專利名稱：無軌電車半自動返回翻轉(zhuǎn)式集電器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬機械鉸鏈聯(lián)桿結構技術領域，具體地說是一種無軌電車半自動返回翻轉(zhuǎn)式集電器。
現(xiàn)有的無軌電車集電器是電車線網(wǎng)吸取電能，獲得動力的重要部件，它裝在兩根集電桿的頂端，集電器支架上裝有拖鈴頭，其上裝有碳精滑塊，并與線網(wǎng)觸線吻合，電車運行時集電器在觸線上滑行，電通過集電器，電纜轉(zhuǎn)送至電車內(nèi)動力裝置中去。目前普遍使用的為固定式集電器，拖鈴頭與支架間為固定銜接，其頸部在電車集電桿脫離觸線時(俗稱掉辮子)，容易卡死在線網(wǎng)上，造成拉壞線網(wǎng)的事故。基于這一原因，部分城市采用了翻轉(zhuǎn)式電車集電器特點是增加了拖鈴頭翻轉(zhuǎn)托架并且與集電器支架采用鉸鏈聯(lián)結，一旦掉“辮子”如頸部被卡在線網(wǎng)上，則拖鈴頭隨同翻轉(zhuǎn)托架向后翻轉(zhuǎn)，避免集電器卡死在線網(wǎng)上。
但這種集電器存在二個較大問題(1)拖鈴頭隨翻轉(zhuǎn)托架翻轉(zhuǎn)后沒有限位裝置，在空中因慣性而產(chǎn)生擺動，仍存在拉壞線網(wǎng)的可能性。
(2)拖鈴頭翻轉(zhuǎn)托架翻轉(zhuǎn)后無幫助其復位的機構，須操作人員爬上車頂手工復位，操作極其不便，易造成觸電、跌落車下的人身工傷事故。
由于上述二項缺點，翻轉(zhuǎn)式集電器一直未能得到推廣使用，目前公交電車系統(tǒng)幾乎仍在使用固定式集電器。
本實用新型的目的(1)完善翻轉(zhuǎn)式集電器性能，解決拖鈴頭翻轉(zhuǎn)托架、翻轉(zhuǎn)后不易返回復位的缺陷，使得復位操作簡便易行。
(2)克服翻轉(zhuǎn)式集電器翻轉(zhuǎn)后拖鈴頭翻轉(zhuǎn)托架在空中因慣性擺動的缺陷。
本實用新型的技術解決方案集電器支架(1)起著固定在集電桿的作用，它與彈簧套管(3)相連并通過鉸鏈固定銷(6)與翻轉(zhuǎn)托架連接，彈簧套管(3)內(nèi)放置彈簧(2)并與繩扣(5)相結合，繩扣(5)用來系接集電繩(4)，拖鈴頭(7)以鉸鏈固定銷(6)為軸與翻轉(zhuǎn)托架(8)連接。
本實用新型之優(yōu)點本實用新型采用了鉸鏈連桿壓簧式結構，克服了上述二項缺點，動作可靠，有效減少線網(wǎng)故障，減少交通堵塞。復位操作簡便易行，提高電車運行能力，有利于普遍推廣使用。


圖1是本實用新型結構示意圖。
圖2是本實用新型工作狀態(tài)結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述在集電器脫離電車滑出線后常遇到電車架空線網(wǎng)障礙，經(jīng)?？ㄔ诩娖黝i部，如
圖1箭頭所示，在外力作用下，拖鈴頭(7)在以鉸鏈固定銷(6)為軸連著翻轉(zhuǎn)托架(8)翻轉(zhuǎn)到與水平夾角135°處。翻轉(zhuǎn)后，操作人員只需把集電繩(4)往如圖2箭頭所示的方向拉動，在彈簧(2)壓力的作用下，通過彈簧套管(3)和翻轉(zhuǎn)托架(8)的連接形成聯(lián)動機構，使翻轉(zhuǎn)托架(8)和拖鈴頭(7)返回原位，完成翻轉(zhuǎn)和半自動返回過程。
權利要求1.一種由護套、集電繩、繩扣、拖鈴頭組成的無軌電車半自動返回翻轉(zhuǎn)式集電器，其特征是集電器支架與彈簧套管相連并通過鉸鏈固定銷與翻轉(zhuǎn)托架連接，彈簧套管內(nèi)放置彈簧并與繩扣相結合，拖鈴頭以鉸鏈固定銷為軸與翻轉(zhuǎn)托架連接。
專利摘要無軌電車半自動返回翻轉(zhuǎn)式集電器，解決了拖鈴頭翻轉(zhuǎn)托架，翻轉(zhuǎn)后不易返回復位的缺陷，使得復位操作簡便易行，其特征是集電器支架與彈簧套管相連并通過鉸鏈固定銷與翻轉(zhuǎn)托架連接，彈簧套管內(nèi)放置彈簧并與繩扣相結合，拖鈴頭以鉸鏈固定銷為軸與翻轉(zhuǎn)托架連接。
文檔編號B60L5/18GK2045704SQ88219450
公開日1989年10月11日 申請日期1988年12月2日 優(yōu)先權日1988年12月2日
發(fā)明者金兵, 黃存仁, 朱仁培 申請人:南京市公共交通公司電車場