專利名稱：貨物運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及容易變成鐵路車輛的貨物運(yùn)輸裝置，及其所用的軌道小車。
本發(fā)明的范圍是車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸裝置。
一種已知的運(yùn)貨車輛有一個(gè)面板，在其前端裝有一根樞軸和一個(gè)可伸縮的撐腳或“著地腿”，在其后部裝有一個(gè)可伸縮的路面輪軸組，因此，使面板既可用作公路上的半拖車，又可擱置在與適合于軌道上跑動(dòng)的帶凸緣車輪相配合的輪軸上或小車上，從而使運(yùn)貨車輛變成鐵路車輛并與火車相連接。
法國(guó)專利FR1368963(P.Perrot)公開了這種類型的半拖車，它可放置在兩個(gè)可拆卸的承載小車上，每個(gè)小車上都裝有一個(gè)帶有標(biāo)準(zhǔn)的鐵路連接機(jī)構(gòu)的輔助底盤。
這種半拖車的面板與前后輔助底盤用橫向螺栓裝配在一起。另外，通過(guò)半拖車的樞軸使半拖車裝到前輔助底盤上。
法國(guó)專利FR78/18.875(出版號(hào)2395852)(Bi-Modal公司)公開了雙用途的鐵路/公路半拖車，每個(gè)半拖車的后部都有一個(gè)可伸縮的路面輪軸組和一個(gè)也可伸縮的軌道小車，小車與半拖車是固定在一起的，在使用路面輪軸組時(shí)和使用軌道輪軸組時(shí)都由氣動(dòng)彈簧支撐著半拖車的底盤。
歐洲專利說(shuō)明書EP-A-0112778(P.Perrot)公開了適用于公路或鐵路運(yùn)輸?shù)目勺冘囕v，這種車輛帶有一個(gè)承載面板，面板上帶有一些截面為ω形的框架。面板還裝有可伸縮的路面輪軸組，它適合于放置在兩個(gè)可拆卸的軌道小車上，每個(gè)小車都有一個(gè)帶有鐵路連接機(jī)構(gòu)的中間底盤。
每個(gè)中間底盤上裝有垂直移動(dòng)的裝有輪子的滑車，組成面板之一部分的一塊平板可在輪子上方移動(dòng)，從而使面板作橫向位移并達(dá)到對(duì)中目的。中間底盤裝有帶樞軸的鉤子，鉤在面板的側(cè)邊以便把面板鎖緊在小車上。
另外，面板還包括支撐在中間底盤上的橫向輪，因而在萬(wàn)一受到撞擊時(shí)面板可在中間底盤上平滑移動(dòng)。
法國(guó)專利FR1598994(P.Perrot)公開了一種鐵路/公路半拖車，每個(gè)半拖車有一個(gè)底盤，在底盤的前端帶有撐腳，后端帶有路面輪軸組，通過(guò)一種挺桿機(jī)構(gòu)可使路面輪軸組升起，底盤置于兩輛軌道小車上，并用座栓固定，每輛小車都裝有一個(gè)帶連接機(jī)構(gòu)的輔助底盤。座栓可橫向移動(dòng)。
法國(guó)專利FR1358504(C.Douheret)公開的半拖車包括帶有鐵路車輪的后輪軸，該后輪軸也可裝配路面車輪，半拖車的前部適宜于通過(guò)其連接樞軸安放到前軌道輪軸組上。
底盤和前軌道輪軸組用銷子鎖在一起。
歐洲專利EP-A-0143614(Trailer火車有限公司)公開的半拖車裝有可提升的軌道輪軸組。
每輛半拖車的尾端都有一盒形部分，因此使底盤能夠置于軌道小車上并可用螺栓固定。
底盤前端帶有拉桿，因此，使它能與前面的軌道車輛的尾端進(jìn)行鉸接。
本發(fā)明不僅涉及上述文件所述的各種類型的雙用途鐵路/公路車輛(這些車輛可用作公路半拖車或者用作鉸接的或非鉸接的鐵路車輛)，而且涉及組成多型式運(yùn)貨裝置的面板(例如，適用于船運(yùn)、空運(yùn)或公路車輛運(yùn)輸?shù)娜萜?，這種面板可改變成鉸接的或非鉸接的鐵路車輛。
為簡(jiǎn)明起見，下面所用“容器”一詞，其普通含義不僅是指裝有密閉的箱式結(jié)構(gòu)的面板，而且是指帶有運(yùn)送粉末材料的罐體或箱斗的面板，或者是指空的面板，或者是指帶有側(cè)擋板的面板。
能夠變成鐵路車輛的多型式運(yùn)貨裝置是十分實(shí)用的，因?yàn)樗鼈兡軌蚴顾\(yùn)的貨物既可通過(guò)鐵路，又可通過(guò)其他運(yùn)輸方式例如公路、船舶、飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸，而不必另外再單獨(dú)轉(zhuǎn)載貨物。
使多型式運(yùn)貨裝置變成鐵路車輛，存在著一些如何使面板安置在軌道小車上的實(shí)際安裝問題。必須能使面板相對(duì)于小車自動(dòng)地本身對(duì)中而不需要施加大的外力。運(yùn)輸裝置的面板與小車底盤之間的機(jī)械連接也必須能夠承受住底盤用作軌道車輛而連成列車時(shí)所產(chǎn)生的巨大牽引力和壓力。
本發(fā)明的目的是提供可以變成鐵路車輛的貨運(yùn)裝置，這種裝置包括改進(jìn)的使運(yùn)輸裝置的面板相對(duì)于固定在軌道小車上的中間底盤的對(duì)中機(jī)構(gòu)，以便使面板和底盤用機(jī)械連接在一起。
本發(fā)明的另一目的是提供既可變成普通鐵路車輛(通過(guò)連接件彼此連接)，又可變成鉸接的鐵路車輛的貨物運(yùn)輸裝置，從而使單個(gè)的面板連成鉸接車輛的復(fù)合單元，然后再連成普通列車。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到。按本發(fā)明，提供了一種可變成鐵路車輛的運(yùn)貨裝置，該裝置包括一個(gè)帶有主縱梁和兩個(gè)邊縱梁的面板，該面板可放置在兩個(gè)可拆卸的軌道小車上，每輛軌道小車都裝配一個(gè)帶有上述面板的對(duì)中機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)的中間底盤，每個(gè)中間底盤有一對(duì)向上逐漸變細(xì)的垂直錐形栓，它凸出在用作上述面板的支承面的上述中間底盤的頂面上。上述面板在鄰近其兩端處都有一對(duì)垂直的空心圓錐形襯套，該襯套向下張開呈喇叭形，并用來(lái)接納上述相應(yīng)的錐形栓。
在一個(gè)實(shí)施例中，上述圓錐形空心襯套通過(guò)一種彈性機(jī)構(gòu)與上述面板相連接，該彈性機(jī)構(gòu)的尺寸和剛度設(shè)計(jì)成當(dāng)上述中間底盤上的錐形栓與上述空心襯套相配合時(shí)面板的載荷足于壓縮該彈性機(jī)構(gòu)以便直接支承在中間底盤的頂面上。
上述中間底盤好在有兩對(duì)從它的頂面伸出的向內(nèi)向下傾斜的橫向?qū)蛐卑?。?dāng)面板放置在上述中間底盤上時(shí)，該斜板能夠進(jìn)行橫向?qū)蚴姑姘鍖?duì)中。
每個(gè)中間底盤好在有若干根橫梁和一對(duì)固定在上述橫梁之一上的縱向?qū)蛐卑?，它們從上述中間底盤的面板支承面上向上伸出。位于后中間底盤的斜板向前向下傾斜，而位于前中間底盤的斜板則向后向下傾斜。當(dāng)面板放置在上述中間底盤上時(shí)，斜板用以縱向引導(dǎo)面板并使其對(duì)中。
在一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)中間底盤有兩對(duì)鎖緊座栓，每個(gè)座栓有一個(gè)橫向的楔形鍵，與固定在上述面板的主縱梁上的斜板相配合，通過(guò)一種手輪控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由一個(gè)手輪同時(shí)操作四塊滑塊。
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的裝置帶有為兩塊相連面板共用的軌道小車，以便組成互相鉸接的鐵路車輛，其中，每輛為兩個(gè)面板共用的上述小車都包括兩個(gè)中間底盤，它們是以與上述小車樞軸軸線相重合的垂直軸線為中線彼此鉸接的。每個(gè)中間底盤上有一對(duì)與上述面板上的一對(duì)錐形襯套相配合的垂直錐形栓。
本發(fā)明的第一項(xiàng)成果是提供雙用途的鐵路/公路半拖車。其面板裝有一個(gè)用來(lái)與公路牽引車連接的樞軸，還有液壓撐腳和一個(gè)可由挺桿機(jī)構(gòu)提升的或者可拆卸的路面輪軸組。
本發(fā)明的第二項(xiàng)成果是提供多型式的貨物運(yùn)輸裝置(例如容器之類)，該裝置可由公路、船舶、運(yùn)貨飛機(jī)或鐵路平板車來(lái)運(yùn)輸，并且還可變成普通的或互相鉸接的鐵路車輛。
本發(fā)明的第三項(xiàng)成果是提供雙用途的鐵路/公路車輛，這種車輛的面板可放在兩個(gè)可拆卸的路面輪軸組上，并帶有一根拉桿，或者可放置在兩輛構(gòu)成普通的或鉸接的鐵路車輛的小車上。
本發(fā)明的另一項(xiàng)成果是提供新型的軌道小車，每個(gè)小車裝有一塊帶有鐵路連接機(jī)構(gòu)的單獨(dú)的中間底盤，底盤上裝有一對(duì)錐形栓、兩對(duì)橫向?qū)蛐卑搴鸵粚?duì)縱向?qū)蛐睒O，還有座栓。上述小車可使一輛公路車輛或一個(gè)容器變成一輛普通的鐵路車輛。
本發(fā)明的另一項(xiàng)成果是提供新型的軌道小車，每個(gè)小車裝有兩個(gè)中間底盤，它們以與小車樞軸軸線相重合的垂直軸線為中線相互鉸接，每個(gè)中間底盤上裝有一對(duì)錐形栓、兩對(duì)橫向?qū)蛐卑?、一?duì)縱向?qū)蛐卑搴腿舾蓚€(gè)座栓。這種小車適用來(lái)把兩個(gè)運(yùn)輸裝置例如兩個(gè)容器或兩個(gè)裝有可提升或可拆卸的輪軸組的公路半拖車變成兩個(gè)與支承在共用小車上的互相鉸接的鐵路車輛。
根據(jù)本發(fā)明，軌道小車的中間底盤上的錐形栓和固定在運(yùn)輸裝置的面板上的錐形襯套構(gòu)成了使面板與軌道小車間精確對(duì)中和進(jìn)行機(jī)械連接的機(jī)構(gòu)。
對(duì)于帶有可用挺桿機(jī)構(gòu)提升的路面輪軸組和液壓的或機(jī)械的撐腳的鐵路/公路半拖車來(lái)說(shuō)，裝在輔助底盤上的錐形栓和橫向、縱向?qū)蛐卑蹇梢允姑姘遄詣?dòng)地與小車對(duì)中，除了用面板所帶的撐腳和用來(lái)提升輪軸組的挺桿機(jī)構(gòu)以外，不需再用任何其他的搬運(yùn)設(shè)備。
錐形栓的尺寸可以很方便地選定及加工出來(lái)，因此在連成一列火車時(shí)，它可以承受得住作用在本發(fā)明的鐵路車輛上的牽引力和壓力。本發(fā)明的鐵路車輛在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后已批準(zhǔn)用于法國(guó)鐵路(SNCF)。
在接納錐形栓的圓錐形襯套與面板的框架之間插入彈性連接件可緩沖面板落在中間底盤上時(shí)所產(chǎn)生的沖擊。
這些彈性構(gòu)件的剛性能夠使它在面板重量作用下產(chǎn)生足夠的變形，以便使面板直接壓在中間底盤上，因此，載荷的重量不加在只需承受水平外力的錐形栓上。
固定在中間底盤上的座栓用來(lái)將面板緊固到各個(gè)中間底盤上，以便防止在列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)面板向上移動(dòng)的危險(xiǎn)。
具體地說(shuō)，每個(gè)面板與一個(gè)軌道小車的中間底盤間的機(jī)械連接機(jī)構(gòu)和對(duì)中機(jī)構(gòu)用來(lái)使一塊單獨(dú)的面板變成帶有兩輛軌道小車的普通鐵路車輛(小車上裝有與其它車輛連接用的連接件)，或者變成一種鉸接的鐵路車輛，它們的面板的端部放置在為兩輛相繼的鐵路車輛共用的小車上，或者通過(guò)將面板的一端放在帶有連接機(jī)構(gòu)的小車上而另一端放在為相繼兩塊面板所共用的一輛小車上而變成鉸接的鐵路車輛的一個(gè)復(fù)合單元中的第一節(jié)和最后一節(jié)車廂。
這就意味著，本發(fā)明的單個(gè)的裝置可以連續(xù)地連接成一個(gè)鉸接車輛的復(fù)合單元，然后在通過(guò)一個(gè)調(diào)度車場(chǎng)后加入由普通車輛組成的列車中。
下面以附圖為例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1為本發(fā)明的半拖車式公路車輛的正視圖。
圖2為本發(fā)明的鐵路車輛的正視圖。
圖3為裝有中間底盤的可拆卸的軌道小車的正視圖。
圖4和圖5為一個(gè)中間底盤的半平面圖和正視圖。
圖6為本發(fā)明的車輛的面板兩端的平面圖。
圖7為圖6的Ⅶ-Ⅶ剖面圖。
圖8為圖6的Ⅷ-Ⅷ剖面圖。
圖9為圖4和圖5的Ⅸ-Ⅸ剖面圖。
圖10和圖11為本發(fā)明的貨物運(yùn)輸裝置，它們可以分別用作普通的鐵路車輛(此時(shí)它裝有兩輛小車，小車上帶有可與另一輛鐵路車輛相連接的機(jī)構(gòu))，或者用作適用于船舶、飛機(jī)或地面車輛運(yùn)輸?shù)娜萜鳌?br> 圖12表示圖10的裝置能夠改裝成公路半拖車，方法是裝上活動(dòng)的路面輪軸組、活動(dòng)的撐腳和與公路牽引車相連接的活動(dòng)樞軸。
圖13示出了一列列車的一部分，該列車包括由本發(fā)明裝置構(gòu)成的鐵路車輛互相用鉸鏈連接而組成的兩個(gè)復(fù)合單元。
圖14為兩個(gè)相繼用鉸鏈連接的鐵路車輛共用的一輛軌道小車的正視圖。
圖15為一輛普通小車的兩個(gè)中間底盤的正視圖。
圖16為圖15的ⅩⅥ-ⅩⅥ剖面圖。
圖17為將面板固定到中間底盤上的鎖緊裝置的第二種實(shí)施例的橫向半剖面圖。
圖1和圖2為本發(fā)明的雙用途車輛的簡(jiǎn)圖，這種車輛既可用作公路半拖車(圖1)，也可用作鐵路車輛(圖2)。
這種車輛包括一個(gè)面板1，它可以是一塊簡(jiǎn)單的平板(如圖1和2所示)，也可以是本來(lái)就帶有一個(gè)車體、一個(gè)容器、一個(gè)槽體等等。
面板1的前端帶有用來(lái)與牽引車相連接以便構(gòu)成一種鉸接式公路車輛的樞軸2和兩個(gè)液壓的或機(jī)械的撐腳3，當(dāng)面板與牽引車脫鉤時(shí)，它起支撐面板前部的作用。在面板的后端，有一組適合于載貨的普通路面輪軸組4，例如如圖1所示的三組輪軸組。
路面輪軸組4安裝到由鉸接連桿6與面板1的底盤相連接的輔助底盤5上。斜桿7用來(lái)提升輔助底盤5以便使路面輪軸組進(jìn)入所限定的位置上，如圖2所示。
圖2表示本發(fā)明的車輛已轉(zhuǎn)變成普通的鐵路車輛。這種轉(zhuǎn)變是通過(guò)將面板1放到兩輛可拆卸的軌道小車81和82而達(dá)到的。每輛小車都有一個(gè)中間底盤91或92，它們固定到小車的鉸鏈箱上并且?guī)в需F路運(yùn)輸專用的設(shè)備、特別是緩沖器10、連接鉤11和制動(dòng)裝置用的連接器，等等。
如圖1和2所示的雙用途的鐵路/公路車輛已是人所共知的。
并且還知道，它們能夠使公路/車輛轉(zhuǎn)變成鐵路車輛而不必卸下所載貨物，也不要求使用任何搬運(yùn)設(shè)備(除了撐腳3和斜桿7以外)，僅僅是將車輛的面板放到擱置在鐵路上的兩輛可拆卸的軌道小車上則可，當(dāng)縮起車輛的路面輪軸組時(shí)，小車就在車輛的面板之下與其相配合并固定到它的上面。反之，也能通過(guò)降下路面輪軸組并撤走該兩輛可拆卸的小車的辦法，使鐵路車輛轉(zhuǎn)變成公路車輛。
這種車輛的問題之一是要有面板相對(duì)于小車的對(duì)中機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)必須能夠測(cè)出并保持貨物的對(duì)中而不必用力在小車上移動(dòng)面板。
另一個(gè)問題是中間底盤91和92與面板1間的機(jī)械連接問題，因?yàn)檫@種連接機(jī)構(gòu)在車輛用作鐵路車輛而被連成一列火車時(shí)，必須能經(jīng)得住強(qiáng)大的牽引力和壓力。
在本發(fā)明的車輛的每個(gè)輔助底盤上，每一側(cè)都有兩個(gè)橫向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)141和132，還有縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)15。當(dāng)面板向下移動(dòng)時(shí)，這些機(jī)構(gòu)都以斜板向下向里傾斜的形式引導(dǎo)面板，以便使其中心大致與中間底盤對(duì)準(zhǔn)。
圖3為小車8和與其相連的中間底盤9的較大比例的正視圖。
小車8是一種國(guó)際鐵路聯(lián)合會(huì)(U.I.C)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)化小車。
它包括一個(gè)樞軸箱8a，中間底盤9以這樣一種方式固定到樞軸箱上，即能使底盤和小車?yán)@垂直軸Z-Z1彼此作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
底盤9包括與橫梁相連接的縱梁12。在它的一端上帶有鐵路專用構(gòu)件，具體地說(shuō)是兩個(gè)緩沖件10和與鉤環(huán)11a連在一起的連接鉤11。
中間底盤9上有一處比面板的支承平面高的部分13。當(dāng)面板支架到兩個(gè)小車上時(shí)，這一高出的部分正好與面板1處在一個(gè)平面上。
中間底盤9包括位于其兩側(cè)的橫向?qū)驒C(jī)構(gòu)(例如141和142)以及縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)15，下面再對(duì)它們進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖4為中間底盤9的半頂視圖。
圖5為沿圖4的Ⅴ-Ⅴ截面的垂直剖面圖。
從這兩個(gè)圖可以看出，中間底盤包括一個(gè)由兩根中心縱梁121和兩根側(cè)邊縱梁122與橫梁連成的框架。具體地說(shuō)，該框架包括一個(gè)盒式截面的橫梁16，它由兩塊水平橫板161和162與兩塊垂直板171和172連接組成。盒式梁16是以橫向垂直面TT′而對(duì)稱的。
上橫板161的頂面與縱梁和橫梁的頂面位于同一平面上，并且這一平面就作為面板1的支承面。
在盒式梁16底面的中央有一個(gè)環(huán)件18，它被固定到小車的樞軸8a上。
中間底盤上有兩塊垂直空心柱形件19，它們以盒式梁中線兩邊對(duì)稱地固定在板161的下面，其軸線位于TT′平面上。每一塊柱形件的頂端都是開口的，并且以錐形孔的形式向下延伸，在它們中都插入一個(gè)圓錐形對(duì)中銷。
兩個(gè)橫向?qū)驒C(jī)械141位于橫向盒式梁16的兩端。另外兩個(gè)橫向?qū)驒C(jī)構(gòu)142位于盒式梁16和帶有鐵路連接件的底盤的一端之間。
圖4和圖5只示出了兩個(gè)縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)15中之一個(gè)，另一個(gè)位于以中心縱向平面為對(duì)稱的相應(yīng)位置上。
從圖5可以看出，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)15由一塊焊到橫梁21的前端的折板20組成，它形成了一個(gè)向下、向輔助底盤相對(duì)于帶有緩沖器和鐵路連接機(jī)構(gòu)的一端的斜板，也就是說(shuō)，對(duì)于位于面板后面的底盤，它向前傾斜，而對(duì)于位于面板前面的底盤，它向后傾斜。
從圖5還可以看出，橫向?qū)驒C(jī)構(gòu)141和142以及縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)15是凸出在由板161的頂面構(gòu)成的輔助底盤上的面板支承面上的。
圖6為面板1的兩端的平面圖。該面板包括一個(gè)以含有軸線y-y1的縱向垂直平面為對(duì)稱的框架。在面板的中間部位上的框架由兩根主縱梁22和兩根邊縱梁23與標(biāo)準(zhǔn)工字形截面支桿24連接而成。
兩根主縱梁的中間部位是工字形的。在面板的每一端，這些梁都接到兩個(gè)盒形截面梁上，這一盒式梁包括與兩塊垂直板26相連接的水平厚板25a和25b，見圖7，圖7是圖6的Ⅶ-Ⅶ剖面圖。每一根盒式梁都帶有一個(gè)垂直的圓筒27，其中放入一個(gè)向下張開呈喇叭形的錐形陰襯套。
圖8為沿圖6Ⅷ-Ⅷ截面的較大比例的剖面圖，該圖6示出了置于中間底盤的板161上的面板1之一部分。
圖8示出了圓筒27，它被焊到兩塊板25a和25b以及位于截面Ⅷ-Ⅷ之外的兩塊板26上。
圓筒27的頂端由焊接的板29所封閉。在它的里面裝有一個(gè)彈簧或一組彈簧墊圈30或者其它任何相當(dāng)?shù)膹椥粤慵?，例如由彈性材料制成的彈性圈或緩沖墊。圓筒27中還有一個(gè)垂直襯套31，它形成了一個(gè)圓錐形內(nèi)腔，并通過(guò)環(huán)件32使其保持在圓筒27的中心，因此能在圓筒27內(nèi)自由地滑動(dòng)。襯套31和環(huán)件32由螺釘33固定在圓筒內(nèi)。圓筒27的下端處于與底板25b的底面相同的平面上。
圖8還示出了通過(guò)中間底盤的兩個(gè)空心件19之一頂部的剖面。可以看出，這個(gè)空心件中含有一個(gè)用螺帽35固定的垂直錐形栓34，它向上逐漸變細(xì)并穿入到襯套31的內(nèi)腔中。
當(dāng)面板落到小車上面時(shí)，每個(gè)中間底盤91和92上的兩個(gè)錐形栓34則伸入到襯套31的內(nèi)腔中，并且由于它們的形狀是錐形的，因此它們可以有幾厘米的位移，因此，在由中間底盤上的斜板14和15進(jìn)行橫向和縱向的粗略對(duì)中后，便能使面板和小車相互準(zhǔn)確地對(duì)中。
當(dāng)面板下降時(shí)，它及它所載貨物的重量支承在彈性零件30上。彈性零件經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，使它的變形足以保證在板25b的底面落下到與中間底盤的板161的頂面相接觸時(shí)，錐形栓34不會(huì)受到較大的垂直壓力。
但是，錐形栓34是用來(lái)進(jìn)行面板和帶有連接機(jī)構(gòu)的中間底盤間的機(jī)械連接的，因此，這些錐形栓設(shè)計(jì)成能經(jīng)受較大的水平力。
圖9為圖4和5的Ⅸ-Ⅸ剖面圖。
圖中示出了一個(gè)縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)15的前視圖。從圖中還可以看出一個(gè)橫向?qū)驒C(jī)構(gòu)141的垂直剖面情況以及將面板固定到中間底盤上的一個(gè)座栓。
圖9示出了中間底盤的邊縱梁36，一個(gè)包括兩塊連接支桿39的平行平板38的機(jī)械部件37固定到邊縱梁36的外面。每一塊平板38都有一個(gè)傾斜的內(nèi)側(cè)面38a，因此構(gòu)成了向里傾斜的斜板并且適合于面板的邊縱梁23沿其滑動(dòng)。
導(dǎo)向機(jī)構(gòu)15、141和142具有對(duì)面板進(jìn)行粗略對(duì)中的作用，并且當(dāng)面板降落到小車上時(shí)，能使錐形栓34基本上與支承在面板上的襯套31對(duì)齊。
機(jī)械組件37包括一個(gè)繞節(jié)點(diǎn)41旋轉(zhuǎn)的連桿40。連桿40的一端帶有一個(gè)楔形鍵42，楔形鍵42穿過(guò)兩塊平板441和442上的兩個(gè)開口43，在兩塊板441和442之間沒有底部水平凸緣處，放入面板的邊縱梁23的垂直幅板。梁23中也有一個(gè)與兩個(gè)開口43成一直線的開口231。開口231帶有一斜切的底邊，其斜切角與楔形鍵42的角度相同，因此，當(dāng)楔形鍵穿過(guò)兩個(gè)開口43和開口231與它們相配合時(shí)，其頂邊壓向兩塊平板441和442而底邊則壓向梁23中的斜切邊，從而使梁固定到中間底盤上。
從圖9中可以看出，連桿40與桿451相連，而桿451則是圖4中所示的杠桿桿系的一個(gè)組成部分。從圖4可以看出，兩根桿451和452與杠桿46相連，桿46本身則連到一根操縱桿471上。
可以看出，第二根桿472與以縱向中面為對(duì)稱的第二根杠桿(圖中未示出)相連，第二根杠桿控制兩根桿以操縱固定在位于中間底盤另一邊上的側(cè)桿上的兩個(gè)鍵。
兩根操縱桿471和472相對(duì)的兩端帶有相反的傳遞螺紋，在它的上面旋進(jìn)一個(gè)螺帽48，螺帽48固定在鏈輪49上，通過(guò)操縱連到一手輪(未示出)上的操縱桿51操縱循環(huán)鏈50帶動(dòng)鏈輪49，便可同時(shí)鎖住或松開四個(gè)側(cè)邊鎖緊裝置中的四個(gè)鍵42。
圖10和11表示本發(fā)明的一種裝置的例子，其中，面板1帶有一個(gè)具有一定封閉體積的箱子。必須說(shuō)明，這種例子并不是固定的，面板1可以什么都沒帶，也可以帶有其他設(shè)備，例如一個(gè)箱子，一個(gè)溶液槽或者幾塊側(cè)板。
圖10表示本發(fā)明的裝置已轉(zhuǎn)變成普通鐵路車輛，這種轉(zhuǎn)變是通過(guò)將面板1放到兩輛軌道小車81和82上而實(shí)現(xiàn)的。每輛小車上裝備有帶有緩沖器10和連接鉤11的中間底盤91或92。當(dāng)面板放到小車上之后，它便固定在應(yīng)有的位置上。小車、小車的中間底盤以及面板都與圖3-8所示的相應(yīng)結(jié)構(gòu)相同，并且各相應(yīng)部位都給以相同的編號(hào)。
圖10所示的裝置與圖2所示的裝置之不同點(diǎn)是它沒有可升高的路面輪軸組，也不包括任何撐腳或用來(lái)與公路牽引車相連接的樞軸，這種裝置的優(yōu)點(diǎn)是減少了系統(tǒng)的無(wú)效重量。
圖11表示圖10的裝置在面板1與兩輛軌道小車分開后的情況。為了升高面板1及其箱子1a中的貨物，必須使用起重機(jī)或其他升降機(jī)。這就提供了一種多型式的貨物運(yùn)輸裝置，箱子1中的貨物不必單獨(dú)轉(zhuǎn)載運(yùn)輸，該裝置本身就是一個(gè)容器，可以通過(guò)船只、飛機(jī)、地面車輛甚至放在一種鐵路平板車上運(yùn)輸。
圖12表示圖10所示裝置的另一種可能的轉(zhuǎn)變形式。當(dāng)面板1與兩輛軌道小車分開后，用起重機(jī)構(gòu)將面板1放到活動(dòng)的路面輪軸組54上并與其固定，同時(shí)還裝上兩個(gè)液壓的或機(jī)械的撐腳53和一個(gè)用來(lái)與公路牽引車相連接的樞軸52，這樣就改裝成一輛公路半拖車。
在另一種改型(未示出)中，面板1的每一端放在并固定在一活動(dòng)的路面輪軸組上，并且面板上可帶有一根拉桿，結(jié)果就形成了一種公路拖車。
圖13為由第一個(gè)復(fù)合單元和第二個(gè)復(fù)合單元組成的一列火車的一部分。第一復(fù)合單元包括三輛車551、552和553，它們彼此間互相鉸接。第二個(gè)復(fù)合單元由兩輛車554和555組成，它們彼此間也互相鉸接。兩個(gè)復(fù)合單元間則用普通的聯(lián)合器56互相連在一起。實(shí)際上，組成每一復(fù)合單元的車輛數(shù)以及一列火車中的復(fù)合單元數(shù)是任意的。
圖13所示的實(shí)施例中，每一輛鐵路車輛都帶有一組可升高的輪軸組571、572、573、574或575，因此，它能夠直接轉(zhuǎn)變成公路半拖車。但是，這種例子并不是限定的，每輛鐵路車輛可以帶有一塊沒附帶著可升高的路面輪軸組的面板，也可以變成一種多型式的容器，或者增加適當(dāng)數(shù)量的活動(dòng)的路面軸組而變成公路車輛。
圖13所示的運(yùn)輸裝置的新特點(diǎn)在于它們是通過(guò)置于連接的兩輛鐵路車輛之間的并且對(duì)于每一鐵路車輛均通用的專用軌道小車58上而變成一輛鉸接一輛的鐵路車輛的。
從圖13可以看出，一個(gè)面板，例如車輛552的面板，可放在相應(yīng)的通用小車581和582上。從圖中還可以看出，這樣一種復(fù)合單元的第一輛和最后一輛車(例如551、553、554和555車)可通過(guò)將面板的一端放在兩輛車公用的小車58上，另一端則放在配有中間底盤的標(biāo)準(zhǔn)小車59而構(gòu)成，該中間底盤上帶有可使該車輛與另一個(gè)復(fù)合單元或一個(gè)普通鐵路車輛相連接的連接機(jī)構(gòu)56。
也可以將面板的兩端放到兩輛標(biāo)準(zhǔn)小車59上而形成一輛普通的鐵路車輛。
圖14為由相連的兩輛鐵路車輛共用的小車58的正視圖。小車的下部符合國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
它有兩個(gè)裝有鐵路車輪的輪軸和一個(gè)繞垂直軸線Z-Z1旋轉(zhuǎn)鉸接的中央樞軸。
小車58含有兩塊中間底盤61和62，它們以與小車的樞軸軸線相重合的垂直軸線Z-Z1為中線互相鉸接在一起。圖15為兩塊中間底盤61和62的正視圖，表明了它們是如何組裝在一起的。圖16為通過(guò)含樞軸軸線Z-Z1的平面的圖15的剖面圖。
中間底盤之一(例如前底盤61)的后部有一與其整個(gè)寬度一樣長(zhǎng)的橫梁63。
橫梁63的中央有一個(gè)空心球面承座63a，它位于構(gòu)成小車58的樞軸之一部分的球面罩64。
彈簧65固定在橫梁63的兩端并且壓在小車58上以便限制中間底盤61的橫向傾斜度。借助于球面承座63a，中間底盤61可以根據(jù)彈簧65所限制的側(cè)向傾斜度在一定范圍內(nèi)自由地相對(duì)于小車而轉(zhuǎn)動(dòng)。
第二塊中間底盤62(例如后底盤)的前部有一，其長(zhǎng)度與底盤的整個(gè)寬度相同的橫梁，它位于該底盤的上面并由角板67與其相連。橫梁66的中央有一段軸線為Z-Z1的垂直軸，在它的一端上安裝有一個(gè)其球形外表面與第一個(gè)底盤61的空心承座63a相配合的球形段。
橫梁66之兩端有支承在第一中間底盤的橫梁63上的支柱70，支柱70的下部呈以一橫軸為軸線的半圓柱形，因此，允許第二中間底盤既可借助球形件與承座件69-63a間的配合繞垂直軸線Z-Z1作相對(duì)于第一中間底盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞兩個(gè)半圓柱形支柱70的連接母線構(gòu)成的橫向水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
從圖14和15可以看出，每個(gè)中間底盤61和62有一對(duì)垂直錐形栓71或72，每一對(duì)都包括兩個(gè)位于同一水平面的錐形栓。
每一對(duì)錐形栓與位于本發(fā)明裝置的面板下面的圓錐形襯套相配合。
每個(gè)中間底盤的每一側(cè)邊都有一對(duì)斜板73和74，該斜極向內(nèi)向下傾斜，當(dāng)面板降落到中間底盤上時(shí)，用來(lái)對(duì)面板進(jìn)行橫向?qū)颉?br> 最后，每個(gè)中間底盤的端部帶有相應(yīng)的縱向?qū)蛐卑?5或76。
錐形栓對(duì)71和72、面板上的圓錐形襯套、橫向?qū)蛐卑?3和74以及縱向?qū)蛐卑?5和76全都與圖3-8所示的相應(yīng)零件相同，并且均有相同的功能。唯一的差別在于共用的小車有兩個(gè)彼此鉸接的中間底盤，而普通的小車只有一個(gè)中間底盤。
本發(fā)明的面板可以均衡地放在兩輛普通小車上或兩輛共用小車上或一輛普通小車和一輛共用小車上，因而為組成列車和調(diào)車帶來(lái)高度的靈活性。只要調(diào)度車場(chǎng)備有普通小車和共用小車，就有可能從鉸接車輛的復(fù)合單元中抽出車輛，并用普通小車代替公用小車，然后將其編入普通的火車中。相反，也可從普通的火車中抽出車輛，然后裝上一輛或兩輛共用小車而插入到鉸接車輛的復(fù)合單元中去。
共用小車的中間底盤也有使面板鎖緊在每個(gè)中間底盤上的機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)在圖14和圖15中沒有示出。
圖17為面板與中間底盤間的鎖緊機(jī)構(gòu)且其功能與圖9所示機(jī)構(gòu)相同的另一個(gè)實(shí)施例。圖中示出了中間底盤61上與橫梁77相連的主縱梁121和邊縱梁122的橫向剖面。邊縱梁122上有一對(duì)橫向?qū)蛐卑?3。
圖17還示出了車輛面板上與橫梁24相連接的工字形中央縱梁22和邊縱梁23。
中間底盤56上有兩對(duì)座栓78，它們分別對(duì)稱于縱向中間平面y-y1。每個(gè)座栓78有一個(gè)固定到底盤上的外殼79，在該外殼內(nèi)有一個(gè)可自由移動(dòng)的滑塊80，該滑塊從上述外殼伸出并形成楔形鍵80a。
面板的主縱梁帶有斜板81，每個(gè)鍵壓住一塊斜板，從而將面板垂直地鎖緊在中間底盤上。
通過(guò)手輪機(jī)構(gòu)83同時(shí)帶動(dòng)含有杠桿的連接82而操作四個(gè)滑塊80。
權(quán)利要求
1.一種可改變成鐵路車輛的貨物運(yùn)輸裝置，該裝置有一個(gè)面板，該面板帶有主縱梁和兩根邊縱梁，并能放置在兩個(gè)可拆卸的軌道小車上，每輛小車都裝備了帶有與上述面板對(duì)中和連接的機(jī)構(gòu)的中間底盤，每個(gè)中間底盤上有一對(duì)向上變細(xì)的垂直錐形栓，它凸出在用作上述面板支承平面的上述中間底盤的頂面上，在靠近上述面板的兩端都有一對(duì)垂直的圓錐形空心襯套，它向下張開呈喇叭形，用來(lái)接納一個(gè)相應(yīng)的上述錐形栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，每一個(gè)上述圓錐形空心襯套通過(guò)彈性機(jī)構(gòu)與上述面板相連接，該彈性機(jī)構(gòu)的尺寸和剛性是這樣設(shè)計(jì)的，即當(dāng)中間底盤上的錐形栓與上述空心襯套相配合時(shí)，面板的載荷足以壓縮上述彈性機(jī)構(gòu)而使面板直接壓在中間底盤的頂面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，上述面板的主縱梁的兩端都延伸到帶有上述圓錐形空心襯套的盒式梁上，該襯套安裝在位于一個(gè)相應(yīng)的上述盒式梁上的垂直圓筒內(nèi)，并且由一個(gè)圓環(huán)使其保持在上述垂直圓筒的中央。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，每一個(gè)上述的中間底盤包括兩根邊縱梁和兩對(duì)側(cè)向?qū)蛐卑?，所述的斜板分別固定在上述的每根邊縱梁上，它向內(nèi)向下傾斜，并伸出在上述中間底盤頂面之上方，當(dāng)面板放到上述中間底盤上時(shí)，斜板對(duì)面板進(jìn)行橫向?qū)б⑹蛊鋵?duì)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，每一個(gè)上述中間底盤包括若干橫梁和一對(duì)固定在上述的一個(gè)橫梁上的縱向?qū)蛐卑澹挥诤笾虚g底盤上的斜板向前向下傾斜，位于前中間底盤的斜板則向后向下傾斜，它們凸出在上述中間底盤的面板支承平面之上方，當(dāng)面板放置在上述中間底盤上時(shí)，斜板對(duì)面板進(jìn)行縱向?qū)?，使其?duì)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，每個(gè)中間底盤有一個(gè)盒式橫梁，位于該盒式梁的軸線上，有兩個(gè)以上述中間底盤的縱軸為對(duì)稱的圓柱形零件，每個(gè)圓柱形零件都有一個(gè)上述的錐形栓，在上述盒式梁的兩端都帶有上述的側(cè)向?qū)蛐卑濉?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，每個(gè)中間底盤帶有兩對(duì)鎖緊座栓，每個(gè)座栓都有兩塊帶有開口的平行板，上述面板的一根邊縱梁架在上述平行板之間，該鎖緊座栓還包括一個(gè)嵌入上述開口和上述邊縱梁內(nèi)的楔形鍵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，每一個(gè)上述的楔形鍵用一個(gè)鉸鏈鉸接到一個(gè)與上述中間底盤連接的杠桿上，該杠桿用拉桿連接到連桿機(jī)構(gòu)上，故能同時(shí)操作位于規(guī)定底盤上的四個(gè)座栓。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，每個(gè)中間底盤有兩對(duì)鎖緊座栓，每個(gè)座栓中有一個(gè)末端為楔形鍵的橫向滑塊，楔形鍵與一個(gè)固定在上述面板的一個(gè)主縱梁上的斜板相配合，通過(guò)一種手輪控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由手輪同時(shí)操作四個(gè)滑塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于它包括通過(guò)互相鉸接而組成鐵路車輛的兩塊相連面板所共用的軌道小車，其中，上述每個(gè)為兩個(gè)面板共用的小車都有兩個(gè)以與上述小車的樞軸重合的垂直軸線為中線彼此鉸接的中間底盤，每個(gè)中間底盤上都有一對(duì)與每個(gè)面板上的一對(duì)圓錐形襯套相配合的垂直錐形栓。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，一個(gè)上述的中間底盤的一端，有一根中心設(shè)有空心球形承座的第一橫梁，該承座位于上述共用小車上的一個(gè)球形罩內(nèi)，第二個(gè)中間底盤的一端上有一根放置在上述第二中間底盤頂面之上方的第二橫梁，第二橫梁之中央有一個(gè)球形件與上述空心球形承座相配合，上述的第二橫梁還帶有兩個(gè)支柱(每端一根)，它通過(guò)帶有橫軸并構(gòu)成橫向接頭的圓柱形表面支承在第一橫梁上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，上述的面板裝有與路面牽引車相接的樞軸、和若干個(gè)液壓撐腳、以及一個(gè)可由挺桿機(jī)構(gòu)提升的或可拆卸的路面輪軸組成，從而構(gòu)成一種雙用途的車輛，它可以成功地用作公路半拖車和用作鉸接的或非鉸接的鐵路車輛，而不需要單獨(dú)地轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，上述的面板可以組成像一個(gè)容器那樣的貨運(yùn)裝置，再由船舶、飛機(jī)、地面車輛或鐵路平板車進(jìn)行運(yùn)輸，或組成一種鉸接的或非鉸接的鐵路車輛。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的一種貨運(yùn)裝置，其特征在于，上述面板適宜于裝配一個(gè)拉桿和兩個(gè)活動(dòng)的輪軸組，從而使它或者用作公路拖車，或者用作鉸接的或非鉸接的鐵路車輛。
15.一種將帶有面板的貨運(yùn)裝置(例如一種裝有可提升的路面輪軸組的容器或公路車輛)轉(zhuǎn)變成非鉸接鐵路車輛的軌道小車，該小車包括裝有鐵路車輪的軸、一個(gè)中心樞軸和一個(gè)與該中心樞軸配合并帶有與其他鐵路車輛相連接的連接機(jī)構(gòu)的中心底盤，在上述的中間底盤中還包括一對(duì)向上變細(xì)的并凸出在上述底盤頂面之上的垂直錐形栓，該錐形栓用來(lái)與上述面板上的兩個(gè)圓錐形襯套相配合，上述底盤還有一對(duì)位于其兩端上的向內(nèi)向下傾斜的橫向?qū)蛐卑搴鸵粚?duì)固定在上述底盤的橫梁上的縱向?qū)蛐卑濉?br> 16.一種將分別帶有面板的兩貨物運(yùn)輸裝置(例如裝有活動(dòng)的或可提升的路面輪軸組的容器或公路車輛)轉(zhuǎn)變成一種鉸接的鐵路車輛的軌道小車，該小車包括第一中間底盤和第二中間底盤，該第一中間底盤上有一個(gè)支承在上述小車上的球面罩的中心球形承座，而上述第二中間底盤上則有一個(gè)與上述第一中間底盤的球形承座相配合的中心球形件，從而使第一中間底盤和第二中間底盤以與上述小車的樞軸相重合的垂直軸為中心互相鉸接起來(lái)，每個(gè)上述的中間底盤有一對(duì)與上述面板上的圓錐形襯套相配合的垂直錐形栓，還有兩對(duì)位于它的兩邊的橫向?qū)蛐卑搴鸵粚?duì)在其橫梁上的縱向?qū)蛐卑濉?br> 全文摘要
將諸如公路車輛或容器之類的運(yùn)貨裝置轉(zhuǎn)變成鐵路車輛的裝置，這種裝置有單獨(dú)的面板，每個(gè)面板之兩端裝有一對(duì)垂直向下張開的圓錐形襯套，用來(lái)承接裝在軌道小車的中間底盤上的相應(yīng)的垂直錐形栓，通過(guò)該錐形栓使面板對(duì)中并將它連接在軌道小車上。
文檔編號(hào)B60F1/04GK1034899SQ8810850
公開日1989年8月23日 申請(qǐng)日期1988年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1987年12月11日
發(fā)明者古爾丹·讓·保羅 申請(qǐng)人:莫特莫特拉股份有限公司