專利名稱:具有輪胎氣密層定位器的自封接輪胎的制作方法
本發(fā)明涉及充氣輪胎，特別涉及自封接充氣輪胎及其制造方法。
本技術(shù)領(lǐng)域：
的人員清楚地知道防止輪胎漏氣的方法，特別是防止無內(nèi)胎輪胎漏氣的方法。例如，美國3，935，893(Stang等)、3，952，787(Okado等)和4，064，922(Farber等)號專利都公布了自封接輪胎，在這方面，它們具有代表性。在這些公開的文件中，一般都使用氣密材料，它是半固化的橡膠材料，對胎體內(nèi)部和胎體不透氣的加強(qiáng)層來說，它具有一定的粘附性。過去，在這方面使用過不少種材料，并取得了不同程度的成功。
當(dāng)氣密材料在輪胎硫化以前被施加到胎體上時(shí)，氣密材料具有無規(guī)則流動(dòng)的趨向，即有從它所在的胎面和胎側(cè)加強(qiáng)部區(qū)域流走的趨向。另一個(gè)問題是，在輪胎的模壓期間不能避免輪胎粘到模壓設(shè)備上，因?yàn)?，氣密材料本身具有粘附性。由于模壓過程中的高溫，這些問題更為嚴(yán)重。由于這些原因，氣密材料通常是在輪胎已經(jīng)成形并已硫化過之后施加到胎體上。不過，這種工作方式需要一些既增加成本又浪費(fèi)能源的附加工序。這些工序包括用溶劑或肥皂和水擦洗清理胎體內(nèi)部(見美國3，935，893號專利第4欄第44-57行)。清洗之后，氣密材料就可施加到輪胎內(nèi)部并暴露于正常硫化的條件下(亦見美國3，935，893號專利第4欄第58行至第5欄第23行)。
雖然在自封接輪胎的生產(chǎn)中，以前的設(shè)計(jì)包括較高費(fèi)用的附加工序，但這種輪胎的工作仍存在一些問題。當(dāng)這種自封接輪胎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，氣密材料離開胎側(cè)加強(qiáng)部區(qū)域而流向輪胎的中心部分。這可能會降低胎側(cè)加強(qiáng)部的防穿孔能力。
總的說來，先有技術(shù)公開了自封接充氣輪胎的結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，為了使輪胎工作時(shí)氣密材料保持在合適的位置，在氣密材料上覆蓋了一層不透氣的材料。美國第3，981，342號專利公布了這種結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，在它的第4圖上，襯里25覆蓋氣密材料層。
這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，氣密層以及將氣密層保持在合適位置的不透氣材料必須在輪胎模壓和硫化之后以獨(dú)立的工序粘附在輪胎上。這是因?yàn)?，在輪胎模壓和硫化過程的高溫中，氣密材料釋放氣體并膨脹。這種膨脹和釋放出的氣體使不透氣材料產(chǎn)生氣泡和碎裂從而導(dǎo)致它與分布在輪胎內(nèi)部的氣密材料分離。
另一方面，可以在胎體中使用沒有任何覆蓋層的氣密材料層，這被公布在上一個(gè)專利的圖1中。不過，如果采用這種方法，氣密材料不能保持在合適的位置并產(chǎn)生上文所述的那種流動(dòng)。即使這樣，氣密材料還是必須在輪胎模壓和硫化之后施加到輪胎中，因?yàn)樵谳喬ブ圃熘?，氣密材料將粘附在輪胎合成鼓和其它設(shè)備上。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)了的自封接充氣輪胎，它具有氣密材料層，該氣密材料層可以在輪胎模壓和硫化之前與輪胎形成一體的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)了的自封接充氣輪胎，它具有氣密材料層，在輪胎工作期間，該氣密材料層不會從胎面和胎側(cè)加強(qiáng)部區(qū)域流走。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種制造自封接充氣輪胎的方法，根據(jù)這種方法，氣密材料層在輪胎模壓和硫化之前與輪胎形成一體結(jié)構(gòu)，根據(jù)這種方法，在模壓過程中，氣密材料保持在合適的位置上。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種制造自封接充氣輪胎的方法，該方法使得在制造中使用較少的工序，因此，降低了這種輪胎的制造成本。
最后，本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種處理暴露的氣密材料層的方法，它允許氣密材料層在輪胎制造期間保持暴露狀態(tài)。
總的來說，本發(fā)明是通過自封接無內(nèi)胎充氣輪胎來實(shí)現(xiàn)的，該輪胎有在層壓結(jié)構(gòu)上構(gòu)成的胎體，層壓結(jié)構(gòu)由不透氣的襯里或合成橡膠帶組成，它的中心區(qū)域被防穿孔氣密材料層覆蓋。為了將氣密層保持在合適的位置，層壓結(jié)構(gòu)具有邊條形式的防流障，它粘附在合成橡膠帶上，其中一部分與氣密層邊緣相重疊。
在本發(fā)明的方法中，胎體是在輪胎模壓和硫化之前形成在層壓結(jié)構(gòu)上的。在模壓過程中，與氣密層部分重疊的邊條防止氣密材料亂流，從而將氣密材料保持在合適的位置。另外，采取了一種或多種方法去消除氣密層表面的粘性，例如，改變氣密層暴露部分的薄表層性質(zhì);在氣密材料層上覆蓋一層防粘劑薄膜;在氣密層上覆蓋一層永久性的不透氣的多孔合成橡膠材料。層壓結(jié)構(gòu)被放置在輪胎合成鼓上，以便合成橡膠帶可以作為胎體的內(nèi)部襯里。然后，胎體的每一層都被施加在層壓結(jié)構(gòu)上。在胎體被形成并粘上胎面之后，對胎體進(jìn)行摸壓和硫化，從而形成完好的輪胎。
通過下文的詳細(xì)敘述并結(jié)合附圖，可以更清楚地理解本發(fā)明的目的和特征，在諸圖中圖1給出根據(jù)本發(fā)明的自封接充氣輪胎剖面正視圖;
圖2給出根據(jù)本發(fā)明的自封接充氣輪胎的另一實(shí)施例剖面正視圖;
圖3給出根據(jù)本發(fā)明的層壓結(jié)構(gòu)剖面正視圖;
圖4給出本發(fā)明層壓結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例剖面正視圖;
圖5是本發(fā)明一個(gè)可選實(shí)施例的剖面正視圖，在此實(shí)施例中，氣密層被多孔覆蓋罩覆蓋;
圖6給出本發(fā)明另一個(gè)可選實(shí)施例的剖面正視圖;
圖7給出圖5中的多孔覆蓋罩的部分平面圖。
圖1給出根據(jù)本發(fā)明制造的無內(nèi)胎輪胎10。輪胎10包括胎體11，該胎體11可以由徑向上、或大體上在徑向上重疊的常規(guī)胎體層組成。胎體11的終點(diǎn)在它的最內(nèi)邊緣的一對卷邊處。胎體的側(cè)面區(qū)域形成側(cè)壁14，側(cè)壁14形成或確定了輪胎10的最大寬度。胎面區(qū)域16形成胎體11的拱頂部，一對胎側(cè)加強(qiáng)部17位于胎面16和側(cè)壁14之間，并將它們連接起來。在胎面區(qū)域16的內(nèi)部，一般有一條或多條束帶18，其作用是提高輪胎10的性能并延長其壽命。胎面16的表面有胎紋19。輪胎的內(nèi)表面13由一層不透氣的襯里24覆蓋，襯里可以用丁基橡膠制造。
輪胎10的簾布層部分一般由多層橡膠簾布組成，或者由任何合適的天然或人造纖維的索纜組成，例如尼龍、粘膠纖維、聚酯、金屬絲和玻璃纖維等，胎體11的每一層都從一個(gè)卷邊口向另一個(gè)卷邊口延伸。束帶18也可以由幾種材料組成，例如玻璃纖維、芳香族聚酰胺、金屬或粘膠纖維。
以上所述基本上是常規(guī)方法，總的來說，與這方面技術(shù)的現(xiàn)況相符。
圖1給出的輪胎10是自封接式的。輪胎的中心面由點(diǎn)劃線X-X標(biāo)出。輪胎的內(nèi)部有一層或一條防穿孔氣密材料20。典型的情況是，施加在襯里上的氣密層形成了自封接輪胎，該襯里位于無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面上。這種氣密材料具有可塑性和粘附性，以便粘附在穿孔物上，當(dāng)穿孔物被抽出時(shí)，它就被帶進(jìn)開口或穿孔里，從而形成密封開口的塞子，這樣就可防止輪胎漏氣。有一點(diǎn)是很重要的，即把氣密層置于胎面區(qū)域的背面并在內(nèi)部沿胎側(cè)加強(qiáng)部徑向延伸。將氣密層置于這個(gè)位置可最大限度地保護(hù)輪胎10最容易受外物穿孔的薄弱區(qū)域。在制造輪胎10和輪胎10的工作期間，將氣密層保持在這個(gè)位置是很重要的。因?yàn)闅饷軐佑幸欢ǖ乃苄粤鲃?dòng)性，特別是當(dāng)溫度升高或輪胎運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣密層有沿輪胎10的內(nèi)表面流動(dòng)的趨向，因此可能會產(chǎn)生位移。
圖中的邊條22表示氣密層定位器，其作用是在輪胎的制造和工作期間，將氣密層20保持在輪胎內(nèi)的合適位置上。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，氣密層定位器或邊條起一個(gè)防流障的作用，在輪胎硫化和工作期間，它抑制氣密層的流動(dòng)。邊條22一般從輪胎的側(cè)壁區(qū)域14向胎面區(qū)域16的外邊緣延伸，其中通過胎側(cè)加強(qiáng)部17。邊條22由輪胎內(nèi)表面13承載，直接或間接地粘附在側(cè)壁14區(qū)域的那一部分胎體11上。
下文是更詳細(xì)的敘述。邊條22沿輪胎內(nèi)表面13延伸并覆蓋氣密層20的最外邊界23。邊條22從氣密層最外邊界23繼續(xù)向胎面16的中心部分延伸并與氣密層20的邊緣部21相重疊。可以在一定的限度內(nèi)改變邊條22的寬度和與邊條相重疊的氣密層20的多少或百分比，也可改變邊條22直接或間接粘附著的胎體11的多少或百分比。重要的是以這樣一種方式放置邊條22，即在輪胎的制造和工作期間，仍然將氣密層20保持在合適的位置。
在圖1所示的輪胎中，邊條22和氣密層20都粘附在從一個(gè)卷邊12向另一個(gè)卷邊延伸的襯里24上。襯里形成粘附在胎體11上的基層。不透氣合成橡膠帶形成的襯里24通常被用在常規(guī)的輪胎上，用以取代內(nèi)胎的作用。襯里一般由丁基橡膠制造。胎體11和襯里24互相粘附在一起，從而形成整體結(jié)構(gòu)，一般把襯里考慮為胎體結(jié)構(gòu)的一部分。
邊條22的寬度在很大程度上取決于輪胎的尺寸和所用的氣密層的寬度與厚度。所述氣密層的厚度一般為0.2厘米至2厘米。一般，邊條的寬度在0.5至5吋(1.27-12.7厘米)之間，更可取的是1-3吋(2.54-7.62厘米)，最可取的是1.5-2.5吋(3.81-6.35厘米)。邊條的厚度可以為1/64-1/4吋(0.04-0.64厘米)，更可取的是1/64-1/8吋(0.04-0.32厘米)，最可取的是1/32-1/8吋(0.079-0.32厘米)。每一個(gè)邊條在其橫截長度上均與氣密層20有一距離為0.125-3.5吋(0.64-8.9厘米)的重疊。更可取的重疊長度為0.25-2.5吋(1.27-6.35厘米)，最可取的是0.5-1.5吋(1.27-3.84厘米)。為了合適的固定，邊條22被粘附在輪胎襯里24上，粘附的橫截長度可以為0.25-4.75吋(0.64-12.1厘米)，更可取的是0.5-2.5吋(1.27-6.35厘米)，最可取的是1-2吋(2.54-5.1厘米)。
可以根據(jù)有關(guān)的百分比描述一些尺寸關(guān)系。通常，防穿孔氣密層20被安置在合成橡膠帶24的20-80%的區(qū)域上，更可取的是30-60%。
邊條22通常被粘附在合成橡膠帶24的2-50%的區(qū)域上，更可取的是5-40%，最可取的是10-30%。
另外，邊條22覆蓋(兩個(gè)邊條的總覆蓋)防穿孔氣密層20的5-60%，更可取的是10-30%，最可取的是10-20%。
現(xiàn)在參看圖2，它給出本發(fā)明的另一實(shí)施例，其氣密層20和邊條的尺寸與圖1的變化很大。
圖2中的結(jié)構(gòu)適用于對胎側(cè)加強(qiáng)部17提供進(jìn)一步的保護(hù)。氣密層20的寬度沿胎側(cè)加強(qiáng)部區(qū)域17延伸，甚至延伸到側(cè)壁區(qū)域14中去，這樣就可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的保護(hù)。增加了寬度的氣密層20需要比圖1中的邊條22更寬的寬邊條26。寬邊條26的延伸是從離卷邊12不太遠(yuǎn)的胎側(cè)壁區(qū)域14開始，沿著輪胎內(nèi)表面13直到胎面16的中心區(qū)域。為了在輪胎10的制造期間和輪胎的工作期間將氣密層20保持在合適的位置，寬邊條26增加的寬度非常有益。
參看圖3，它給出根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的層壓結(jié)構(gòu)27。在體現(xiàn)本發(fā)明特征的輪胎10的制造中，層壓結(jié)構(gòu)27是有益的，在輪胎10工作期間，它將增強(qiáng)氣密層定位器把氣密層20保持在合適位置的能力。
層壓結(jié)構(gòu)27由常規(guī)的不透氣合成橡膠帶或襯里24組成，襯里24與圖1或圖2中的襯里一樣。襯里24是一條不透氣的材料(如丁基橡膠)帶，在輪胎制造的頭幾個(gè)工序中，它被制成輪胎的內(nèi)表面。在襯里24的中心部分施加合適的氣密材料20，例如上文所述的美國4，064，922或3，981，342號專利中的氣密材料。氣密材料20在襯里24上形成一個(gè)位于其中心部分并與之平行的氣密材料層或氣密材料帶?？梢韵氲剑瑲饷軐?0可被擠壓在襯里上;當(dāng)然也可以使用其它方法。
當(dāng)氣密層20安置在襯里24上之后，就可安置邊條22形式的氣密層定位器，它與氣密層20的一部分相重疊，邊條22的剩余部分直接粘附在襯里24上?？偟恼f來，邊條22是與氣密層和襯里24平行的。
完成的層壓結(jié)構(gòu)27形成一個(gè)處理方便的組件，它可以很容易地用到常規(guī)輪胎設(shè)備和制造工序中去。除了形成處理方便的組件外，層壓結(jié)構(gòu)也把氣密材料20預(yù)置在襯里24上的合適位置。當(dāng)在襯里24上構(gòu)成胎體時(shí)，層壓結(jié)構(gòu)被用作一個(gè)基層，此時(shí)，氣密層已經(jīng)被置于其合適的位置上，并被安置在輪胎的內(nèi)表面上。
可使用同樣的方法把胎體的內(nèi)層與層壓結(jié)構(gòu)27粘接起來，好象胎體僅僅構(gòu)成在襯里上。
將層壓結(jié)構(gòu)27施加到或說包封住常規(guī)輪胎合成鼓，層壓結(jié)構(gòu)上有氣密層的一側(cè)與合成鼓相接觸。美國第3，489，634號專利描述了這種合成鼓的一個(gè)例子。當(dāng)層壓結(jié)構(gòu)27被正確地放置在這種合成鼓上之后，胎體11的各層成分被加在層壓結(jié)構(gòu)上，然后，卷邊12被加在層壓結(jié)構(gòu)上。層壓結(jié)構(gòu)和胎體各層成分互相粘接在一起，從而形成一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)。在這之后，如果采用單步驟制造工序，則把束帶18和胎面部分加到胎體11上，然后把此輪胎結(jié)構(gòu)放置在橡膠硫化壓力機(jī)中進(jìn)行硫化和成形，從而形成一個(gè)完好的輪胎。
如果采用兩步驟制造工序，由層壓結(jié)構(gòu)和胎體組成的輪胎被傳送到成形機(jī)中，它把胎體預(yù)成形為圓環(huán)體并使其具有與輪胎的最終直徑相近的直徑。然后加上束帶和胎面部分，再接著把這個(gè)末加工好的輪胎傳送到橡膠硫化壓力機(jī)中進(jìn)行最后的成形和硫化。
在成形和硫化步驟中形成了具有氣密層20的完整輪胎10，氣密層20被邊條22限定在合適的位置。輪胎成形之后，不需要任何安置氣密層的工序，因?yàn)樗呀?jīng)位于合適的位置上了。
在層壓結(jié)構(gòu)包封輪胎合成鼓以前，有必要采取特殊措施，防止氣密層粘在輪胎合成鼓和其它用于輪胎制造的設(shè)備上。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的一個(gè)方法是在氣密層20上覆蓋一層防粘劑薄膜，例如聚乙烯醇或硅化鈉。該薄膜材料可以以含水溶液噴霧的形式施加上去，水從該溶液蒸發(fā)，這樣就消除了氣密層表面的粘性。也可以用其它方法實(shí)現(xiàn)這一目的，這些方法是a，在氣密層20上覆蓋粉狀固體防粘劑，例如滑石粉或硬脂酸鋅，b，使用其它液體防粘劑，例如硅樹脂或碳氟化合物，c，使用多孔的不透氣材料層覆蓋氣密層整個(gè)表面，d，使用光催化氧化變質(zhì)的方法或化學(xué)誘發(fā)變質(zhì)的方法在氣密層上形成薄的不發(fā)粘表層。也可能有其它的方法將被研究出來，但無論使用哪一種方法，重要的是允許氣密層的表層均勻地膨脹，各種消除粘性的表面處理對這種膨脹必須具有較小的阻力或沒有阻力。
參看圖4，透氣材料薄層或覆蓋層28覆蓋氣密材料的暴露表面29。覆蓋層是透氣的，其目的是使氣密層中的剩余空氣和水蒸汽逸出。如果不這樣做，在模壓和硫化期間，就有可能形成氣泡從而引起層分離，這可能對輪胎10的制造和工作特性產(chǎn)生不良的后果。薄透氣材料覆蓋層可以由幾種化學(xué)合成物中的任何一種組成。其中一種選擇是使用5%(重量)的水溶液，并讓水蒸發(fā)掉的聚乙烯醇薄膜。其它的透氣材料也可以滿足需要。在圖4中，薄膜與邊條22相重疊，一般來說，這種考慮不總是必要的，可以只把透氣材料的邊界置于氣密層上。
用光催化氧化的方法形成薄的不粘的氣密表面層被證明是以上幾種方法中最經(jīng)濟(jì)的一種。其特有的優(yōu)點(diǎn)是不需要額外步驟去安置附加的薄膜材料。如果在整個(gè)輪胎制造之前的規(guī)定時(shí)期構(gòu)成層壓結(jié)構(gòu)27，如果在這個(gè)規(guī)定的時(shí)期使氣密層20的暴露表面29的薄表層變質(zhì)從而消除該暴露表面的粘性，光催化氧化的方法是特別成功的。這種表面處理是通過層壓結(jié)構(gòu)27的氣密層老化一定的時(shí)間而完成的。實(shí)際所需時(shí)間取決于氣密層的成份、光源(光的頻率和強(qiáng)度)、溫度和氧氣的可獲量(濃度和壓力)。在正常的室內(nèi)條件下(一個(gè)大氣壓)，使用普通的熒光，溫度為華氏75度(攝氏24度)，則需要4至10天?？梢杂枇?，也可通過化學(xué)誘發(fā)的方法獲得薄表層的催化氧化效果。
參看圖5和圖7，它們給出本發(fā)明的補(bǔ)充實(shí)施例。可以預(yù)料，改變上文所述的氣密層定位器或邊條的形式仍能完成其主要目的。圖5和圖7給出多孔不透氣覆蓋罩或條帶30，它可以安置在氣密層20的一部分上，也可以安置在氣密層20的整個(gè)暴露表面上。如圖5所示，該多孔條帶粘附在襯里24上，而襯里24又粘附在胎體11上。圖5中的多孔覆蓋罩或條帶30從輪胎10的一個(gè)側(cè)壁14向另一個(gè)側(cè)壁14延伸。一個(gè)個(gè)的孔洞32散布在覆蓋氣密層20的多孔條帶30上。孔洞32使一部分氣密層20直接暴露著。不過，在輪胎10的制造和工作期間，沒有孔洞的那一部分多孔條帶30起著固定氣密層20于合適位置的作用，在輪胎的制造期間，它使氣密層與合成鼓保持分離，也使氣密層與橡膠硫化壓力機(jī)的充氣膜片保持分離。如果使用這種覆蓋罩，就沒有必要消除氣密層20的粘性，因?yàn)槎嗫讞l帶30使氣密層與制造設(shè)備保持分離。
在使用不透氣氣密覆蓋罩時(shí)，為了在制造和硫化過程中排出氣密層中剩余的空氣和水蒸汽，暴露一部分氣密層20是非常重要的。再者，如果剩余空氣和水蒸汽不能排出，在模壓和硫化期間就會產(chǎn)生氣泡，這可能對輪胎10產(chǎn)生不良后果，這一點(diǎn)正如上文所述。
參看圖6，它給出本發(fā)明的另一個(gè)補(bǔ)充實(shí)施例。這一輪胎10利用胎體11及作為其一部分的襯里，整體式地形成邊條或襯里重疊部件34。所用的胎體部分可以是不透氣的合成橡膠襯里條帶24，該條帶覆蓋著輪胎內(nèi)表面13，其范圍從卷邊12直到氣密層20的邊界23。從氣密層邊界23開始，襯里重疊部件34以足夠的長度向胎面區(qū)域16的中心延伸，從而將氣密層20保持在合適的位置。
以上所述的發(fā)明是關(guān)于輪胎的結(jié)構(gòu)和制造方法的，它完全滿足上文所述的目的和優(yōu)點(diǎn)。上文所述的本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施例僅僅是為了敘述本發(fā)明，本文所公開的各種結(jié)構(gòu)特性和工作特性是易于修改和變化的，但它們?nèi)詫⒃诒景l(fā)明的精神和范圍內(nèi)，這被確定在所附的權(quán)利要求
書中。
權(quán)利要求
1.具有內(nèi)表面和防穿孔氣密層的自封接充氣輪胎，防穿孔氣密層至少安置在內(nèi)表面的一部分上，其特征在于，該輪胎具有氣密層定位器邊條，該邊條由內(nèi)表面承載，并至少與氣密層的邊緣部分相重疊，但又不與全部氣密層相重疊，從而使氣密層的一部分在輪胎內(nèi)暴露著。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的輪胎，其特征在于，氣密層定位器邊條粘附在輪胎的內(nèi)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2的輪胎，其特征在于，氣密層的分布一般是從輪胎的一個(gè)胎側(cè)加強(qiáng)區(qū)域到對面一個(gè)胎側(cè)加強(qiáng)區(qū)域，邊條將氣密層保持在合適的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3的輪胎，其特征在于，每一個(gè)邊條的一部分粘附在輪胎的側(cè)壁區(qū)域上，每一個(gè)邊條的剩余部分覆蓋住氣密層的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4的輪胎，其特征在于，氣密層定位器由兩個(gè)邊條組成，一個(gè)邊條沿輪胎的內(nèi)表面位于側(cè)壁區(qū)域和胎側(cè)加強(qiáng)區(qū)域，另一個(gè)邊條沿輪胎的內(nèi)表面位于對面的側(cè)壁區(qū)域和胎側(cè)加強(qiáng)區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5的具有胎面區(qū)域的輪胎，其中氣密層位于輪胎內(nèi)表面上的胎面區(qū)域和胎側(cè)加強(qiáng)區(qū)域，其特征在于，每一個(gè)邊條都是一個(gè)單獨(dú)的條帶，它環(huán)繞著輪胎內(nèi)表面上相應(yīng)的側(cè)壁區(qū)域和胎側(cè)加強(qiáng)區(qū)域延伸并部分地與氣密層相重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1的輪胎，其特征在于，氣密層定位器邊條由一部分形成輪胎內(nèi)表面的襯里整體地形成。
8.包括胎體、內(nèi)表面和胎面區(qū)域的自封接充氣輪胎，其特征在于，內(nèi)表面由粘附在胎體上的層壓結(jié)構(gòu)組成，該層壓結(jié)構(gòu)包括a、不透氣的合成橡膠帶，它在輪胎內(nèi)部形成襯里;b、防穿孔氣密層，它位于合成橡膠帶上，沿輪胎胎面區(qū)域延伸;c、粘附在合成橡膠帶上并部分地與氣密層相重疊的邊條，但氣密層至少有一部分不與該邊條相重疊，從而使氣密層的這一部分在輪胎內(nèi)暴露著。
9.根據(jù)權(quán)利要求
8的輪胎，其特征在于，層壓結(jié)構(gòu)粘附在胎體上，從輪胎內(nèi)的一個(gè)卷邊一直粘到另一個(gè)卷邊。
10.根據(jù)權(quán)利要求
8的輪胎，其特征在于，防穿孔氣密層是一個(gè)位于合成橡膠帶中心區(qū)域上的條帶，它們相互平行，防穿孔氣密層條帶有兩個(gè)邊緣部，這兩個(gè)邊緣部都被邊條覆蓋。
11.根據(jù)權(quán)利要求
8或10的輪胎，其特征在于，防穿孔氣密層位于合成橡膠帶的中心區(qū)域并覆蓋合成橡膠帶的20-80%。
12.根據(jù)權(quán)利要求
8或10的輪胎，其特征在于，邊條粘附在合成橡膠帶2-50%的區(qū)域上，并覆蓋防穿孔氣密層5-60%的區(qū)域。
13.根據(jù)權(quán)利要求
8或10的輪胎，其特征在于，防穿孔氣密層、合成橡膠帶和邊條都是相互平行的，防穿孔氣密層覆蓋合成橡膠帶30-60%的區(qū)域，邊條粘附在合成橡膠帶5-40%的區(qū)域上并與防穿孔氣密層10-30%的區(qū)域相重疊。
14.包括胎體、內(nèi)表層和胎面區(qū)域的自封接充氣輪胎，其特征在于，內(nèi)表面由形成為環(huán)繞輪胎的條帶的層壓結(jié)構(gòu)組成，該層壓結(jié)構(gòu)包括a、不透氣合成橡膠帶，它粘附在胎體上并在輪胎內(nèi)部形成襯里;b、以條帶形式安置在合成橡膠帶中心部分的防穿孔氣密層，它們相互平行，其中ⅰ)防穿孔氣密層覆蓋合成橡膠帶30-60%的區(qū)域;ⅱ)防穿孔氣密層的厚度一般為0.2-2厘米;c、兩個(gè)邊條都粘附在合成橡膠帶上并與之平行，其中ⅰ)兩個(gè)邊條都粘附在合成橡膠帶10-30%的區(qū)域上;ⅱ)兩個(gè)邊條都與防穿孔氣密層的一部分相重疊，并覆蓋其10-20%的區(qū)域;ⅲ)每一個(gè)邊條的厚度為1/32-1/8吋。
15.根據(jù)權(quán)利要求
8或14的充氣輪胎，其特征在于，所述防穿孔氣密層具有透氣材料的表層，目的是使該表面不發(fā)粘。
16.根據(jù)權(quán)利要求
8或14的輪胎，其特征在于，所述防穿孔氣密層具有一層暴露的薄表層，該薄表層已經(jīng)受到變質(zhì)處理從而失去了粘性。
17.根據(jù)權(quán)利要求
16的輪胎，其特征在于，所述薄表層已經(jīng)受到光催化氧化的作用。
18.根據(jù)權(quán)利要求
16的輪胎，其特征在于，薄表層已經(jīng)受到化學(xué)誘發(fā)的變質(zhì)處理。
19.根據(jù)權(quán)利要求
15的輪胎，其特征在于，所述透氣材料是防粘劑，它對輪胎的硫化是無害的。
20.根據(jù)權(quán)利要求
15的輪胎，其特征在于，所述透氣材料是粉狀防粘劑的薄膜。
21.根據(jù)權(quán)利要求
15的輪胎，其特征在于，所述透氣材料是液體防粘劑的薄膜。
22.一種具有內(nèi)表面和位于所述內(nèi)表面的至少一部分上的防穿孔氣密層的自封接充氣輪胎，其特征在于，該輪胎具有不透氣的氣密層定位器，該定位器由內(nèi)表面承載并覆蓋氣密層，所述定位器上有許多孔洞，因此氣密層的一部分在輪胎內(nèi)呈暴露狀。
23.一種制造自封接充氣輪胎的方法，其特征在于，它包括如下步驟a、提供不透氣的合成橡膠帶;b、在上述合成橡膠常上施加一層防穿孔氣密材料;c、把邊條的一部分粘附到上述合成橡膠帶上;d、使上述邊條的剩余部分與防穿孔材料相重疊;e、把所述胎體的各層結(jié)構(gòu)粘附到不透氣合成橡膠帶上，從而形成整體結(jié)構(gòu);f、在所述胎體的端部形成卷邊;g、把所述胎體擴(kuò)展成環(huán)形;h、把一些束帶和一個(gè)胎面粘附到胎體上，從而形成輪胎結(jié)構(gòu);i、對胎體結(jié)構(gòu)進(jìn)行模壓和硫化，從而形成完好的輪胎。
24.根據(jù)權(quán)利要求
23的方法，其特征在于，防穿孔氣密層材料有一暴露的表面，在胎體粘附到合成橡膠帶上以前，這個(gè)表面就被消除了粘性。
25.根據(jù)權(quán)利要求
23的方法，其特征在于，在胎體粘附到合成橡膠帶上以前，透氣材料薄膜已經(jīng)覆蓋了防穿孔氣密材料。
26.根據(jù)權(quán)利要求
24的方法，其特征在于，所述防穿孔氣密層暴露的表面經(jīng)過光催化氧化的作用，以便形成不粘的薄表層。
27.根據(jù)權(quán)利要求
26的方法，其特征在于，在室溫和空氣中，把防穿孔氣密層的薄表層暴露在熒光下4至10天，這一表面就可被氧化。
28.一種制造自封接充氣輪胎的方法，其特征在于，它包括如下步驟a、建立層壓結(jié)構(gòu)，此層壓結(jié)構(gòu)包括ⅰ)不透氣的合成橡膠帶;ⅱ)以條帶形式位于合成橡膠帶中心部分上的防穿孔氣密層，所述合成橡膠帶及氣密層相互平行;ⅲ)兩個(gè)邊條，它們中的每一個(gè)都部分地粘附在合成橡膠帶上并部分地覆蓋防穿孔氣密層的邊緣部分;b、把層壓結(jié)構(gòu)放置在輪胎合成鼓上;c、把胎體各層成分粘附到層壓結(jié)構(gòu)上，從而形成整體結(jié)構(gòu);d、在胎體上形成卷邊;e、把胎體擴(kuò)展成環(huán)形;f、把束帶和胎面部分粘附到胎體上，從而形成輪胎結(jié)構(gòu);g、對已經(jīng)粘附上輪胎襯里層壓結(jié)構(gòu)和其它有關(guān)部分的輪胎結(jié)構(gòu)進(jìn)行模壓和硫化，從而形成完好的輪胎。
29.根據(jù)權(quán)利要求
28的制造自封接輪胎的方法，其特征在于，把層壓結(jié)構(gòu)放置在輪胎合成鼓上之前，消除防穿孔氣密層暴露表面的粘性。
30.根據(jù)權(quán)利要求
29的制造自封接輪胎的方法，其特征在于，消除防穿孔氣密層暴露部分的粘性是通過對這一薄表層進(jìn)行光催化氧化來實(shí)現(xiàn)的。
31.根據(jù)權(quán)利要求
29中所述的制造自封接輪胎的方法，其特征在于，消除防穿孔氣密層暴露部分的粘性是通過施加防粘劑薄膜來實(shí)現(xiàn)的。
32.根據(jù)權(quán)利要求
29的制造自封接輪胎的方法，其特征在于，消除防穿孔氣密層暴露部分的粘性是通過化學(xué)誘發(fā)變質(zhì)來實(shí)現(xiàn)的。
33.根據(jù)權(quán)利要求
28的制造自封接輪胎的方法，其特征在于，使用透氣材料覆蓋防穿孔氣密層的暴露部分。
34.一種制造自封接充氣輪胎的方法，其特征在于，它包括如下步驟a、建立層壓結(jié)構(gòu)，此層壓結(jié)構(gòu)包括ⅰ)不透氣合成橡膠帶;ⅱ)以條帶形式位于合成橡膠帶中心部分上的防穿孔氣密層，所述橡膠帶及氣密層相互平行，其中a〕防穿孔氣密層覆蓋合成橡膠帶30-60%的區(qū)域;b〕防止孔氣密層的厚度為0.2-2厘米;ⅲ)兩個(gè)粘附在合成橡膠帶上并與其平行的邊條，其中a〕兩個(gè)邊條都粘附在合成橡膠帶上10-30%的區(qū)域;b〕兩個(gè)邊條都與防穿孔氣密層的一部分相重疊并覆蓋防穿孔氣密層10-20%的區(qū)域;c〕每一個(gè)邊條的厚度為1/32-1/8吋;b、通過施加防粘劑薄膜的方法消除防穿孔氣密層暴露部分的粘性;c、把層壓結(jié)構(gòu)放置在輪胎合成鼓上;d、把胎體各層成分粘附到不透氣合成橡膠帶上，從而形成整體結(jié)構(gòu);e、在胎體的端部形成卷邊;f、把胎體擴(kuò)展成環(huán)形;g、把一些束帶和一個(gè)胎面粘附到胎體上，從而形成輪胎結(jié)構(gòu);h、對已經(jīng)粘附上輪胎襯里層壓結(jié)構(gòu)和其它有關(guān)部分的輪胎結(jié)構(gòu)進(jìn)行模壓和硫化，從而形成完好的輪胎。
專利摘要
一種自封接充氣輪胎，其內(nèi)表面具有一層氣密材料和一些邊條，為了在輪胎的制造和工作期間將氣密材料保持在合適的位置，所述邊條部分地與氣密層相重疊。利用具有邊條和不透氣合成橡膠帶的層壓結(jié)構(gòu)使制造得以簡化，一層防穿孔氣密材料位于不透氣合成橡膠帶的中心，邊條粘附在合成橡膠帶上并部分地與氣密層的邊緣相重疊。一種制造這種輪胎的方法，胎體在輪胎模壓和硫化之前粘附到層壓結(jié)構(gòu)上。在模壓過程中，與氣密層部分地重疊的邊條把氣密材料保持在合適的位置從而防止它亂流。
文檔編號B29D30/08GK86100878SQ86100878
公開日1986年9月3日 申請日期1986年1月20日
發(fā)明者孫伍洪, 費(fèi)利浦·J·肯吉羅希 申請人:尤尼羅亞爾輪胎公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan