本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種外三角板、車門總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸成為家庭必備的交通出行工具，在汽車前側(cè)門與a柱之間的區(qū)域通常會(huì)設(shè)置三角板結(jié)構(gòu)，以對兩者連接位置進(jìn)行密封及遮擋，隨著車輛密封及降噪要求的提升，對應(yīng)位置的外三角板逐漸由注塑板件結(jié)構(gòu)替換為雙色注塑外三角板結(jié)構(gòu)，即通過一種軟膠和一種硬膠進(jìn)行雙色注塑制成；但由于外三角板位于車輛外部，其在長時(shí)間風(fēng)吹日曬的工況下老化速度快，目前簡單的雙色注塑成型的外三角板常會(huì)發(fā)生軟硬膠開裂問題，影響車輛美觀，且繼續(xù)惡化會(huì)導(dǎo)致軟膠脫落，影響車輛內(nèi)部的密封性及nvh性能，影響車輛使用人員的用車體驗(yàn)。

2、因此，如何提升外三角板的使用壽命，以保持其對車輛的密封及降噪需求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出了一種外三角板、車門總成及車輛，以提升外三角板的使用壽命，保持其對車輛的密封及降噪需求。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種外三角板，包括硬膠部和軟膠部，硬膠部和軟膠部組合形成三角板構(gòu)型；

4、硬膠部包括用于與軟膠接觸的支撐面，支撐面上間隔設(shè)有若干個(gè)凸起的連接筋，軟膠部則對應(yīng)開設(shè)有鎖緊槽，連接筋一一成型于鎖緊槽內(nèi)且其遠(yuǎn)離支撐面的一端凸出鎖緊槽并鉚接形成蘑菇狀的鎖緊塊，軟膠部相對的兩側(cè)被支撐面與鎖緊塊夾緊鎖定。

5、可選地，在上述外三角板中，相鄰連接筋的間距不大于50mm，且單個(gè)連接筋在嵌入鎖緊槽方向的長度不小于5mm。

6、可選地，在上述外三角板中，還包括向同一側(cè)凸起設(shè)置的卡鉤和螺絲柱，卡鉤和螺絲柱朝向車體內(nèi)部裝配，卡鉤用于卡入車門鈑金的開孔邊緣，螺絲柱用于供自攻釘裝配以將外三角板鎖緊至車門鈑金。

7、可選地，在上述外三角板中，卡鉤間隔設(shè)置兩個(gè)并與螺絲柱構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)的三個(gè)頂點(diǎn)。

8、可選地，在上述外三角板中，卡鉤的開口區(qū)域內(nèi)壁相對設(shè)置有限位筋，且限位筋從兩側(cè)卡緊車門鈑金時(shí)，卡鉤的彎曲底部距離車門鈑金的最小距離不小于1mm。

9、可選地，在上述外三角板中，至少一側(cè)的限位筋包括朝向卡鉤的封閉端呈收縮結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向段。

10、可選地，在上述外三角板中，還包括海綿塊，海綿塊設(shè)置于卡鉤和螺絲柱的設(shè)置平面上，并朝向車門鈑金凸起，海綿塊填充外三角板與車門鈑金之間的區(qū)域。

11、可選地，在上述外三角板中，連接筋為片狀的板件結(jié)構(gòu)。

12、第二方面，本實(shí)用新型提供一種車門總成，車門總成與a柱連接的位置設(shè)置有上述任一項(xiàng)實(shí)施例提供的外三角板。

13、第三方面，本實(shí)用新型提供一種車輛，該車輛至少包括一個(gè)上述實(shí)施例提供的車門總成。

14、由上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的外三角板，在目前的硬膠部與軟膠部雙色注塑成型的基礎(chǔ)上，在硬膠部中與軟膠部接觸的支撐面上間隔設(shè)置若干個(gè)連接筋，以卡入軟膠部上對應(yīng)設(shè)置的鎖緊槽區(qū)域，使得軟膠部與硬膠部實(shí)現(xiàn)更為緊密的結(jié)合，同時(shí)連接筋的設(shè)計(jì)高度使其在卡入鎖緊槽的同時(shí)，遠(yuǎn)離支撐面的一端凸出鎖緊槽，以供熱鉚焊接而形成蘑菇狀的鎖緊塊，鎖緊塊的截面尺寸大于鎖緊槽的截面尺寸，以使得在鎖緊塊成型后，軟膠部無法從鎖緊塊的位置脫出，同時(shí)，鎖緊塊的設(shè)置高度使其能夠與支撐面配合實(shí)現(xiàn)對軟膠部的夾緊，以對軟膠部進(jìn)行鎖定，鎖緊塊的設(shè)置增加了連接筋與軟膠部之間的接觸面積，提供了更強(qiáng)的鎖定效果，以降低外三角板在長時(shí)間使用的過程中，軟膠部脫落的風(fēng)險(xiǎn)，使其長時(shí)間保持對車輛內(nèi)部的密封及降噪的作用效果，降低外三角板維修更換頻率，提升客戶的用車體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種外三角板，其特征在于，包括硬膠部和軟膠部，所述硬膠部和所述軟膠部組合形成三角板構(gòu)型；

2.如權(quán)利要求1所述的外三角板，其特征在于，相鄰所述連接筋的間距不大于50mm，且單個(gè)所述連接筋在嵌入所述鎖緊槽方向的長度不小于5mm。

3.如權(quán)利要求1所述的外三角板，其特征在于，還包括向同一側(cè)凸起設(shè)置的卡鉤和螺絲柱，所述卡鉤和所述螺絲柱朝向車體內(nèi)部裝配，所述卡鉤用于卡入車門鈑金的開孔邊緣，所述螺絲柱用于供自攻釘裝配以將所述外三角板鎖緊至所述車門鈑金。

4.如權(quán)利要求3所述的外三角板，其特征在于，所述卡鉤間隔設(shè)置兩個(gè)并與所述螺絲柱構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)的三個(gè)頂點(diǎn)。

5.如權(quán)利要求3所述的外三角板，其特征在于，所述卡鉤的開口區(qū)域內(nèi)壁相對設(shè)置有限位筋，且所述限位筋從兩側(cè)卡緊所述車門鈑金時(shí)，所述卡鉤的彎曲底部距離所述車門鈑金的最小距離不小于1mm。

6.如權(quán)利要求5所述的外三角板，其特征在于，至少一側(cè)的所述限位筋包括朝向所述卡鉤的封閉端呈收縮結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向段。

7.如權(quán)利要求3所述的外三角板，其特征在于，還包括海綿塊，所述海綿塊設(shè)置于所述卡鉤和所述螺絲柱的設(shè)置平面上，并朝向所述車門鈑金凸起，所述海綿塊填充所述外三角板與所述車門鈑金之間的區(qū)域。

8.如權(quán)利要求1所述的外三角板，其特征在于，所述連接筋為片狀的板件結(jié)構(gòu)。

9.一種車門總成，其特征在于，所述車門總成與a柱連接的位置設(shè)置有權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的外三角板。

10.一種車輛，其特征在于，至少包括一個(gè)如權(quán)利要求9所述的車門總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種外三角板，車門總成及車輛，外三角板包括硬膠部和軟膠部，硬膠部和軟膠部組合形成三角板構(gòu)型；硬膠部包括用于與軟膠接觸的支撐面，支撐面上間隔設(shè)有若干個(gè)凸起的連接筋，軟膠部則對應(yīng)開設(shè)有鎖緊槽，連接筋一一成型于鎖緊槽內(nèi)且其遠(yuǎn)離支撐面的一端凸出鎖緊槽并鉚接形成蘑菇狀的鎖緊塊，軟膠部相對的兩側(cè)被支撐面與鎖緊塊夾緊鎖定。本技術(shù)公開的外三角板將硬膠部和軟膠部通過連接筋及鎖緊槽成型為緊密連接的一體結(jié)構(gòu)，并將連接筋伸出鎖緊槽的一端鉚接為蘑菇狀的鎖緊塊而夾緊軟膠部的兩側(cè)，降低軟膠部的老化脫落風(fēng)險(xiǎn)，提升外三角板的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：牛慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19