專利名稱：一種車類超車前用的望前方法
本方法是用於小轎車、貨車、客貨兩用車、大型公共汽車、有軌和無軌電車等車類、在超車前、用於向前方瞭望之用，屬運輸工具的部件。
現(xiàn)有技術(shù)的各種車類、只有后視鏡，如道路的右側(cè)為前進之交通規(guī)則時、大多數(shù)把方向盤設(shè)於駕駛室內(nèi)的左側(cè)，目的是在超車時、只要本車略偏出於前方被超車的左側(cè)、即可看到逆行道方面是否有車來？再決定超車、還是不宜超車？如果把方向盤設(shè)於駕駛室內(nèi)的右側(cè)時、在超車前、需要把本車的大部分車身偏出於前方被超車的左側(cè)、才能看到逆行道上是否有車對面駛來、再決定是否超車？但把方法盤設(shè)於駕駛室內(nèi)的左側(cè)時(如道路的左側(cè)為前進之交通規(guī)則時、其邏輯相同)、會給車類的駕駛、上下車、安全等代來了既多又重大的危害和因素如下1.不便於司機的上車和下車司機由車的右側(cè)馬路邊上車時、必需在繞過車的前部或后部之后、才能打開左車門、再進入駕駛室內(nèi)的方向盤前。
同樣、司機下車后，也必需再繞過車的前部或后部之后、才能到達車右側(cè)的馬路邊上。
2.由駕駛室的左車門出入時、很容易發(fā)生車禍等事故司機由車的右側(cè)馬路上車時、在繞過車的前部、轉(zhuǎn)向車左側(cè)的瞬間時、如沒注意，或有急事而忙於轉(zhuǎn)向和上車時、很容易被順本車左側(cè)方向來的其它車等撞著。
特別是停車后、在打開駕駛室左門的瞬間時、對順本車左側(cè)方向來的其它機動車或自行車等非機動車來說、是突然的、是不可能有愿想準(zhǔn)備的，所以、很容易撞在本車的左門上、而發(fā)生各種車禍和撞壞車門等事故。
雖然有的車在打開車門后、車門上的防撞之紅燈會亮，可引起其它機動車和非機動車人們時注意，但這只限於本車停車后的靜止時，而且在距紅燈有一定的距離內(nèi)被發(fā)現(xiàn)才行，如果順行的其它車之車速快、本車司機在打開車門時又沒注意、也很容易發(fā)生撞門等事故，所以、這個防撞門的紅燈、並不是防止車禍的積極和根本的好方法。
3.不利於司機對乘客的更好服務(wù)乘客上車時、司機要給乘客打開右車門、等乘客進入右車門后、還需要司機再繞過車的前部或后部之后、才能進入車的左門內(nèi)駕駛。所以、對司機來說、是費工和費時間，對乘客來說、也是耽誤時間、特別是有急事或急救等、需要及時開車的時候。
同樣、車到目的地后、司機需要先由車的左門下車后、再繞過車的前部或后部之后、才能打開右車門、再讓乘客下車。所以、對司機來說、是費工費時間，對乘客來說、也是耽誤時間。
4.不利於司機對乘客的保衛(wèi)和及時采取緊急措施一般情況下、由司機以外的人、由車的外部、對車內(nèi)乘客搶劫或暗殺等事件時、大多數(shù)來自車右側(cè)的馬路邊上，事件發(fā)生后、司機還需要從左車門下車后、繞過車的前部后、才能到達車的右側(cè)、去采取緊急措施，而往往耽誤了應(yīng)急的暫短又寶貴的時間和戰(zhàn)機。
5.車類容易出的事故、多在車的右側(cè)因車類由靜止到開動、車靠邊、倒車等時、容易發(fā)生車禍?zhǔn)鹿实娜撕婉R路臺階等、都處在車的右側(cè)，而司機坐在車內(nèi)左側(cè)的方向盤前、只能通過后視鏡、間接地瞭望車右側(cè)外的有關(guān)情景，所以不能很具體和精確地估計有關(guān)目標(biāo)的距離，不但司機費精力和時間、也容易發(fā)生撞人或物及撞壞本車等事故。
6.司機的傷亡率高由於司機坐在駕駛室的左側(cè)(右側(cè)經(jīng)常空著)、在超車或正常行駛時、如與對面逆行來的車類相撞時、是很容易使司機遭到受傷或死亡的。
7.大型公共汽車和有軌或無軌電車等、把方向盤設(shè)在車內(nèi)左側(cè)，對司機和乘客的安全和行車都不利在車到站時、由於很多乘客要爭著上車而靠近車身，而處在寬駕駛室內(nèi)左側(cè)方向盤前的司機、只能通過距離遠又小的后視鏡瞭望車右外側(cè)的不精確情況，不但司機的駕駛、要高度注意和精神緊張、也影響車速和耽誤或增加停車的時間，還容易發(fā)生車禍等事故。
在開車時、有時很多乘客還在緊靠車身、爭著上車，為了時間等因、有時司機在不能或沒關(guān)上門的情況下開動車時、在后視鏡中也不能精確地瞭望到車右外側(cè)的情況、是很容易發(fā)生車禍等事故的總之、在現(xiàn)有技術(shù)中、大多數(shù)把方向盤設(shè)於與常出入車門的相反一側(cè)，如把方向盤設(shè)於駕駛室內(nèi)的左側(cè)、雖然超車時瞭望方便了、但對行車、駕駛、上下車、安全等卻代來了一系列不利因素。
但是、如果把方向盤設(shè)於右側(cè)時、雖然對行車、駕駛、上下車、安全等有改善，在超車時、卻不安全了。
同樣的邏輯、有的國家的交通規(guī)則、規(guī)定以馬路左側(cè)為前進的上道時，把方向盤設(shè)在車的右側(cè)、也存在上述的缺點。
本發(fā)明就是解決現(xiàn)有車類存在上述矛盾而設(shè)計的，即把方向盤設(shè)在上下車門方便的同一縱側(cè)，在車類的另一側(cè)的車頭內(nèi)、或車頂上、或后視鏡的背后，設(shè)小攝像機、通過線路的聯(lián)接、使車內(nèi)的放像機把圖像放大后、輸出給司機面前的平面晶體顯像屏幕上、供超車時、瞭望被超車的外側(cè)和前方逆行道路情況、再決定是否超車之用，攝像機和圖像放大機及顯像屏的基本工作電源、由車類上的電瓶和發(fā)電機供給。
由於小攝像機可設(shè)在本車的側(cè)面、或像后視鏡一樣、可略超出本車的側(cè)面、使設(shè)在后視鏡背后的攝像機在超車時、本車與被超車幾乎處在同一直線時位置時、也能瞭望到被超車的外側(cè)和對面逆行道路的情況了。
有了向前瞭望的系統(tǒng)、就有可能把方向盤設(shè)於上下車門方便的同一側(cè)，使本車的駕駛、行車、超車、司機和乘客的上下車、停車、安全等、都可以得到很明顯地改善如下(選用方向盤設(shè)於上下車門方便的同一左側(cè)或右側(cè)的車類、是根據(jù)不同國家的不同交通規(guī)則決定的，下面的說明、是以把方向盤設(shè)於前進方向的馬路右側(cè)為上道之車內(nèi)右側(cè)為例的)1.司機上車和下車、都方便和及時了司機要進入駕駛室時、只要在馬路邊上打開車的右門后、就可以立即進到方向盤前了。
司機到達目的地后、打開右車門、一離開方向盤、即可踏在馬路邊上。
2.基本上、可杜絕由左車門招來的一切事故和車禍因司機和乘客都在右車門上下車了、所以左車門基本不用而不開，就不會發(fā)生打開左車門后、被順本車左側(cè)來的其它機動車或自行車等撞在左車門上、而產(chǎn)生的一切事故或車禍了
3.有利於司機對乘客更好的服務(wù)乘客上車前、司機為乘客打開右車門、乘客進入后、司機關(guān)上后右門后、打開前門、即可坐在方向盤前了，或者、司機坐在方向盤前、不用下車、只要一伸手、就可以把后右車門打開、讓乘客上車或下車了。
或者、車到目的地后、司機一打開前右車門、離開方向盤后、即可走到后右車門、為乘客及時打開右車門、讓乘客下車，司機可省工省力，司機和乘客又都可節(jié)約時間。
4.有利於司機對乘客的保護和及時采取緊急措施一般情況下、由司機以外的人、對車內(nèi)乘客進行搶劫或暗殺等事件時、大多數(shù)來自右側(cè)的馬路邊上，在方向盤設(shè)在車內(nèi)的右側(cè)后、司機就在乘客的身邊、或需要下車時、只要打開右車門、即可到達車的右側(cè)、都可以及時采取緊急的措施、並可爭取到了暫短又寶貴的時間和戰(zhàn)機。
5.可減少小轎車右側(cè)方面的事故小轎車在車類中是數(shù)量最多的，而且大小道路都行駛，所以、由靜止到開動、車靠邊、倒車等的機會也多，由於司機坐在車內(nèi)的右側(cè)后、可以直接用眼看到車右側(cè)外的具體情況了、就能減少或避免各種事故。
6.對大型公共汽車等車類的駕駛、行車、安全等有利因為大型公共汽車等的上下車時、人多又?jǐn)D，司機可以不再通過后視鏡觀看車的右外側(cè)不精確的情況，而可以坐在車的右側(cè)方向盤前、直接用眼看到車外右側(cè)的具體情況、而準(zhǔn)確地掌握駕駛車類，可減少或避免很多的事故。
7.可減少或避免司機在車禍中的傷和亡事故因在與逆行來的車、或想超本車的車相撞時、大多數(shù)是撞在本車的左側(cè)，而方向盤改在右側(cè)后、司機坐在右側(cè)了、所以發(fā)生撞車事故時、就可以減少或避免司機受傷或死亡事故了，而且一般情況下、車的前左座也很少坐乘客、所以、也可以減少或避免乘客的傷亡事故。
總之、采用本發(fā)明的望前系統(tǒng)后、解決了超車時的望前和方向盤與上下車等的現(xiàn)有矛盾，對司機和行車等的減少或避免各種事故、提高安全等、具有很多和很好的作用。
權(quán)利要求
1.一種車類超車前用的望前方法，是用於汽車等車類在超車前、暸望被超車外側(cè)逆行道情況的方法，其特征是在方向盤的橫向之另一車側(cè)，設(shè)有攝像機、通過線路、傳到車內(nèi)的圖像放大器和顯像屏。
全文摘要
本發(fā)明是把方向盤設(shè)在司機上下車方便的一側(cè)，利用另一側(cè)的后視鏡之背面上的攝像機、把前方的圖像、顯示在司機面前、供是否超車的參考。
文檔編號B60R1/00GK1046708SQ89102918
公開日1990年11月7日 申請日期1989年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月29日
發(fā)明者楊超 申請人:楊超