專利名稱:用于車輛的封閉件以及包括該封閉件的間隙封閉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的封閉件，該封閉件封閉儀表板上的開口和轉(zhuǎn)向構(gòu)件之間的縫隙，以及一種包括該封閉件的間隙封閉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
就用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置而言，公知的轉(zhuǎn)向裝置具有能夠在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤高度的傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在這類轉(zhuǎn)向裝置中，由于在利用傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)轉(zhuǎn)向管柱沿垂直方向運(yùn)動(dòng)，因此在方向盤的底側(cè)，即，儀表板的開口和環(huán)繞轉(zhuǎn)向管柱外圍的轉(zhuǎn)向柱罩之間會(huì)形成一個(gè)相對(duì)大的縫隙。
就解決此問題的常規(guī)技術(shù)而言，例如，建議將一個(gè)板狀封閉件連接到轉(zhuǎn)向柱罩上以便從該轉(zhuǎn)向柱罩外圍延伸，并且該封閉件與儀表板的開口邊緣內(nèi)側(cè)以可滑動(dòng)的方式接觸(參照日本特開第2000-177600號(hào)公報(bào))。
此外，作為另一種常規(guī)的間隙封閉結(jié)構(gòu)，建議將具有彎曲部分的橡膠封閉件的各端固定在轉(zhuǎn)向柱罩和儀表板的開口上(例如參照日本特開第2005-7965號(hào)公報(bào))。在這種間隙封閉結(jié)構(gòu)中，封閉件始終封閉轉(zhuǎn)向柱罩和儀表板的開口之間的縫隙，同時(shí)允許轉(zhuǎn)向柱罩由于封閉件的偏轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)。
另外，這種間隙封閉結(jié)構(gòu)還對(duì)應(yīng)于一種通過封閉件彎曲部分的偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)方向盤前后位置的伸縮機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。
在日本特開第2000-177600公報(bào)中公開的間隙封閉結(jié)構(gòu)中，板狀的封閉件與儀表板的開口邊緣內(nèi)側(cè)以可滑動(dòng)的方式接觸；然而，很難始終穩(wěn)定地保持封閉件和儀表板的開口之間的接觸而在其間不產(chǎn)生縫隙。在此結(jié)構(gòu)中需要增加封閉件的摩擦阻力來保持穩(wěn)定的接觸。
此外，在日本特開第2005-7965號(hào)公報(bào)中公開的間隙封閉結(jié)構(gòu)中，由于橡膠封閉件的各端被固定在轉(zhuǎn)向柱罩和儀表板的開口邊緣上，可以始終封閉封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙。然而，由于封閉件容易受到穿過窗戶玻璃的日光的照射，并且由于在位置調(diào)節(jié)過程中對(duì)可以從外部觀察到的彎曲部件施加相當(dāng)大的應(yīng)力，所以需注意如褶皺和彎曲之類的老化損壞，以及由此引起的其外觀上的損壞。

發(fā)明內(nèi)容鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠始終可靠地封閉轉(zhuǎn)向柱罩和儀表板的開口之間的縫隙而不會(huì)引起外觀上的老化損壞的封閉件，以及一種包括封閉件在內(nèi)的間隙封閉結(jié)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施如下。
本發(fā)明的第一技術(shù)方案是一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置并封閉在開口和圍繞轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙，所述開口設(shè)置在位于駕駛員座位側(cè)的儀表板上，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，轉(zhuǎn)向管柱插入所述開口中。所述封閉件包括緊靠轉(zhuǎn)向柱罩設(shè)置的封閉件主體；以及鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動(dòng)。
根據(jù)第一技術(shù)方案所述的用于車輛的封閉件，當(dāng)通過傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤的高度時(shí)，封閉件以鉸接部分為中心擺動(dòng)，從而在垂直方向上和轉(zhuǎn)向柱罩一起運(yùn)動(dòng)。
由此，可以始終可靠地封閉轉(zhuǎn)向柱罩和儀表板的開口邊緣之間的縫隙。此外，由于老化損壞將很難發(fā)生在從外部可以觀察到的部分上，因此能夠可靠地避免損壞其外觀。
在根據(jù)本發(fā)明第一技術(shù)方案所述的封閉件中，鉸接部分可以是一種由樹脂制成并與封閉件主體制成一體的整體鉸鏈。
在這種情況下，由于使用了由樹脂制成并與封閉件主體制成一體的整體鉸鏈作為鉸鏈，其構(gòu)造將被簡化，進(jìn)而降低制造成本。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案是一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置并且封閉在開口和圍繞轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙，所述開口設(shè)置在位于駕駛員座位側(cè)的儀表板上，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，所述伸縮機(jī)構(gòu)可以在車輛長度方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，轉(zhuǎn)向管柱插入所述開口中。所述封閉件包括緊靠轉(zhuǎn)向柱罩設(shè)置的封閉件主體；鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動(dòng)；限制部分，該限制部分限制封閉件相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱罩在垂直方向上的相對(duì)位移；以及在轉(zhuǎn)向裝置縱向方向上以可滑動(dòng)的方式引導(dǎo)轉(zhuǎn)向柱罩的滑動(dòng)導(dǎo)向部分。
根據(jù)第二技術(shù)方案所述的用于車輛的封閉件，當(dāng)通過傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤的高度時(shí)，封閉件以鉸接部分為中心擺動(dòng)，并且由此在垂直方向上和轉(zhuǎn)向柱罩一起運(yùn)動(dòng)，在封閉件中限制部分在垂直方向上限制相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱罩的相對(duì)位移。另外，當(dāng)通過伸縮機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)方向盤在車輛長度方向上的位置時(shí)，轉(zhuǎn)向柱罩在由滑動(dòng)導(dǎo)向部分以可滑動(dòng)的方式引導(dǎo)的同時(shí)在車輛長度方向上運(yùn)動(dòng)。
由此，即使當(dāng)在垂直方向上或者車輛長度方向上調(diào)節(jié)方向盤的位置時(shí)，也可以始終可靠地封閉轉(zhuǎn)向柱罩和儀表板的開口邊緣之間的縫隙。
在根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)方案所述的封閉件中，限制部分和滑動(dòng)導(dǎo)向部分可以被整體成型從而成為一體。
在這種情況下，用于限制封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩之間在垂直方向上的相對(duì)位移的限制部分和用于在轉(zhuǎn)向裝置縱向方向上以可滑動(dòng)的方式引導(dǎo)轉(zhuǎn)向柱罩的滑動(dòng)導(dǎo)向部分被整體成型從而成為一體。由此簡化了結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低成本。
在根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)方案所述的封閉件中，鉸接部分可以是一種由樹脂制成并與封閉件主體整體成型從而成為一體的整體鉸鏈。
在這種情況下，由于使用了由樹脂制成并與封閉件主體整體成型從而成為一體的整體鉸鏈作為鉸鏈，其構(gòu)造將被簡化，進(jìn)而減低制造成本。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案是一種用于車輛的間隙封閉結(jié)構(gòu)，該間隙封閉結(jié)構(gòu)用于具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置并且通過封閉件封閉在開口和環(huán)繞轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙，所述開口設(shè)置在位于駕駛員座位側(cè)的儀表板上，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，所述伸縮機(jī)構(gòu)可以在車輛長度方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，轉(zhuǎn)向管柱插入所述開口中。該間隙封閉結(jié)構(gòu)包括封閉件；鉸接部分，該鉸接部分設(shè)置在封閉件上，并將封閉件連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件可以在垂直方向上擺動(dòng)；限制部分，該限制部分設(shè)置在封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩之間，并在垂直方向上限制封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩之間的相對(duì)位移；以及滑動(dòng)導(dǎo)向裝置，該滑動(dòng)導(dǎo)向裝置在轉(zhuǎn)向裝置縱向方向上以可滑動(dòng)的方式引導(dǎo)封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩。
圖1表示本發(fā)明的一種實(shí)施方式，并且表示了車輛儀表板上轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝部件的分解透視圖。
圖2表示同一實(shí)施方式的儀表板的垂直剖視示意圖，以及在裝配時(shí)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
圖3表示同一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝部件的分解透視圖。
圖4表示從另一視角看到的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝部件的分解透視圖。
圖5表示儀表板垂直剖視示意圖，并說明了相同轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝部分的伸縮動(dòng)作。
圖6表示儀表板垂直剖視示意圖，并說明了相同轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝部件的傾斜動(dòng)作。
具體實(shí)施方式下面將參照本發(fā)明的一種實(shí)施方式。另外，在下面的說明中，如果沒有做出解釋，每個(gè)“前側(cè)”、“后側(cè)”、“右側(cè)”和“左側(cè)”所指的方向都是相對(duì)于車輛的行駛方向。
圖1為儀表板2的分解透視圖，本實(shí)施方式中的封閉件1連接在該儀表板上。如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛是所謂的右側(cè)駕駛車輛，駕駛員座位沿車輛行駛方向設(shè)置在右側(cè)。為了在駕駛員座位一側(cè)插入轉(zhuǎn)向管柱3(參照?qǐng)D2)，在儀表板2上于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所在的位置處設(shè)有一個(gè)基本呈矩形的開口4。開口4上方設(shè)有顯示窗口5，速度表之類的設(shè)備裝在顯示窗口5中。此處省略對(duì)儀表板2的詳細(xì)說明；然而，儀表板2具有這樣一種結(jié)構(gòu)，其中多個(gè)外殼板連接在框架板的駕駛室內(nèi)側(cè)表面上。
本車輛所采用的轉(zhuǎn)向裝置具有一種傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和一種伸縮機(jī)構(gòu)，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤6(參照?qǐng)D2)的位置，而伸縮機(jī)構(gòu)可以在車輛長度方向上調(diào)節(jié)方向盤6的位置。由于傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)為公知結(jié)構(gòu)，故在此不做贅述。
圖2示出了設(shè)置在儀表板2的開口4中的轉(zhuǎn)向管柱3的視圖。一個(gè)樹脂制成的轉(zhuǎn)向柱罩8連接在接近方向盤6處的轉(zhuǎn)向管柱3的外周上。如透視圖圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)向柱罩8為橫截面基本呈矩形的管，并且具有開口9，轉(zhuǎn)向軸的一端(未示出)貫穿該開口向駕駛員座位側(cè)伸出。在轉(zhuǎn)向柱罩8的右側(cè)壁上設(shè)有轉(zhuǎn)向燈桿(未示出)貫穿插入其中的突出孔10和用于安裝鎖芯(未示出)的安裝孔11。在轉(zhuǎn)向柱罩8的左側(cè)壁上設(shè)有雨刮器桿(未示出)貫穿插入其中的突出孔12。
此外，在轉(zhuǎn)向柱罩8的兩側(cè)壁上設(shè)置有沿車輛長度方向向前突出并分別在側(cè)壁的上下側(cè)延伸的帶形導(dǎo)向片13a和13b。這些導(dǎo)向片13a和13b的末端較窄并且形成平滑的曲線，而這些導(dǎo)向片13a和13b的中部在垂直方向上具有恒定的寬度。
另一方面，用樹脂制成的封閉件1封閉儀表板2的開口4和前緣部分14之間形成的縫隙“d”(參照?qǐng)D5)。
封閉件1沿轉(zhuǎn)向管柱3的軸線方向延伸并具有一個(gè)蓋罩壁15，其橫截面基本呈U形并覆蓋轉(zhuǎn)向管柱3的上部和兩側(cè)部分；一個(gè)基本為矩形形狀的凸緣壁16，其與蓋罩壁15形成一體，以從蓋罩壁15沿車輛長度方向的前端向外延伸；以及鉸鏈壁17，該鉸鏈壁設(shè)置在凸緣壁16的后表面(與設(shè)置有蓋罩壁15的表面相反一側(cè)的表面)上靠近四個(gè)角的位置并且具有基本呈L形的橫截面。蓋罩壁15的橫截面被設(shè)置成比前緣部分14的橫截面小一號(hào)，并且在將轉(zhuǎn)向柱罩8與封閉件1連接時(shí)位于轉(zhuǎn)向柱罩8的前緣部分14之中。
另外，在用伸縮機(jī)構(gòu)移動(dòng)方向盤6的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱罩8的前緣部分14和封閉件1的蓋罩壁15在車輛長度方向上始終彼此重疊。位于凸緣壁16上側(cè)的鉸鏈壁17向上彎曲，而位于凸緣壁16下側(cè)的鉸鏈壁17向下彎曲。在上側(cè)和下側(cè)用夾子19將鉸鏈壁17端部的彎曲片(如圖2所示)固定在位于儀表板2的開口4上的凸緣部18上。
各鉸鏈壁17的兩個(gè)彎曲部分17a和17b(彎曲部分17b是鉸鏈壁17和凸緣壁16間的連接)比較薄。在由彎曲部分17a和17b支承時(shí)，各鉸鏈壁17可使凸緣壁16和蓋罩壁15沿垂直方向運(yùn)動(dòng)。每個(gè)鉸鏈壁17形成一個(gè)與凸緣壁16構(gòu)成一體的整體鉸鏈。另外，在本實(shí)施方式中，設(shè)置在凸緣壁16的上、下側(cè)上的各個(gè)鉸鏈壁17形成一種平行連接結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，包含兩個(gè)彎曲部分17a和17b的各個(gè)鉸鏈壁17與本發(fā)明的鉸接部分相對(duì)應(yīng)，而凸緣壁16和蓋罩壁15與本發(fā)明的封閉件主體相對(duì)應(yīng)。
在封閉件1的凸緣壁16上與導(dǎo)向片13a和13b相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有基本呈矩形的導(dǎo)向孔20a和20b，轉(zhuǎn)向柱罩8的導(dǎo)向片13a和13b貫穿地插入其中。導(dǎo)向孔20a和20b的上內(nèi)表面和下內(nèi)表面與相應(yīng)導(dǎo)向片13a和13b的上外表面和下外表面相接觸，由此限制了封閉件1和轉(zhuǎn)向柱罩8之間沿垂直方向的相對(duì)位移。因此，在本實(shí)施方式中，導(dǎo)向孔20a和20b的各個(gè)內(nèi)表面20au、20ad、20bu和20bd(參照?qǐng)D3)與本發(fā)明的限制部分相對(duì)應(yīng)，而導(dǎo)向孔20a和20b的整個(gè)內(nèi)表面與本發(fā)明的滑動(dòng)導(dǎo)向部分相對(duì)應(yīng)。
由于在本實(shí)施方式中使用了上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)向裝置被組裝到車身內(nèi)時(shí)，儀表板2上的開口4和轉(zhuǎn)向柱罩8之間的縫隙“d”被封閉件1的蓋罩壁15和凸緣壁16所封閉。
當(dāng)利用伸縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)作將位于后方位置的方向盤6(參照?qǐng)D5中實(shí)線部分)向前推到圖5中雙點(diǎn)劃線所示位置時(shí)，轉(zhuǎn)向柱罩8與方向盤6一起被向前推，同時(shí)由封閉件1上相應(yīng)的導(dǎo)向孔20a和20b引導(dǎo)導(dǎo)向片13a和13b。因此，轉(zhuǎn)向柱罩8的前緣部分14和封閉件1的蓋罩壁15之間在長度方向上的重疊量增加。這樣，即使在轉(zhuǎn)向柱罩8前后運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，儀表板2的開口4和轉(zhuǎn)向柱罩8之間的縫隙“d”也處于封閉狀態(tài)，只有轉(zhuǎn)向柱罩8和封閉件1的蓋罩壁15之間的重疊量發(fā)生變化。
另外，在利用傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作將處于下位的方向盤6(參照?qǐng)D6中實(shí)線部分)抬升到圖6中雙點(diǎn)劃線所示的上位時(shí)，通過導(dǎo)向片13a和13b與導(dǎo)向孔20a和20b之間的連接將封閉件1的蓋罩壁15和凸緣壁16與轉(zhuǎn)向柱罩8一同作為一個(gè)整體抬升。這時(shí)，設(shè)置在凸緣壁16四角上的鉸鏈壁17將以薄彎曲部分17a和17b為中心彎曲。這樣，即使轉(zhuǎn)向柱罩8在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，儀表板2的開口4和轉(zhuǎn)向柱罩8之間的縫隙“d”也處于封閉狀態(tài)，只有鉸鏈壁17的彎曲狀態(tài)發(fā)生變化。
如上所述，在使用封閉件1的間隙封閉結(jié)構(gòu)中，即使在利用伸縮機(jī)構(gòu)和傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在前后或上下方向上調(diào)節(jié)方向盤6位置的時(shí)候，利用鉸鏈壁17的彎曲動(dòng)作和導(dǎo)向孔20a和20b中導(dǎo)向片13a和13b的滑動(dòng)動(dòng)作就能夠一直可靠地保持由封閉件1所形成的封閉狀態(tài)。從而，能夠可靠地防止外觀損壞和灰塵進(jìn)入開口4。另外，由于鉸鏈壁17和導(dǎo)向孔20a和20b被設(shè)置在從外面幾乎看不見的部位，即使當(dāng)這些部位發(fā)生老化損壞時(shí)，也不會(huì)損壞車輛外觀。
另外，在本實(shí)施方式的間隙封閉結(jié)構(gòu)中，通過將轉(zhuǎn)向柱罩8的導(dǎo)向片13a和13b以可滑動(dòng)的方式插入封閉件1的導(dǎo)向孔20a和20b中，沿垂直方向限制轉(zhuǎn)向柱罩8和封閉件1之間的相對(duì)位移，并以可滑動(dòng)的方式導(dǎo)引轉(zhuǎn)向柱罩8和封閉件1之間的前后相對(duì)位移。由此，可以使其結(jié)構(gòu)簡化，并減少其制造費(fèi)用。
此外，在本實(shí)施方式的封閉件1中，通過樹脂模制整體地在凸緣壁16的四角的位置上形成作為整體鉸鏈的鉸鏈壁17。這種結(jié)構(gòu)也有助于結(jié)構(gòu)的簡化以及降低制造費(fèi)用。
盡管已經(jīng)圖示并描述了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，但應(yīng)該理解這是本發(fā)明的一個(gè)范例并且不能認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限定?？梢栽诓黄x本發(fā)明的實(shí)質(zhì)或范圍的情況下做出添加、省略、替換以及其它修改。因此，本發(fā)明不應(yīng)認(rèn)為被前面的描述所限定，而應(yīng)僅被從屬權(quán)利要求
的范圍所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置并封閉在開口和圍繞轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙，所述開口設(shè)置在位于駕駛員座位側(cè)的儀表板上，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，轉(zhuǎn)向管柱插入所述開口中，其特征在于，所述封閉件包括緊靠轉(zhuǎn)向柱罩設(shè)置的封閉件主體；以及鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用于車輛的封閉件，其特征在于，鉸接部分是一種由樹脂制成并與封閉件主體形成一體的整體鉸鏈。
3.一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置并且封閉在開口和圍繞轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙，所述開口設(shè)置在位于駕駛員座位側(cè)的儀表板上，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，所述伸縮機(jī)構(gòu)可以在車輛長度方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，轉(zhuǎn)向管柱插入所述開口中，其特征在于，所述封閉件包括緊靠轉(zhuǎn)向柱罩設(shè)置的封閉件主體；鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動(dòng)；限制部分，該限制部分限制封閉件相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱罩在垂直方向上的相對(duì)位移；以及在轉(zhuǎn)向裝置縱向方向上以可滑動(dòng)的方式引導(dǎo)轉(zhuǎn)向柱罩的滑動(dòng)導(dǎo)向部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的用于車輛的封閉件，其特征在于，限制部分和滑動(dòng)導(dǎo)向部分整體成型為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的用于車輛的封閉件，其特征在于，鉸接部分是一種由樹脂制成并與封閉件主體形成一體的整體鉸鏈。
6.一種用于車輛的間隙封閉結(jié)構(gòu)，該間隙封閉結(jié)構(gòu)用于具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置并且通過封閉件封閉在開口和環(huán)繞轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙，所述開口設(shè)置在位于駕駛員座位側(cè)的儀表板上，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，所述伸縮機(jī)構(gòu)可以在車輛長度方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，轉(zhuǎn)向管柱插入所述開口中，其特征在于，該間隙封閉結(jié)構(gòu)包括封閉件；鉸接部分，該鉸接部分設(shè)置在封閉件上，并將封閉件連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件可以在垂直方向上擺動(dòng)；限制部分，該限制部分設(shè)置在封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩之間，并在垂直方向上限制封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩之間的相對(duì)位移；以及滑動(dòng)導(dǎo)向裝置，該滑動(dòng)導(dǎo)向裝置在轉(zhuǎn)向裝置縱向方向上以可滑動(dòng)的方式引導(dǎo)封閉件和轉(zhuǎn)向柱罩。
專利摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置并封閉設(shè)置在駕駛員座位側(cè)的儀表板上的開口和圍繞轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向柱罩之間的縫隙，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在垂直方向上調(diào)節(jié)方向盤位置，轉(zhuǎn)向管柱插入所述開口中。封閉件包括一個(gè)緊靠轉(zhuǎn)向柱罩設(shè)置的封閉件主體；以及一個(gè)鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D1/16GK1990308SQ200610170617
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月22日
發(fā)明者池田敏章, 德富靖幸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan