構(gòu)中的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整減振器的高度，解決了現(xiàn)有的減振器無(wú)法調(diào)節(jié)高度，使用較為不便的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：方登,張世霆,牛勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南雙立減震科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19