本技術(shù)涉及汽車中網(wǎng)，具體為一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車中網(wǎng)是連接引擎蓋、前保險杠和左右前大燈的重要部件，其主要作用是通風和散熱。冷卻水箱和空調(diào)冷凝器都是位于中網(wǎng)后面的散熱元件，通過從中網(wǎng)透進來的空氣能更好地進行散熱。此外，中網(wǎng)還能保護車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，防止汽車在行駛過程中外來物件對車身核心零件造成損害。

2、現(xiàn)有的可參考公告號為：cn205951884u的中國實用新型專利，其公開了一種汽車中網(wǎng)，能夠解決現(xiàn)有汽車中網(wǎng)不具備攝像功能的問題，還能增加汽車中網(wǎng)的美觀度。本實用新型提供的一種汽車中網(wǎng)包括：中網(wǎng)主體和攝像頭；所述中網(wǎng)主體包括金屬編織網(wǎng)、包邊架和定位架；所述金屬編織網(wǎng)位于所述中網(wǎng)主體的中部；所述包邊架位于所述金屬編織網(wǎng)的左右兩側(cè)；所述定位架位于所述金屬編織網(wǎng)的上下兩側(cè)；所述金屬編織網(wǎng)與所述包邊架和所述定位架固定連接；所述攝像頭設(shè)置于所述金屬編織網(wǎng)上，與所述金屬編織網(wǎng)固定連接。本實用新型提供的一種汽車中網(wǎng)還包括led燈，所述led燈設(shè)置于所述金屬編織網(wǎng)上，與所述金屬編織網(wǎng)固定連接。

3、現(xiàn)有的汽車中網(wǎng)在使用時，對空氣的導流效果存在不佳，從而會影響車前結(jié)構(gòu)的散熱效果，現(xiàn)有的汽車中網(wǎng)的進風量較低，同時不便于對兩側(cè)進行導風散熱，從而容易導致車前兩側(cè)的結(jié)構(gòu)溫度較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在導風效果不佳影響散熱效果以及進風量的問題，提供了一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，包括：

4、導風箱，所述導風箱的兩側(cè)內(nèi)部固定安裝有通風槽，所述導風箱的內(nèi)部兩側(cè)固定安裝有兩個導風板，所述導風板呈現(xiàn)弧形形狀，所述導風箱的一側(cè)固定安裝有中網(wǎng)主體，所述中網(wǎng)主體的內(nèi)部固定安裝有縱桿，所述縱桿呈現(xiàn)中間寬兩側(cè)窄的形狀，所述縱桿的中間固定安裝有橫桿，所述橫桿呈現(xiàn)中間寬兩側(cè)窄的形狀，所述橫桿的一側(cè)固定安裝有導風桿，所述導風桿同時固定安裝在縱桿的一側(cè)，所述導風桿呈現(xiàn)半圓形形狀，所述導風箱的兩側(cè)固定安裝有兩個導風管，所述導風管的內(nèi)部固定安裝有攔截網(wǎng)，所述導風管的一側(cè)固定安裝有出風槽，所述出風槽的一側(cè)固定安裝有出風口，所述出風口的內(nèi)部固定安裝有導風葉片。

5、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述中網(wǎng)主體的一側(cè)固定安裝有連接板，所述連接板呈現(xiàn)“口”字形形狀，所述連接板是用于連接的結(jié)構(gòu)。

6、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述連接板的一側(cè)固定安裝有引流槽，所述引流槽呈現(xiàn)“口”字形形狀，所述引流槽是用于引流的結(jié)構(gòu)。

7、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述引流槽的一側(cè)固定安裝有引流板，所述引流板的一側(cè)呈現(xiàn)弧形形狀，所述引流板是用于對空氣進行導流的結(jié)構(gòu)。

8、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述導風箱的另一側(cè)固定安裝有導風漏斗，所述導風漏斗的一側(cè)固定安裝有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)是用于對灰塵進行過濾的結(jié)構(gòu)。

9、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述過濾網(wǎng)的一側(cè)固定安裝有出風板，所述出風板的內(nèi)部中間固定安裝有垂直葉片，所述垂直葉片是用于導流的結(jié)構(gòu)。

10、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述出風板的內(nèi)部兩側(cè)固定安裝有兩組傾斜葉片，所述傾斜葉片是用于傾斜導流的結(jié)構(gòu)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

12、1、該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，通過引流槽和引流槽一側(cè)的引流板的形狀可以對前方的空氣進行導流，使得中網(wǎng)主體旁邊的空氣也能被導流進入，提高了該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)的進風量，通過兩個導風板可以將進入導風箱兩側(cè)的空氣進行導向，從而通過通風槽向兩側(cè)導風，從而對車前兩側(cè)進行導風散熱，提高了該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)的導風效果；

13、2、該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，通過縱桿和橫桿的形狀以及導風桿的形狀，可以將空氣導流送入導風箱內(nèi)部，從而降低風阻，增大進風量，通過攔截網(wǎng)對進入導風管內(nèi)部的空氣進行過濾，空氣從出風槽進入出風口，通過導風葉片送出，從而對車前結(jié)構(gòu)兩側(cè)進行導風散熱，通過出風板內(nèi)部的垂直葉片可以將風對中間導流，通過兩個傾斜葉片可以對車前結(jié)構(gòu)靠兩邊的位置進行導風散熱，從而提高了該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)導風的均勻度，提高了該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)的散熱效果。

技術(shù)特征：

1.一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，其特征在于，包括：導風箱(1)，所述導風箱(1)的兩側(cè)內(nèi)部固定安裝有通風槽(11)，所述導風箱(1)的內(nèi)部兩側(cè)固定安裝有兩個導風板(12)，所述導風板(12)呈現(xiàn)弧形形狀，所述導風箱(1)的一側(cè)固定安裝有中網(wǎng)主體(13)，所述中網(wǎng)主體(13)的內(nèi)部固定安裝有縱桿(14)，所述縱桿(14)呈現(xiàn)中間寬兩側(cè)窄的形狀，所述縱桿(14)的中間固定安裝有橫桿(15)，所述橫桿(15)呈現(xiàn)中間寬兩側(cè)窄的形狀，所述橫桿(15)的一側(cè)固定安裝有導風桿(16)，所述導風桿(16)同時固定安裝在縱桿(14)的一側(cè)，所述導風桿(16)呈現(xiàn)半圓形形狀，所述導風箱(1)的兩側(cè)固定安裝有兩個導風管(3)，所述導風管(3)的內(nèi)部固定安裝有攔截網(wǎng)(31)，所述導風管(3)的一側(cè)固定安裝有出風槽(32)，所述出風槽(32)的一側(cè)固定安裝有出風口(33)，所述出風口(33)的內(nèi)部固定安裝有導風葉片(34)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，其特征在于：所述中網(wǎng)主體(13)的一側(cè)固定安裝有連接板(2)，所述連接板(2)呈現(xiàn)“口”字形形狀。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，其特征在于：所述連接板(2)的一側(cè)固定安裝有引流槽(21)，所述引流槽(21)呈現(xiàn)“口”字形形狀。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，其特征在于：所述引流槽(21)的一側(cè)固定安裝有引流板(22)，所述引流板(22)的一側(cè)呈現(xiàn)弧形形狀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，其特征在于：所述導風箱(1)的另一側(cè)固定安裝有導風漏斗(4)，所述導風漏斗(4)的一側(cè)固定安裝有過濾網(wǎng)(41)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，其特征在于：所述過濾網(wǎng)(41)的一側(cè)固定安裝有出風板(42)，所述出風板(42)的內(nèi)部中間固定安裝有垂直葉片(43)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，其特征在于：所述出風板(42)的內(nèi)部兩側(cè)固定安裝有兩組傾斜葉片(44)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，涉及汽車中網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，包括：導風箱，所述導風箱的兩側(cè)內(nèi)部固定安裝有通風槽，所述導風箱的內(nèi)部兩側(cè)固定安裝有兩個導風板，所述導風箱的一側(cè)固定安裝有中網(wǎng)主體，所述中網(wǎng)主體的內(nèi)部固定安裝有縱桿，所述縱桿的中間固定安裝有橫桿，所述橫桿的一側(cè)固定安裝有導風桿，所述導風桿同時固定安裝在縱桿的一側(cè)。該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)，通過引流槽和引流槽一側(cè)的引流板的形狀可以對前方的空氣進行導流，使得中網(wǎng)主體旁邊的空氣也能被導流進入，提高了該汽車中網(wǎng)氣流導向機構(gòu)的進風量，通過兩個導風板可以將進入導風箱兩側(cè)的空氣進行導向，從而通過通風槽向兩側(cè)導風，從而對車前兩側(cè)進行導風散熱。

技術(shù)研發(fā)人員：陳云,陳志,陳栩灝
受保護的技術(shù)使用者：丹陽市林藍汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19