專利名稱：公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種利用汽車主機余熱采暖的節(jié)能裝置。
目前，國內(nèi)公路客車采暖裝置有兩種第一種是利用燃燒柴油獨立式暖風(fēng)機采暖，是通過風(fēng)機把客車車箱內(nèi)的空氣抽出來，流經(jīng)燒柴油的暖風(fēng)機加熱，把加熱后的空氣(熱風(fēng))打入車箱，利用熱風(fēng)的熱量采暖。其缺點是(1)需要消耗一定數(shù)量的能源，一般大客車，每百公里約需要柴油3～5公升。(2)成本高，每臺裝置費用高達3000多元。(3)暖風(fēng)機燃燒柴油時，污染客車內(nèi)的空氣。(4)暖風(fēng)機維修保養(yǎng)較困難。特別是國產(chǎn)暖風(fēng)機，由于質(zhì)量問題，零部件的損壞較頻繁，所以這種采暖裝置未能普遍推廣使用。
第二類是利用主機的余熱采暖有兩種(1)是利用主機的冷卻水余熱采暖，把主機的冷卻水引入車箱內(nèi)的散熱器中，是利用散熱器采暖，其缺點是安裝散熱器要占距車箱內(nèi)一定的空間，影響乘客的舒適性。(2)由于主機冷卻水的溫度在75度至85度范圍內(nèi)，主機才能正常運轉(zhuǎn)，所以該裝置控制溫度比較復(fù)雜。(3)如果客車停車時間比較長，(特別是夜間停車)，散熱器內(nèi)的水就容易結(jié)冰，使散熱器及管道凍裂。
(2)是利用主機的廢氣余熱裝置。是把主機的廢氣(排氣)引入車箱內(nèi)的散熱器中，也是利用散熱器進行采暖。該裝置熱量多，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易寒冷地區(qū)使用。缺點是車箱內(nèi)的散熱器連接密封要求嚴格，反之就會使廢氣漏入車箱，污染環(huán)境。
本實用新型的目的是避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置。設(shè)計出效率高，制造簡單，體積小的板制方管式熱交換器，傳熱量高達13000大卡／小時。能獲得較高的熱量，是利用逆流原理傳熱，利用熱風(fēng)進行采暖，安全可靠，解決了車箱污染問題。并且不占距車箱內(nèi)的空間，采暖裝置全部安裝在車箱外的底盤下部，不需對車內(nèi)任何部件進行改造。
本實用新型公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置，是由鼓風(fēng)機(1)、板制方管式熱交換器(2)、消音器(3)、旁通閥(4)、(5)組成。板制方管式熱交換器是由端蓋(6)、外殼(7)、廢氣進口管(8)、管板(9)、廢氣出口管(10)、熱風(fēng)進口管(11)、熱風(fēng)出口管(12)、傳熱方管(13)組成。外殼(7)、傳熱方管(13)是焊接在管板(9)上，端蓋(6)、管板(9)用螺栓連接，廢氣進口管(8)和廢氣出口管(10)是焊接在端蓋(6)上，熱風(fēng)進口管(11)和熱風(fēng)出口管(12)是用螺栓固定在外殼(7)上。


圖1所示為采暖裝置結(jié)構(gòu)原理圖；圖2所示為圖1的側(cè)視圖；圖3所示為板制方管式熱交換器結(jié)構(gòu)圖；圖4所示為板制方管式熱交換器的外形圖；圖5所示為板制方管式熱交換器的橫斷面圖；本實用新型公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置如圖1、圖3所示本裝置是將主機來的廢氣經(jīng)旁通閥(4)冬季使用，進入板制方管式熱交換器(2)，經(jīng)傳熱方管(13)加熱后，由廢氣出口管(10)排入大氣。車箱內(nèi)的空氣由鼓風(fēng)機(1)抽出后，打入板制方管式熱交換器(2)，經(jīng)加熱后的空氣為熱風(fēng)，通過熱風(fēng)出口管(12)進入車箱，有效的利用了廢氣的熱量，使有效的傳熱面積能傳遞高達13000大卡／小時的熱量，達到了最佳采暖效果。
本實用新型公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置，將主機來的廢氣經(jīng)旁通閥(5)夏季時用，進入消音器(3)，排入大氣即可，不影響客車的正常運行。
采用熱風(fēng)采暖與獨立式柴油暖風(fēng)機采暖效果同樣，但克服了獨立式暖風(fēng)機耗能、維護困難、污染環(huán)境等缺點。與前述利用廢氣一散熱器采暖與冷卻水一散熱器采暖相比較，具有同樣的節(jié)能特點，無廢氣污染車箱內(nèi)的環(huán)境、冷卻水的溫度控制困難及容易結(jié)冰等缺點，不占距車箱內(nèi)的空間。故本裝置為一種較理想的公路客車采暖裝置。對于經(jīng)濟效益與社會效益更為顯著，具運輸部門的規(guī)定，備有暖氣客車其運費可提高10％，每天運行300公里，乘客按50人計算，則運費約400元，如冬季采暖為150天，一臺客車即可增加6000元。購置暖氣裝置約2500元左右，可見經(jīng)濟效益比較可觀。
本實用新型公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置的最佳實施例該客車系汽EQ140S5東風(fēng)底盤，主機功率為135馬力。如圖1所示，該客車中的板式方管熱交換器機體有效規(guī)格長度為1米，寬為340毫米，高為250毫米，外殼壁厚為2毫米。傳熱方管規(guī)格為200×22毫米，壁厚為1毫米，傳熱方管之間的間距為8毫米，傳熱方管與外殼的間距為25毫米，傳熱方管的尺寸、數(shù)量可以變化，根據(jù)客車規(guī)格確定。旁通閥門2個，規(guī)格為D60。
該裝置的主要參數(shù)如下1.傳熱量Q＝13000大卡／小時2.傳熱面積F＝4.78米23.廢氣(煙氣)參數(shù)(1)廢氣量G＝175kg／時(2)入口溫度t1＝350℃(3)出口溫度t2＝66℃4.熱風(fēng)參數(shù)(1)熱風(fēng)量G＝600kg／時V＝500米3／時 t＝20℃(2)熱風(fēng)入口溫度 t1＝10℃(3)熱風(fēng)出口溫度 t2＝100℃5.風(fēng)阻力(1)廢汽阻力△P＝300mm／m水柱(2)熱風(fēng)阻力△P＝45mm／m水柱
6.采暖效果室溫t＝－15～20℃車箱內(nèi)溫度t10～15℃溫升△t＝25～30℃該采暖裝置體積小、結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉，一般機械廠均可生產(chǎn)，便于推廣應(yīng)用，為寒冷地區(qū)的公路客車安裝采暖裝置創(chuàng)造了條件。
權(quán)利要求1.一種公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置，包含有熱交換器、鼓風(fēng)機、旁通閥、消音器，其特征是熱交換器為板制方管式結(jié)構(gòu)，是由端蓋(6)、外殼(7)、廢氣進口管(8)、管板(9)、廢氣出口管(10)、熱風(fēng)進口管(11)、熱風(fēng)出口管(12)、傳熱方管(13)組成。a.外殼(7)、傳熱方管(13)是焊接在管板(9)上；b.端蓋(6)、管板(9)用螺栓連接；c.廢氣進口管(8)和廢氣出口管(10)焊接在端蓋(6)上；d.熱風(fēng)進口管(11)和熱風(fēng)出口管(12)是用螺栓固定在外殼(7)上。
專利摘要本實用新型公路客車節(jié)能熱風(fēng)采暖裝置，是由鼓風(fēng)機、板制方管式熱交換器組成。其特點是用板制方管式熱交換器利用熱風(fēng)采暖，是逆流傳熱，其發(fā)熱量高達13000大卡/小時，通過鼓風(fēng)機將車箱內(nèi)的空氣抽出后，利用熱風(fēng)進行采暖。采暖裝置不受車型限制，不占距車箱內(nèi)的空間，不污染環(huán)境，是安裝在客車外部底盤上，不需對車內(nèi)任何部件進行改造，可取代客車的獨立暖風(fēng)機?？傮w結(jié)構(gòu)簡單、體積小、使用安全可靠、易生產(chǎn)。
文檔編號B60H1/02GK2036120SQ8820734
公開日1989年4月19日 申請日期1988年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月18日
發(fā)明者魯尚文 申請人:魯尚文