本技術(shù)屬于地形車防護，具體涉及一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)及純電動全地形車。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)內(nèi)燃機式全地形車形成過程中發(fā)動機會排放一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛等污染物，會嚴重污染環(huán)境和人體健康，隨著新能理念的普及與深入人心，將傳統(tǒng)全地形車全面實現(xiàn)電動化以成為一種趨勢；且全地形車通常在較為復(fù)雜的路面行駛，如：過駝峰路、過臺階、過枕木、過泥濘路面等，導致全地形車發(fā)生刮底、托底、碰撞、翻車等突發(fā)情況容易引起電池包發(fā)生刮底損失、被擠壓碰撞變形等的問題，不利于電池包防護，不便于戶外使用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)及純電動全地形車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)及純電動全地形車，包括：

4、電池包防護本體和外層防護體，所述外層防護體位于所述電池包防護本體的外側(cè)，設(shè)置的外層防護體為一級防護框架結(jié)構(gòu)，電池包防護本體布置在一級防護框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，當整車發(fā)生側(cè)面碰撞或翻滾時，一級防護框架結(jié)構(gòu)首先接受沖擊力，起到初步保護作用，設(shè)置的電池包防護本體為二級防護框架結(jié)構(gòu)，能夠直接對電池包進行防撞保護，所述外層防護體包括底盤防護支架、側(cè)部防護支架、前側(cè)防護支架、后側(cè)防護支架和上側(cè)防護支架，所述底盤防護支架設(shè)置在所述電池包防護本體的底端，對底部起到防護作用，所述側(cè)部防護支架設(shè)置在所述電池包防護本體的兩側(cè)，能夠?qū)蓚?cè)部起到防護作用，所述前側(cè)防護支架設(shè)置在所述電池包防護本體的前側(cè)，能夠?qū)η皞?cè)起到防護作用，所述后側(cè)防護支架設(shè)置在所述電池包防護本體的后側(cè)，所述上側(cè)防護支架設(shè)置在所述電池包防護本體的上側(cè)，能夠?qū)ι蟼?cè)起到防護作用，所述上側(cè)防護支架為座椅支架，能夠起到防護的同時，也能夠作為座椅使用，進而全方位設(shè)置的的防護支架能夠?qū)﹄姵匕雷o本體起到全方面的防護，起到最外側(cè)防護作用。

5、優(yōu)選的，所述盤防護支架包括電池托盤和防撞擋桿，所述電池托盤設(shè)置為兩組，兩組所述電池托盤之間設(shè)置有所述防撞擋桿，當車輛在行駛過程中出現(xiàn)正面刮底工況時，設(shè)置的防撞桿能夠預(yù)先與障礙物產(chǎn)生碰撞，降低電池包防護本體與障礙物發(fā)生碰撞時的能量，減輕電池包防護本體受到的損傷。

6、優(yōu)選的，所述盤防護支架還包括碰撞導向支架，所述碰撞導向支架設(shè)置在所述電池包防護本體的前側(cè)，所述碰撞導向支架設(shè)置為兩側(cè)具有缺口的支架桿，使得缺口之間的支架桿形成有楔形塊，有利于碰撞時楔形塊向上隆起，該碰撞導向支架能夠在電池包防護本體與障礙物碰撞時將x向的撞擊力逐漸轉(zhuǎn)化成z向的舉升力，使其升起，同時結(jié)合懸架作用，使整車順利通過障礙物。

7、優(yōu)選的，所述電池包防護本體的兩側(cè)還設(shè)置有電池包側(cè)部安裝支架，能夠?qū)﹄姵匕雷o本體進行安裝支撐。

8、優(yōu)選的，所述電池包防護本體包括下箱體和安裝下箱體上端的上蓋，所述下箱體與所述上蓋可拆卸連接，所述下箱體的兩側(cè)均連接有側(cè)邊梁，所述側(cè)邊梁的內(nèi)部開設(shè)有起吊孔，所述起吊孔的內(nèi)部設(shè)置有起吊套，有利于將電池包防護本體吊起，所述下箱體的前后端均設(shè)置有若干組連接件，用于將本電池包防護本體安裝在全地形車上，所述下箱體的下端設(shè)置有開口槽，有利于傳動軸穿過開口槽并貫穿整個電池包，能夠降低電池包整體高度，減少空間占用。

9、優(yōu)選的，所述下箱體包括邊框殼體和底板，所述邊框殼體的下端連接有所述底板，進而使得下箱體形成一個具有向上開口的盒體；

10、所述邊框殼體的內(nèi)部設(shè)置有連接縱梁，所述底板設(shè)置為兩組，兩組所述底板通過所述連接縱梁連接，所述連接縱梁設(shè)置為u型，有利于與開口槽相對應(yīng)，便于傳動軸穿過從而降低電池包整體高度。

11、優(yōu)選的，所述連接件設(shè)置為安裝掛點，所述安裝掛點的內(nèi)部設(shè)置有安裝孔，有利于安裝。

12、優(yōu)選的，一種純電動全地形車，包括上述任一項所述的動力電池包防撞結(jié)構(gòu)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

14、1、純電動全地形車動力電池包采用兩層防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計，第一級是由外層防護體組成的防撞框架進行被動保護；第二級是由電池包防護本體構(gòu)成的主動保護，提高了防護效果；

15、2、純電動全地形車底盤采用“碰撞導向支架導引+防撞擋桿防護”的防護模式，以實現(xiàn)車輛在行駛過程中出現(xiàn)正面刮底工況時對電池碰撞保護；

16、3、電池包防護本體布置在座椅支架下面，同時整車車架、座椅支架均為可拆卸式，便于電池包的安裝，有利于使用。

技術(shù)特征：

1.一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：電池包防護本體(7)和外層防護體，所述外層防護體位于所述電池包防護本體(7)的外側(cè)，所述外層防護體包括底盤防護支架(1)、側(cè)部防護支架(2)、前側(cè)防護支架(4)、后側(cè)防護支架(5)和上側(cè)防護支架(6)，所述底盤防護支架(1)設(shè)置在所述電池包防護本體(7)的底端，所述側(cè)部防護支架(2)設(shè)置在所述電池包防護本體(7)的兩側(cè)，所述前側(cè)防護支架(4)設(shè)置在所述電池包防護本體(7)的前側(cè)，所述后側(cè)防護支架(5)設(shè)置在所述電池包防護本體(7)的后側(cè)，所述上側(cè)防護支架(6)設(shè)置在所述電池包防護本體(7)的上側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述盤防護支架包括電池托盤(11)和防撞擋桿(12)，所述電池托盤(11)設(shè)置為兩組，兩組所述電池托盤(11)之間設(shè)置有所述防撞擋桿(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述盤防護支架還包括碰撞導向支架(13)，所述碰撞導向支架(13)設(shè)置在所述電池包防護本體(7)的前側(cè)，所述碰撞導向支架(13)設(shè)置為兩側(cè)具有缺口的支架桿。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池包防護本體(7)的兩側(cè)還設(shè)置有電池包側(cè)部安裝支架(3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池包防護本體(7)包括下箱體和安裝下箱體上端的上蓋，所述下箱體與所述上蓋可拆卸連接，所述下箱體的兩側(cè)均連接有側(cè)邊梁(73)，所述側(cè)邊梁(73)的內(nèi)部開設(shè)有起吊孔，所述起吊孔的內(nèi)部設(shè)置有起吊套(74)，所述下箱體的前后端均設(shè)置有若干組連接件，所述下箱體的下端設(shè)置有開口槽(75)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下箱體包括邊框殼體(70)和底板(71)，所述邊框殼體(70)的下端連接有所述底板(71)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接件設(shè)置為安裝掛點(76)，所述安裝掛點(76)的內(nèi)部設(shè)置有安裝孔。

8.一種純電動全地形車，其特征在于：包括上述權(quán)利要求1-7中任一項所述的動力電池包防撞結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及全地形車防護技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種動力電池包防撞結(jié)構(gòu)及純電動全地形車，包括：電池包防護本體和外層防護體，外層防護體位于電池包防護本體的外側(cè)，外層防護體包括底盤防護支架、側(cè)部防護支架、前側(cè)防護支架、后側(cè)防護支架和上側(cè)防護支架；純電動全地形車動力電池包采用兩層防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計，第一級是由外層防護體組成的防撞框架進行被動保護；第二級是由電池包防護本體構(gòu)成的主動保護，提高了防護效果；純電動全地形車底盤采用“碰撞導向支架導引+防撞擋桿防護”的防護模式，實現(xiàn)車輛在行駛過程中出現(xiàn)正面刮底工況時對電池碰撞保護；電池包防護本體布置在座椅支架下面，整車車架、座椅支架均為可拆卸式，便于電池包的安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：謝計業(yè),郭銘權(quán),牛超星,李子鋒
受保護的技術(shù)使用者：揚州五環(huán)龍電動車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19