專利名稱：警戒裝置或報(bào)警器的改進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及報(bào)警器和其他通常稱為“警戒裝置”的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車，或者，別的目的物或設(shè)備受到潛在的賊或其他越權(quán)者(對(duì)那些人在下文也將歸類于“賊”)以某種未經(jīng)許可的方式干預(yù)時(shí)，就會(huì)發(fā)出信號(hào)，通常是具有適當(dāng)響度和穿透性的嘯聲或其他聲他頻信號(hào)。
本發(fā)明涉及的警戒系統(tǒng)通常包括1.聲波的(例如，按常規(guī)配備的電喇叭，即，電笛)和/或視覺的(例如，頭燈)信號(hào)放射器;
2.通/斷開關(guān)(“起動(dòng)”/“截?cái)唷毖b置);
3.出口/入口延時(shí)裝置，以便該設(shè)備(“車輛”)的指定用戶(“物主”)在最短的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)入車?yán)锘螂x開車輛的時(shí)候，能起動(dòng)/截?cái)嗨鱿到y(tǒng)，或者是這樣的情況，即，如果賊進(jìn)入或離開車輛，那么，該延時(shí)裝置將觸發(fā)所述信號(hào)放射器;
4.“險(xiǎn)情”探測(cè)器;
5.用于在發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，在預(yù)定的時(shí)間間隔(最大值往往是由法律規(guī)定的)內(nèi)觸發(fā)所述信號(hào)的裝置;
6.在所述信號(hào)已經(jīng)觸發(fā)以后，使所述系統(tǒng)復(fù)位和重新處于準(zhǔn)備狀態(tài)的裝置;
7.使偷盜的目的物成為無用的裝置。就機(jī)動(dòng)車輛來說，在已經(jīng)探測(cè)到險(xiǎn)情時(shí)，可能就是截?cái)帱c(diǎn)火系統(tǒng)的裝置;
8.備用蓄電池或其他適當(dāng)?shù)难b置，當(dāng)電線被割斷或以其他方式使警戒系統(tǒng)遭受到干預(yù)時(shí)，用來提供起動(dòng)報(bào)警器的電源;以及
9.當(dāng)所述車輛或其他目的物處于合法使用時(shí)，為避免或盡量減少警報(bào)器動(dòng)作的可能性而提供的狀態(tài)探測(cè)器，所述狀態(tài)是指目的物處于正常的或許可的使用條件中，例如，當(dāng)車輛已點(diǎn)火或當(dāng)電動(dòng)機(jī)正運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候。
過去，用于車輛警戒系統(tǒng)的起動(dòng)/截?cái)嘌b置包括隱藏的通/斷開關(guān);
鍵控開關(guān);
電子組合鍵控衰減器;
各種遙控器件;以及到車輛點(diǎn)火開關(guān)的連線。
這種裝置往往使警戒裝置的安裝很不方便，又費(fèi)時(shí)間，并且易于引起損傷車輛及其裝配部件，除非有比較好的技藝和專用工具來完成。為了完成隱藏的通/斷開關(guān)、鍵控開關(guān)、組合鍵控衰減器所需要的電路接線，或完成牽涉到點(diǎn)火開關(guān)的接線，該中央警報(bào)信號(hào)控制裝置的位置通常都要求安裝人員把電線穿過車輛的防火隔板，并且，往往需要拆下儀表控制盤。
此外，報(bào)警系統(tǒng)的先有技術(shù)遙控裝置往往導(dǎo)致種種困難和潛在的危險(xiǎn)性，例如，在已經(jīng)點(diǎn)火或車輛已經(jīng)開動(dòng)時(shí)，起動(dòng)或觸發(fā)所述系統(tǒng)，尤其是，在點(diǎn)火情況下如果操作“截?cái)唷保@樣做可能造成特殊的危險(xiǎn)性。
本發(fā)明的目的是簡(jiǎn)化機(jī)動(dòng)車警戒系統(tǒng)的安裝工作。
本發(fā)明的其他目的通過下文將一清二楚。
因此，本發(fā)明為機(jī)動(dòng)車或其他設(shè)備(該設(shè)備具有發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及與其分開的控制室)提供警戒系統(tǒng)，用于當(dāng)所述設(shè)備受到干預(yù)時(shí)發(fā)出警報(bào)，該系統(tǒng)包括信號(hào)發(fā)射體和用于起動(dòng)或截?cái)嘞到y(tǒng)的開關(guān)裝置，其特征在于包括所述開關(guān)裝置的該系統(tǒng)可整個(gè)地裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并且可與通到控制室的電線無關(guān)地動(dòng)作，所述開關(guān)裝置不直接與駕駛室各控制器相關(guān)連，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)相關(guān)連，所述一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)對(duì)控制室的操作起反應(yīng)。
為了使本發(fā)明可以得到更好的了解，下面將涉及作為說明書的一部分的各附圖，并且，與得魘橐壞澇畝糧鞲酵?。附唾Z校

圖1用圖解形式示出傳統(tǒng)的先有技術(shù)警戒裝置的安裝方法，圖中表明，需要由儀表控制盤鉆孔進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
相反，圖2也是以概括的方式，示出按照本發(fā)明的系統(tǒng)及其安裝方法;
圖3和圖4進(jìn)一步詳細(xì)地示出按照本發(fā)明的系統(tǒng);
圖5表示本發(fā)明如何簡(jiǎn)單化其他汽車制品的安裝，圖示制品是用于散熱器的電扇，以及圖6示出本發(fā)明應(yīng)用到機(jī)動(dòng)車上的簡(jiǎn)圖，圖示機(jī)動(dòng)車的報(bào)警器是借助于接通后部行李箱或駕駛室的燈所引起的電流和/或電壓浪涌來觸發(fā)的。
下面參照附圖進(jìn)行更詳細(xì)的說明，附圖中相同的標(biāo)號(hào)代表相同的部件，圖1示出傳統(tǒng)的已知型號(hào)的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車上的報(bào)警系統(tǒng)的示意圖，其中，隔火墻7把分別概括地用8和9表示的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和控制室隔開。報(bào)警裝置10由對(duì)險(xiǎn)情做出反應(yīng)的開關(guān)11所觸發(fā)，并且，與電路中點(diǎn)火線圈12連接，同時(shí)，還分別通過導(dǎo)線13、14，經(jīng)由隔火墻7與點(diǎn)火開關(guān)和保險(xiǎn)絲盒連接。
圖2示出本發(fā)明實(shí)施例中的布局，其中，所述裝置和各連接線全部裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。所述裝置由遙控發(fā)射機(jī)15控制。由汽車蓄電池16獲取電源。開關(guān)11探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或罩的開啟。
圖3示出在圖2中概括地用10表示的所述裝置的構(gòu)件。來自發(fā)射機(jī)15的信號(hào)由遙控接收機(jī)18的天線17接收，該遙控接收機(jī)18分別連接到點(diǎn)火探測(cè)器19以及入口與出口延時(shí)電路20與21上。探測(cè)器19能夠探測(cè)到“已點(diǎn)火”和“電動(dòng)機(jī)正運(yùn)轉(zhuǎn)中”。
由21提供的出口延時(shí)可以在適當(dāng)?shù)南薅ㄖ祪?nèi)變化。該電路分別直接與機(jī)械開關(guān)、行駛、撞擊/用千斤頂頂起、以及電流傳感探測(cè)器22至25相關(guān)連。每一個(gè)對(duì)各種表現(xiàn)為對(duì)車輛的干擾的應(yīng)急狀態(tài)起反應(yīng)。機(jī)械開關(guān)探測(cè)器22經(jīng)由開關(guān)27連接到12伏線路26上，而且經(jīng)由開關(guān)28接地。超聲波振子29與行駛探測(cè)器23相關(guān)連。備用蓄電池30如圖所示，與干預(yù)傳感裝置一起，跨接到車輛的蓄電池16上，同時(shí)，也接到延時(shí)電路21上。
中央同步電路31經(jīng)由鏈路32、33和34，分別連接到用于關(guān)閉電動(dòng)窗子、“開門”(off)和“鎖門”(on)的各個(gè)電路上，也連接到接收機(jī)18上。
入口延時(shí)電路20連接到隱蔽的警報(bào)器35，并經(jīng)由脈沖繼電器38連接到車?yán)群皖^燈36和37。電路20還經(jīng)由禁止點(diǎn)火繼電器39連接到線圈12的負(fù)端，線圈12的正端連接到點(diǎn)火探測(cè)器19上。電路20另外還經(jīng)由繼電器41接到螺線管40上，用于起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、燃油閥或者如此類的物件上。
點(diǎn)火探測(cè)器電路19與刮水器電動(dòng)機(jī)或交流發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)電路42相關(guān)連。
圖4中，以稍微簡(jiǎn)化的形式說明本發(fā)明的實(shí)施例，其中，控制裝置43包括備用蓄電池(在圖3中以30示出)、警報(bào)器(35)和沖擊傳感器(23和/或24)?？偟囊?3表示的該裝置還與門/罩/防塵罩等等，開關(guān)44，電源/電流傳感電路45以及點(diǎn)火/“電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”探測(cè)電路46相關(guān)聯(lián)，用連接線47連到車的點(diǎn)火開關(guān)，以及用連接線48連到發(fā)電機(jī)和/或交流發(fā)電機(jī)調(diào)速器上。
電路49用于探測(cè)“電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”，它包括線圈40，禁止點(diǎn)火開關(guān)41和配電器51。
裝置44也有連接線52連到中央同步功能元件上。
圖5表示本發(fā)明如何在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的最小速度時(shí)就能用于起動(dòng)電扇52的。通過監(jiān)控線圈12的正接線端，就有可能確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，由其發(fā)出的信號(hào)能啟動(dòng)動(dòng)與電扇相關(guān)連的繼電器53。電路54監(jiān)控線圈12的正接線端上的開關(guān)頻率，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，向繼電器53提供合適的電壓輸出。
圖6表示本發(fā)明如何用于車輛上，其中，報(bào)警器是由接通車后行李箱或駕駛室燈引起的電流和/或電壓浪涌來觸發(fā)的。在這種車輛上，打開后部行李箱或行李倉55會(huì)點(diǎn)亮小的球形燈56，照亮所述行李箱的內(nèi)部，而在駕駛室區(qū)域58的較高功率的球形燈57則在打開車門之前僅僅提升門把或在門把上有某些其他動(dòng)作就會(huì)點(diǎn)燃。
遺憾的是，因?yàn)闊o目的玩耍(例如，既沒有意向，可能，也沒有能力要進(jìn)入駕駛室濫用車輛的孩子們)可能很容易觸發(fā)警報(bào)器，所以，這會(huì)誘使這類車輛的物主斷開這些系統(tǒng)。
為設(shè)法克服上述問題，某些新近制造的機(jī)動(dòng)車使用以下各種裝置，后者避免了使用電流(或電壓降)感傳方法的必要性。將報(bào)警器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉里。然后，把電線穿到駕駛室中的行車探測(cè)器上，同時(shí)，也穿到探測(cè)開啟行李倉蓋的開關(guān)上。由于要用許多電線并需穿透隔墻，這就使這種方法很麻煩，很費(fèi)錢，而且需要很強(qiáng)的勞動(dòng)量。安裝這樣的裝置可能需要3至4個(gè)小時(shí)。
可以回想一下前述按照本發(fā)明第一形式的系統(tǒng)一具體參照?qǐng)D2至圖5-所用的一種基本五線系統(tǒng)，把所有線都連接到在發(fā)動(dòng)機(jī)倉里的各個(gè)點(diǎn)上，這些點(diǎn)是以電的或其他方式觸發(fā)的，它們直接或間接地對(duì)駕駛室中的控制器的啟動(dòng)(例如，通過接通點(diǎn)火開關(guān))做出反應(yīng)。這種方法大大減少了安裝時(shí)間-有時(shí)只要20分鐘就行。其基本概念是由于不需穿透隔火墻和類似物以敷設(shè)所需的電線而簡(jiǎn)化了安裝工作。本發(fā)明的第一系統(tǒng)采用電流傳感以監(jiān)控車輛的門和行李倉。
如果把所述第一系統(tǒng)應(yīng)用于上述采用“車門把”選擇方案的車輛上，它也會(huì)易于“誤觸發(fā)”，而且，為了能夠有效，也還必須安裝全套所需的電線。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，只要對(duì)所述第一系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的增補(bǔ)措施，大約只需增加10分鐘的安裝時(shí)間，就能夠有助于解決“門把于選擇方案”問題。
這就是下面隨同參照?qǐng)D6所要說明的內(nèi)容。
將兩個(gè)電流(或電壓降)傳感探測(cè)器裝入該報(bào)警系統(tǒng)中。所述第一個(gè)探測(cè)器可調(diào)整為由點(diǎn)燃行李倉內(nèi)部燈所引起的小電流浪涌而觸發(fā)，和以前不同，該燈是由于真正開啟行李倉蓋而不僅僅由于隨便環(huán)弄行李倉蓋把手而點(diǎn)燃的。所述第二個(gè)探測(cè)器可調(diào)整為由點(diǎn)燃駕駛室內(nèi)部燈所引起的大電流浪涌而觸發(fā)。
因此，當(dāng)后部行李倉被打開時(shí)，所述第一探測(cè)器被觸發(fā)。
當(dāng)車門被打開時(shí)(或所述把手被提升時(shí))兩個(gè)探器都被觸發(fā)。
可以用電子裝置處理兩個(gè)探測(cè)器的輸出，例如，用邏輯電路或以其他已知的方法，以確定究竟是行李倉已被打開、還是車門把已被操縱。
下面我們應(yīng)用以上的分析來確定是否行李倉已被打開。我們先不管由車門打開或車門把手提升所形成的較大電流的浪涌。
將行車探測(cè)器置于駕駛室58里面。該行車探測(cè)器探測(cè)在駕駛室區(qū)域之內(nèi)的動(dòng)作(也探測(cè)各車門的開啟)。當(dāng)探測(cè)到一個(gè)動(dòng)作時(shí)，該裝置接通跨接在所述車輛電系統(tǒng)上的負(fù)載60。該負(fù)載具有類似于行李倉燈56的電特性。因此，我們可用相同的電流浪涌(或電壓降)分析法來確定究竟是行李倉蓋已被打開還是行車探測(cè)器已被觸發(fā)。而僅僅由于打開駕駛室各車門或提升車門把所引起的電流浪涌則完全予以忽略。
從而，可以象在第一形式中一樣來安裝該裝置，其方法是把所述中央裝置10安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉8里面，并且把五根電線連接到ⅰ)蓄電池正極ⅱ)蓄電池負(fù)極ⅲ)線圈負(fù)接線端(或類似的功能點(diǎn))
ⅳ)線圈正接線端(或類似的功能點(diǎn))ⅴ)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)探測(cè)開啟動(dòng)作的開關(guān)61另外ⅰ)在駕駛室58里面安裝行車探測(cè)器59。
ⅱ)把電源連接到行車探測(cè)器。
因此，所述行車探測(cè)器不需要返回到發(fā)動(dòng)機(jī)侖里該裝置上的電線，而且也不需要行李倉蓋開關(guān)。
這樣，行車探測(cè)器的觸發(fā)是作為跨接在車輛電氣系統(tǒng)上的電流浪涌(或電壓降)由車輛報(bào)警系統(tǒng)來探測(cè)的。行李倉的開啟(以及行李倉燈的點(diǎn)燃)也是作為電流浪涌來探測(cè)的。提升得虐馴刃欣畈值蘋蛐諧堤講餛饕稹敖洗蟮摹鋇緦骼擻浚ɑ虻繆菇擔(dān)?。由釉傒驶室冷熸有写夃灯，而沁b廡┑頻墓β時(shí)刃欣畈種械頻墓β矢?，所以芯暽较大的稻岟罃\浚ɑ虻繆菇擔(dān)Ｒ虼?，甚r鎏講獗緩雎粵恕 某些車輛為便利于插入鑰匙等等具有很低功率的燈。這樣的燈與駕駛室內(nèi)部燈一樣可以無害地予以觸發(fā)。同樣地，由這些燈引起的電流和/或電壓浪涌都可以通過電子學(xué)方法予以忽略。
因此，正如安裝時(shí)間一樣，僅有的“麻煩事情”或誤報(bào)警減少了。
雖然，本發(fā)明的各種優(yōu)點(diǎn)具體述及機(jī)動(dòng)車輛，但是，顯然，本發(fā)明同樣也可應(yīng)用于其他專門的現(xiàn)實(shí)的項(xiàng)目。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車或其他具有發(fā)動(dòng)機(jī)倉，及與其分開的控制室的設(shè)備的警戒系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于當(dāng)所述設(shè)備受到干預(yù)時(shí)發(fā)出警報(bào)，該系統(tǒng)包括信號(hào)發(fā)射體和用于起動(dòng)或截?cái)嘣撓到y(tǒng)的開關(guān)裝置，其特征在于包括所述開關(guān)裝置的該系統(tǒng)可全部裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉里，并且可與通到控制室的電線無關(guān)地動(dòng)作，該開關(guān)裝置不直接與駕駛室控制器相關(guān)連，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)倉中的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)相關(guān)連，該一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)對(duì)駕駛室控制器的操作起反應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1中所要求的系統(tǒng)，其中特征在于該駕駛室控制器是一點(diǎn)火開關(guān)。
3.如權(quán)利要求1或2中所要求的系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)由于觸發(fā)象行李倉內(nèi)部燈(這種觸發(fā)將表明有害的活動(dòng))那樣的第一裝置和觸發(fā)象駕駛室內(nèi)部燈(該種激活本身并不表明有害的活動(dòng))那樣的第二裝置所引起的電流和/或電壓浪涌做出反應(yīng)，其特征在于包括相應(yīng)的第一和第二探測(cè)器，象行車探測(cè)器那樣的第三探測(cè)器，后者與第二裝置相關(guān)連，但具有類似于第一裝置的電特性，用電子學(xué)方法處理所述各探測(cè)器輸出的裝置，當(dāng)活動(dòng)是無害的時(shí)，防止觸發(fā)所述報(bào)警器。
4.基本上如參照附圖2至6所說明的警戒系統(tǒng)。
全文摘要
用于象機(jī)動(dòng)車那樣的設(shè)備的警戒/報(bào)警系統(tǒng)，過去，這種系統(tǒng)的安裝需要穿透把駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)倉分隔開的隔火墻來進(jìn)行敷線，例如，與在發(fā)動(dòng)機(jī)倉里的點(diǎn)火開關(guān)連接起來的電線。本發(fā)明提供一種系統(tǒng)，后者包括起動(dòng)/截?cái)嚅_關(guān)，可以全部裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)，所述開關(guān)不與駕駛室控制器相關(guān)連，但與那些對(duì)所述控制器起反應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)相關(guān)連。
文檔編號(hào)B60R25/10GK1031969SQ8810676
公開日1989年3月29日 申請(qǐng)日期1988年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1987年9月14日
發(fā)明者迪諾·普拉西多·卡拉派 申請(qǐng)人:迪諾·普拉西多·卡拉派