本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，更具體的說是一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)市場(chǎng)無框車型的側(cè)門車窗夾層玻璃多為普通玻璃膠合而成，此種無框夾層玻璃結(jié)構(gòu)沖擊韌性差，預(yù)彎性差，重量重；

2、前期市場(chǎng)上采用兩片普通玻璃膠合結(jié)構(gòu)存在玻璃受力容易破碎、容易發(fā)生事故傷及人員、高速行駛風(fēng)噪大等影響安全性以及舒適品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，能夠解決市場(chǎng)上采用兩片普通玻璃膠合結(jié)構(gòu)存在玻璃受力容易破碎、容易發(fā)生事故傷及人員、高速行駛風(fēng)噪大等影響安全性以及舒適品質(zhì)的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，更具體的說是一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)外片普通玻璃和右側(cè)外片普通玻璃，所述左側(cè)外片普通玻璃的后表面和所述右側(cè)外片普通玻璃的后表面均固定連接有pvb膜，兩個(gè)所述pvb膜的后表面均固定連接有內(nèi)片聚碳酸酯玻璃，兩個(gè)所述內(nèi)片聚碳酸酯玻璃的后表面均固定連接有金屬膜。

3、更進(jìn)一步的，所述左側(cè)外片普通玻璃和所述右側(cè)外片普通玻璃分別與兩個(gè)所述pvb膜、兩個(gè)所述內(nèi)片聚碳酸酯玻璃和兩個(gè)所述金屬膜之間采用夾膠工序、密封套管抽取空氣、高壓釜內(nèi)常溫高壓抽取空氣、貼裝重疊式擠壓等連接方式。

4、更進(jìn)一步的，所述左側(cè)外片普通玻璃和所述右側(cè)外片普通玻璃的選型均采用截面料厚2.1mm等厚設(shè)計(jì)。

5、更進(jìn)一步的，兩個(gè)所述pvb膜的選型均采用截面料厚0.76mm等厚設(shè)計(jì)。

6、更進(jìn)一步的，兩個(gè)所述內(nèi)片聚碳酸酯玻璃的選型均采用截面料厚2.1mm等厚設(shè)計(jì)。

7、更進(jìn)一步的，兩個(gè)所述金屬膜的選型均采用截面料厚0.04mm等厚設(shè)計(jì)。

8、本實(shí)用新型一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)的有益效果為：

9、通過設(shè)置的通用化夾層玻璃結(jié)構(gòu)和優(yōu)化無框車窗夾層內(nèi)片玻璃材料設(shè)計(jì)，總裝預(yù)彎性更好，避免無框夾層玻璃受力破碎，降低無框車型維修風(fēng)險(xiǎn)以及高速行駛風(fēng)噪，提升產(chǎn)品的品質(zhì)；通過內(nèi)片玻璃外側(cè)貼金屬膜，減緩車輛暴曬后車內(nèi)溫度升高，抗紫外線輻射，反射能量，冬暖夏涼，省油省錢，發(fā)生事故時(shí)不會(huì)傷及人員；

10、通過輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)化材料方式，左右無框車窗夾層玻璃總成減重約20％，從而降低整車重量，延長新能源汽車的續(xù)航里程。

技術(shù)特征：

1.一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)外片普通玻璃(1)和右側(cè)外片普通玻璃(2)，其特征在于：所述左側(cè)外片普通玻璃(1)的后表面和所述右側(cè)外片普通玻璃(2)的后表面均固定連接有pvb膜(3)，兩個(gè)所述pvb膜(3)的后表面均固定連接有內(nèi)片聚碳酸酯玻璃(4)，兩個(gè)所述內(nèi)片聚碳酸酯玻璃(4)的后表面均固定連接有金屬膜(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左側(cè)外片普通玻璃(1)和所述右側(cè)外片普通玻璃(2)分別與兩個(gè)所述pvb膜(3)、兩個(gè)所述內(nèi)片聚碳酸酯玻璃(4)和兩個(gè)所述金屬膜(5)之間采用夾膠工序、密封套管抽取空氣、高壓釜內(nèi)常溫高壓抽取空氣、貼裝重疊式擠壓等連接方式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左側(cè)外片普通玻璃(1)和所述右側(cè)外片普通玻璃(2)的選型均采用截面料厚2.1mm等厚設(shè)計(jì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)所述pvb膜(3)的選型均采用截面料厚0.76mm等厚設(shè)計(jì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)所述內(nèi)片聚碳酸酯玻璃(4)的選型均采用截面料厚2.1mm等厚設(shè)計(jì)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)所述金屬膜(5)的選型均采用截面料厚0.04mm等厚設(shè)計(jì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，且公開了一種無框車窗夾層玻璃輕量化結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)外片普通玻璃和右側(cè)外片普通玻璃，所述左側(cè)外片普通玻璃的后表面和所述右側(cè)外片普通玻璃的后表面均固定連接有PVB膜，兩個(gè)所述PVB膜的后表面均固定連接有內(nèi)片聚碳酸酯玻璃，兩個(gè)所述內(nèi)片聚碳酸酯玻璃的后表面均固定連接有金屬膜；通過設(shè)置的通用化夾層玻璃結(jié)構(gòu)和優(yōu)化無框車窗夾層內(nèi)片玻璃材料設(shè)計(jì)，總裝預(yù)彎性更好，避免無框夾層玻璃受力破碎，降低無框車型維修風(fēng)險(xiǎn)以及高速行駛風(fēng)噪，提升產(chǎn)品的品質(zhì)；通過內(nèi)片玻璃外側(cè)貼金屬膜，減緩車輛暴曬后車內(nèi)溫度升高，抗紫外線輻射，反射能量，冬暖夏涼，省油省錢，發(fā)生事故時(shí)不會(huì)傷及人員。

技術(shù)研發(fā)人員：何成亮,呂澤剛,何林,李旭,費(fèi)維峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江摩坦科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/19