專利名稱：鐵道-公路兩用的易改裝掛車的過渡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及公路用的經(jīng)改裝可轉(zhuǎn)移到軌道上的公路掛車系列。對于經(jīng)軌道進行的越野運輸和由卡車進行的局部輸送來說，這種易改裝的掛車不再需用鐵道平板貨車。這類掛車的例子見美國專利4202277號。更具體地說，本發(fā)明涉及一種過渡裝置，它可以推或拉的關(guān)系將上述易改裝的掛車連接到鐵軌聯(lián)結(jié)裝置上，后者通常見于機車或領(lǐng)頭的機動有軌車上，同時這種過渡裝置也可轉(zhuǎn)變?yōu)楣肥褂煤吐?lián)結(jié)到用作脫軌轉(zhuǎn)線的場用牽引車上。
本發(fā)明所涉及的鐵道-公路兩用的掛車具有通常半掛車尺寸的車身，前端裝有聯(lián)結(jié)榫，后端裝有聯(lián)結(jié)槽。為了組成一列易改裝的掛車，可將多個這樣的掛車按美國專利4202454號中所述方式直接地首尾相連，或如美國專利號4669391號所述，通過安裝在通常的鐵軌轉(zhuǎn)向架上的中介接頭連接。此種易改裝的掛車前端鄰近處還有一種通常的主銷，用來以可卸除方式聯(lián)結(jié)牽引車的支承轉(zhuǎn)盤去進行公路方式作業(yè)，這樣即形成了一種公路長途運輸?shù)臓恳?半掛車組合。
由于要求這種易改裝的掛車用在公路上時能為牽引車拉走，而用在鐵道上時又能為機車或領(lǐng)頭的機動有軌車牽引，這就要求在榫/槽連接與機車的鐵道聯(lián)結(jié)二者間，使其中心線軸線相對于鐵軌頂端的高度不同。為此，曾不得不居中設(shè)置一裝置，以在推或拉的機車和這種易改裝之掛車列的第一個掛車之聯(lián)結(jié)部件之間，形成所需的高度過渡。
迄今所知，為了建立起過渡裝置，是在鐵道車輛的一端安裝一聯(lián)結(jié)器插座，而留下該車輛另一端的聯(lián)結(jié)器供機車牽引之用。同時還知道，為了與易改裝掛車相配合，是在掛車前端設(shè)置通常的一種鐵軌聯(lián)結(jié)器，而在其后端設(shè)置聯(lián)結(jié)器插座。上述各種過渡裝置都伴隨有不足之處。利用標準的鐵道車輛時，所構(gòu)成的過渡裝置是很重的，必須用機車在軌道上牽動，而且它的性能特征不能同它所牽引的掛車特性相匹配。利用前端設(shè)有標準的鐵軌聯(lián)結(jié)器的易改裝掛車，同樣要作出不希望有的折衷處理。盡管這能在一列車中提供與其它中介裝置相同的性能特征，但它龐大、價昂和需要例如制動器一類部件，而這類部件對于此種過渡裝置所要求去從事的限制作用則未必是必須的。
本發(fā)明的目的之一在于克服采用先有過渡裝置時所遇到的缺點。更具體地說，目的在于提供一種以中介方式使用的過渡裝置，它的結(jié)構(gòu)與用法都很簡單，而在成本與性能上卻優(yōu)于先有技術(shù)的這類裝置。
本發(fā)明的目的之二在于提供一種輕量的過渡裝置，它可以由場用牽引機于公路用的輪胎上到處移動，也可迅即變換到鐵道使用方式，用來將一或多個易改裝的掛車連到機車或領(lǐng)頭的機動有軌車上，供在鐵道上使用。
本發(fā)明的目的之三在于提供這樣一種過渡裝置，它包括有聯(lián)結(jié)裝置，可接附到設(shè)有標準聯(lián)結(jié)部件的易改裝之掛車前端，同時這種過渡裝置還包括有可調(diào)夾緊裝置來夾合上述掛車，且不論此掛車車身的大小與結(jié)構(gòu)形式如何。
本發(fā)明的目的之四在于提供一種過渡裝置，它可與標準的鐵道聯(lián)結(jié)器相配合，用于連到機車上或前面的機車有軌車上，和與一個伸縮的鵝頸聯(lián)結(jié)器相配合，用于連接到場用牽引車的支承轉(zhuǎn)盤上。
本發(fā)明的目的之五在于提供具下述幾何結(jié)構(gòu)的一種過渡裝置，它可迅即地連至中介的車輛上，且使得它本身能抵抗住在接附上的一列中介車輛內(nèi)因牽引與制動所產(chǎn)生的力。
本發(fā)明的目的之六在于提供一種包括有大型標準鐵道貨車部件，例如包括有標準的鐵道聯(lián)結(jié)器和標準的鐵道轉(zhuǎn)向架在內(nèi)的過渡裝置，因而結(jié)構(gòu)與作業(yè)都很經(jīng)濟。
本發(fā)明的上述目的和其它目的，可從下面描述就目前所知實施本發(fā)明之最佳方式、有關(guān)使用與作業(yè)及一最佳實施例的說明中，獲得理解。同時應(yīng)對照構(gòu)成本申請一部分的附圖與作為權(quán)利要求的主題。
一般說來，本發(fā)明的上述目的可通過一種結(jié)構(gòu)達到，此結(jié)構(gòu)包括一中央管件形式的裝置基體，支承在一圓狀中央板上，后者的結(jié)構(gòu)可使其在一支承上述中央管的鐵軌轉(zhuǎn)向架支承件的凹腔內(nèi)旋轉(zhuǎn)并作有限的擺動;安裝在中央管件上表面上的一載荷架，用來支承一易改裝掛車的下表面與接納裝在此掛車前端附近的主銷;用來對接此種掛車聯(lián)結(jié)榫的凹聯(lián)結(jié)槽;以橫切中央管方向可調(diào)安裝的一對相對夾具，用來夾住掛車的側(cè)軌;用來聯(lián)結(jié)一場用牽引車支承轉(zhuǎn)盤的疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器，它由兩個在一端滑配合入兩個套殼的管件構(gòu)成，這兩個套殼沿中央管件的側(cè)面固定并安裝在一水平支承板與立軸的相對端;靠近中央管前端的鐵道聯(lián)結(jié)器，用來將所述結(jié)構(gòu)連至機車聯(lián)結(jié)器或鐵道用的機動有軌車上;在用在鐵道上時用于接合鐵軌的鐵軌轉(zhuǎn)向架;一種可伸縮性的公路用車輪定位軸組件和一種連接著中央管與該組件的空氣懸架系統(tǒng)，后者可有選擇地降低該公路用車輪定位軸組件至一供公路用的接地位置;以及若干支承環(huán)，它們懸掛在中央管件底部之下且環(huán)繞著鐵道用車輪定位軸組件的軸;約束住前述結(jié)構(gòu)的中央板，當采用疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器的場用牽引機使中央管件上升時，使其不致從鐵軌轉(zhuǎn)向架支承件的凹腔內(nèi)脫開。
依據(jù)本發(fā)明，位于車場內(nèi)的過渡裝置，可以由鐵道工業(yè)中普遍稱作為調(diào)度用牽引車或車場調(diào)度車的一種場用牽引車，使其轉(zhuǎn)移。這種場用牽引車位于過渡裝置的前方，而過渡裝置上的鵝頸狀聯(lián)結(jié)器則延伸至并聯(lián)結(jié)到場用牽引車的支承轉(zhuǎn)盤上。然后給前述的空氣懸架系統(tǒng)充氣，使公路用車輪定位軸組件下降，同時讓現(xiàn)場牽引車的支承轉(zhuǎn)盤上升，由此將鐵道用車輪定位軸組件上升脫離開軌道與地面。此時的過渡裝置便能運送到一用于安裝入一列易改裝掛車中的鐵軌位置。一旦此過渡裝置定位到掛車列的前方，空氣懸架系統(tǒng)即充氣，使此車輪定位軸組件與現(xiàn)場牽引車的支承轉(zhuǎn)盤下降，而讓過渡裝置的鐵道用車輪定位軸組件與鐵軌接合。以后，這一過渡裝置返回到此列掛車中的第一個中介掛車之下，通過掛車的榫與過渡裝置聯(lián)結(jié)凹槽對合而將這列掛車連接起來，在此同時，還要使掛車的主銷與其在載荷架中插座對合。至此，鵝頸狀聯(lián)結(jié)器便脫開現(xiàn)場牽引車并回撤，該牽引車被拉開，而機車或領(lǐng)頭的機動有軌車則返回至過渡裝置，使鐵軌聯(lián)結(jié)器在靠近過渡裝置的前端處實現(xiàn)聯(lián)結(jié)。
根據(jù)描述到此的內(nèi)容，這里提出的過渡裝置，是可以在多種中介方式的應(yīng)用中優(yōu)于既有工藝中的這類裝置的。
為了更全面地理解本發(fā)明，應(yīng)參看簡述于下的附圖

圖1為示明本發(fā)明之過渡裝置的示意性側(cè)視圖，它聯(lián)結(jié)一現(xiàn)場牽引車，表現(xiàn)為公路上的作業(yè)方式，但正返回去接合一鐵道作業(yè)用的易改裝的掛車。
圖2中的示意性側(cè)視圖表明了安裝在機車與易改裝掛車間的本發(fā)明之過渡裝置。
圖3A是本發(fā)明之過渡裝置的側(cè)視圖，其中鐵軌轉(zhuǎn)向架未示明，而公路用輪與鐵道用輪以部分剖視圖表明。
圖3B是此過渡裝置的部件分解側(cè)視圖，表明了公路用輪子懸架上已充氣的氣彈簧和在此過渡裝置前端處已伸張的鵝頸狀聯(lián)結(jié)器。
圖4是表明本發(fā)明之載荷架的平面圖。
圖5是本發(fā)明之過渡裝置沿圖3A中5～5線截取的剖面圖，表明了可調(diào)的夾緊機構(gòu)與疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器的滑槽。
圖6是沿圖5中6～6線截取的剖面圖，表明本發(fā)明夾緊機構(gòu)的棘輪組件。
圖7是沿圖3A中7～7線截取的剖面圖，表明本發(fā)明中疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器的滑槽與鎖定機構(gòu)。
圖8是本發(fā)明之聯(lián)結(jié)器凹槽的側(cè)視剖面圖。
本發(fā)明給出了一種過渡裝置10，它可用來將一易改裝掛車12連至一公路車輛14(圖1)或一機車16(圖2)上。
為便于理解本發(fā)明，在全部的附圖與以下描述中，用相同的數(shù)號指示相同的部件。
易改裝掛車12包括一通常半掛車大小的車身18，前端有聯(lián)結(jié)榫15，后端有聯(lián)結(jié)凹槽17用來置納相鄰掛車的聯(lián)結(jié)榫，以構(gòu)成鐵道作業(yè)方式下的車列。此易改裝掛車12在其前端鄰近還有一主銷19，以便可拆卸地聯(lián)到牽引車或卡車上的支承轉(zhuǎn)盤上，用于進行公路作業(yè)方式。此外，易改裝掛車12包括按常規(guī)方式設(shè)置的掛車起落架20與公路用的行走系統(tǒng)22、后者包括并裝軸24(當然亦可采用單個懸架)每個軸安放雙輪胎26。用于鐵道時，易改裝掛車12則已裝配上或給裝配上一鐵軌轉(zhuǎn)向架28，它包括有并裝雙軸30(也是可以采用單軸的)，其中各有一對帶凸緣的鐵道輪32。
在本發(fā)明的最普遍應(yīng)用中，公路車輛會是一種場用牽引機，而這樣的公路應(yīng)用將受到現(xiàn)場活動范圍的限制，例如使過渡裝置在貯存點與鐵軌之間或鐵軌與鐵軌之間運動。但是可以看到，過渡裝置10是能夠經(jīng)適當裝配后供公路使用的，而且仍可實現(xiàn)全部功能并提供本發(fā)明的所有優(yōu)點。
在圖1中，過渡裝置10取公路應(yīng)用的形式且連到調(diào)度牽引車14上。此過渡裝置10取返回鐵軌上一列易改裝掛車中第一個之處的位置。在掛車12中，起落架20正下降，而充氣輪胎車輪26將觸合地面。鐵軌轉(zhuǎn)向架28業(yè)已置于掛車12的尾端之下與鐵軌38之上。帶凸緣的鐵道輪32已與鐵軌38觸合。在過渡裝置10上，公路用輪定位軸組件34已降至接地位置，而鵝頸狀聯(lián)結(jié)器36已從過渡裝置延伸出并與牽引車14的支承轉(zhuǎn)盤聯(lián)結(jié)。
相反，圖2所示的過渡裝置10則取在鐵軌上運行的方式，并且是安裝在掛車12與機車16之間。掛車12上的起落架20已升起。在過渡裝置10上，公路用輪定位軸組件34業(yè)已升高，而鐵軌用輪定位軸組件40正落定到鐵軌38之上。鵝頸狀聯(lián)結(jié)器36已回縮，而過渡裝置10通過鐵軌聯(lián)結(jié)器42連到了機車16上。
在鐵軌運行方式中，易改裝掛車12利用掛車聯(lián)結(jié)榫15與主銷19，按以下更全面描述的方式，連接到過渡裝置10之上。在圖1與圖2中可以看到接受掛車12之聯(lián)結(jié)榫的聯(lián)結(jié)凹槽44。除以上聯(lián)結(jié)措施外，掛車12還用夾緊部件46緊固到過渡裝置10上，此夾緊部件沿掛車12的兩側(cè)夾合著后者的邊軌48。
參看圖3A、3B與4，其中將更詳細地描述本發(fā)明的過渡裝置10。此過渡裝置圍繞著一中心構(gòu)件(亦稱作為牽引梁)，在此最佳實施例中，此構(gòu)件取一通過過渡裝置中心的長矩形管件50的形式。中心管件50的內(nèi)部尺寸為垂直高度12 1/2 英寸，水平寬度12 7/8 英寸。鐵軌聯(lián)結(jié)器42(有時稱為牽引桿)裝在中央管件50的前方，其它的聯(lián)結(jié)部件則裝于此中央管件上。在管件50的下表面上且距鐵軌聯(lián)結(jié)器端部約10英尺處，裝有一標準直徑的推力軸承或中心板52，后者裝配入鐵軌轉(zhuǎn)向架之支承件56中一可比直徑的中心板的凹槽54。一向下突出的軸57則配合入中央板凹槽下方的鐵軌轉(zhuǎn)向架支承件中的孔55內(nèi)。此孔對軸57的運動起到了導(dǎo)向作用，同時允許過渡裝置作左右擺動，但卻限制其前后擺動。鐵軌轉(zhuǎn)向架支承件56與通過其中運動的軸57，可使中央管件50相對于其長軸作旋轉(zhuǎn)和作有限制的擺動。加到過渡裝置10的載荷架59上的重力負載，沿著垂直的載荷路徑先傳至中央板52，然后到達支承件56。本發(fā)明之鐵軌轉(zhuǎn)向架的鐵軌輪定位軸組件40包括有并列雙軸61，各軸上有一對帶凸緣的鐵道輪63。支承件56與側(cè)架、彈簧與鐵軌輪定位軸組件40相結(jié)合，它包括一常規(guī)的鐵軌轉(zhuǎn)向架，只是本發(fā)明的這種鐵軌轉(zhuǎn)向架是不要求制動器的。
中央管件50的后端裝有氣墊件與升降機構(gòu)，供過渡裝置10的公路輪定位軸組件34之用。在此可具體參看圖3A與3B。適用于上述目的空氣懸架系統(tǒng)有現(xiàn)成的市售品，例如密西根MusKegon區(qū)LearSiegler公司Neway分部所出售的ARR-655-157-120型。有兩個這樣的機構(gòu)共同作用在輪軸58的相對端，各包括有一拖臂，在后者的大致為中心處裝有托架62，用來阻止軸58轉(zhuǎn)動并使之定位于拖臂60上。拖臂的一端裝于橫向樞軸64上，并繞其向支架66轉(zhuǎn)動，此拖架以螺栓固定在中央管50上。拖臂60的另一端裝有常規(guī)的掛車用的氣墊68，后者的上端固定在中央管件上。
安裝上述懸架系統(tǒng)不同于慣常安裝方式之處在于左側(cè)的拖臂安裝在中央管件的右側(cè)，反之亦然。這種安裝布局可使拖臂向內(nèi)移至25英寸中心距而不是通常的35英寸中心距，這樣就可獲得較為緊湊的結(jié)構(gòu)。彈簧中心距則保持在通常的30英寸，而懸架則安裝到一標準的96英寸寬的公路軸58上。兩個輪胎，例如Dun/70R-22.5輪胎，荷載能力在低速時各約為6000磅，直徑為36.4英寸，被選用于這一最佳實施例中。組合起這種小輪胎、96英寸軸與25英寸臂中心距，為鐵軌轉(zhuǎn)向架的輪子提供了可旋轉(zhuǎn)10度的充分余量。
在將過渡裝置10從公路方式改換為鐵軌方式時，從氣袋68中釋除空氣，使公路輪定位軸組件34可通過一彈簧機構(gòu)升高，此種彈簧機構(gòu)是上述這類空氣懸架系統(tǒng)所共有的。要讓這種過渡裝置從鐵道方式改換到公路方式時，則將氣袋68加壓，使公路輪定位軸組件34與地面觸合。減震器70限制住公路軸58的向下運動。
易改裝的掛車12是由安裝在中央管件50頂上的聯(lián)結(jié)部件連接到過渡裝置10上的。這些聯(lián)結(jié)部件非常清晰地示明于圖3A、4與8中。當過渡裝置返回至易改裝掛車的前端之下以聯(lián)結(jié)到其上時，此掛車的榫插入并連接到裝在中央管件50上表面的聯(lián)結(jié)凹槽44中。于此同時，自掛車前端底部懸下的主銷即為中央管件50頂端上的載荷架59所接受。在本發(fā)明的這一最佳實施例中，載荷架59有一帶喇叭狀進口通道的細長槽，此進口通道所取的形狀可以配合上和以垂直的方式保持住主銷中的環(huán)形槽，還可以適應(yīng)相對于掛車前方而言的不等的主銷間距。配合上主銷后，掛車下表面的一部分便落定到載荷架59上，要是掛車是安裝到牽引機上的話，則上述的落定方式極其相同于掛車會落靠到支承轉(zhuǎn)盤上那樣。當一易改裝掛車12是這樣地與本發(fā)明之過渡裝置10聯(lián)結(jié)上時，落定到載荷架上的掛車前端的重力載荷被通過中央板52傳到鐵軌轉(zhuǎn)向架的支承件56上。
聯(lián)結(jié)器凹槽44是當前通用在中介轉(zhuǎn)運車中的那種類型，在美國專利4202454號中描述到。為便于理解本發(fā)明，具體地參看圖8中所示部件來對此聯(lián)結(jié)器的工作情況作一簡單描述。但對掛車上的聯(lián)結(jié)器榫的細節(jié)未予示明，此種榫有一垂直的孔，圍繞它的是一球形支座。操作這種聯(lián)結(jié)器時，將掛車的榫插入錐狀的凹口74內(nèi)，直至此榫的前緣觸及到鑄件78的表面76。然后用一聯(lián)結(jié)器拉桿80起動一聯(lián)結(jié)器銷的操作桿82，隨之起動聯(lián)結(jié)器銷84，使后者向上通過聯(lián)結(jié)器榫中的垂直孔。聯(lián)結(jié)器銷84的中心線約在載荷架59中心線前方52英寸處。之所以需要這一距離，是為了在過渡裝置10受機車或領(lǐng)頭機動有軌車牽引時，能克服因機車或領(lǐng)頭機動車的鐵軌聯(lián)結(jié)件與掛車的聯(lián)結(jié)器凹槽之高度差而引起的傾覆力偶。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可采用氣動或液動的聯(lián)動機構(gòu)來代替圖8所示的機械式聯(lián)結(jié)銷起動的聯(lián)動機構(gòu)。例如，可采用安裝在中央管件50下表面上的氣壓缸，以其活塞桿向上通過中央管件的上、下壁部的孔，同時讓此活塞桿的另一端接附到聯(lián)結(jié)器銷84上。這樣的氣缸要設(shè)計成帶有一壓簧，它可使聯(lián)結(jié)銷84保持在一通常的“上”位。當空氣引入此氣缸后，它將驅(qū)動此聯(lián)結(jié)銷向下。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，允許采用多種樣的聯(lián)動裝置來實現(xiàn)將聯(lián)動器銷插過掛車榫的孔中。
下面描述將本發(fā)明的過渡裝置聯(lián)結(jié)到一公路車輛，例如聯(lián)結(jié)到一調(diào)度用牽引車上的裝置，具體參看圖3A、3B與7，其中描述了一種疊套式鵝頸型的聯(lián)結(jié)器36，后者具有一掛車主銷86，從前者的聯(lián)結(jié)端處一水平支承板88上向下吊掛，用來接附到一場用牽引機上。圖3A與3B分別表明了鵝頸式聯(lián)結(jié)器36相對于過渡裝置10的前端處于其回撤位置時的鐵路作業(yè)方式位置，以及用于公路行駛時的伸張位置。
在中央管件50之兩側(cè)中的每一側(cè)上，靠近此管件的聯(lián)結(jié)器端處裝有兩個滑槽90。槽90構(gòu)成了可讓兩個水平管92通過其中的通道。槽90的內(nèi)表面上裝配有可用尼龍、青銅、鋼或任何其它適當材料制成的耐磨板。這些耐磨板與可滑過槽90的水平管92之間的余隙很小，在一側(cè)上約為1/32英寸，允許水平管能以疊套方式自由地滑動。管92包括一懸臂，懸臂的外端連接一支承板88和一向下突出的主銷86。懸臂上的這一支承板88，當過渡裝置停落在鐵軌上時約在此鐵軌上方52英寸處。在它的正常閉合位置時，此支承板88的端部將與鐵軌聯(lián)結(jié)器42的高度接近一致并且在后者之上方。
如圖7所示，借助于在各個滑槽90中的由彈簧加載的鎖定銷96，可使疊套式鵝頸狀的聯(lián)結(jié)器36保持在其選擇位置，即在以鐵道方式使用時處于進入位置，而在公路方式使用時處于伸出位置。鎖定銷96接合著槽90與管92中的配合孔。
當過渡裝置10由鵝頸狀聯(lián)結(jié)器36連至一場用牽引機上時，此場用牽引機的支承轉(zhuǎn)盤即上升，而過渡裝置就能被拖運，同時處于其充氣輪胎車輪定位軸組件34上。為了防止中心板52在過渡裝置的框架這樣地升高了時脫開支承件56，于中央管件50之下設(shè)有支承環(huán)98來護持住鐵軌轉(zhuǎn)向架的軸。
在鐵路使用方式中，過渡裝置10，通過安裝在鵝頸狀聯(lián)結(jié)器36的支承板88下方中央管件50前端上的拉桿或鐵軌聯(lián)結(jié)器42，連到一機車16或領(lǐng)頭的有軌機動車上。鐵軌聯(lián)結(jié)器42一般是伊里諾斯州芝加哥市美國鋼廠制造并出售的那種E型鐵軌聯(lián)結(jié)器。它與標準的鐵軌聯(lián)結(jié)器不同之處在于除底部上有架子43外，頂端尚有一凸出部或架子41，可使機車或領(lǐng)頭機動有軌車的聯(lián)結(jié)部與掛車的聯(lián)結(jié)器凹槽間高度差產(chǎn)生的傾覆力偶轉(zhuǎn)移。鐵軌聯(lián)合器42還起到防止機車或領(lǐng)頭的機動有軌車的聯(lián)結(jié)器沿垂直向脫開的作用。由于具有這樣的上部與下部架，此種鐵軌聯(lián)結(jié)器42便稱作為雙架聯(lián)結(jié)器。
參看圖5與6，在橫切中央管件50的方向上裝有夾定機構(gòu)46，用來將具有邊軌或等效部件的一種易改裝掛車緊固到本發(fā)明的過渡裝置上。夾定機構(gòu)46可通過一螺旋機構(gòu)調(diào)節(jié)，與鐵軌聯(lián)結(jié)器42配合工作來抵抗前述的傾覆力偶。夾定機構(gòu)46包括相對的兩個夾子100，后者隨根據(jù)手柄106的轉(zhuǎn)動而運動的右旋螺絲102與左旋螺絲104，張開或合攏。由手柄106轉(zhuǎn)動而形成的夾合度則根據(jù)棘輪108上的齒數(shù)確定。當手柄106反時針轉(zhuǎn)動，彈簧加載的棘爪110即嚙合齒輪108上連貫的齒。當將棘爪110從棘輪108上脫開并順時針轉(zhuǎn)動手柄106時，這對夾子100便立即從掛車的邊軌上松開。在這一最佳實施例中，夾子100構(gòu)造成與易改裝掛車側(cè)向上的溝槽或軌相配準。
在以上描述中應(yīng)該注意到，當涉及到用來起動聯(lián)結(jié)器銷84、懸臂鎖定銷96與掛車車身之夾子100之類機械部件時，也都是可采用氣動或液動方式操作的，其中對設(shè)計的細節(jié)作適當?shù)呐c常規(guī)的變動。
記住上面對過渡裝置10的描述，立即可明白它的工作方式。假定此過渡裝置是在公路方式下工作或是停放在車場上，并假定此過渡裝置已運到鐵軌場地段待與一列易改裝之掛車連接，如圖1所示。此過渡裝置如圖3B所示，通過伸張的鵝頸狀聯(lián)結(jié)器36，連到一調(diào)度牽引機上如圖3B所示。輪子定位軸組件34下落至地面，而此牽引機的支承轉(zhuǎn)盤上升。過渡裝置返回到這列易改裝掛車前方的鐵軌上方。氣墊68放氣，輪子定位軸組件34上升，上述牽引機的支承轉(zhuǎn)盤下降，使鐵軌輪定位組件40與鐵軌觸合。然后此過渡裝置被拉回到這列掛車中的第一個掛車之下，使該掛車的聯(lián)結(jié)器榫與中央管件50上的聯(lián)結(jié)器凹槽44聯(lián)結(jié)上，而此掛車的主銷即為載荷架59中喇叭形的槽72所接合。此時，鵝頸狀聯(lián)結(jié)器36從該牽引機上脫開，回撤，并由懸臂鎖定銷96鎖定到其所回撤的位置。拉開上述調(diào)度牽引機，而此過渡裝置進一步用夾定機構(gòu)46緊固。在此，機車返回到過渡裝置前方的軌道上，直至其聯(lián)結(jié)部件為鐵軌聯(lián)結(jié)器42接合?，F(xiàn)在，過渡裝置取用于鐵路方式的結(jié)構(gòu)。應(yīng)知，可以采用與上述類似的步驟，將本發(fā)明的過渡裝置安裝在一機動有軌車與一易改裝掛車之間。此外可以看到，能采用與上述相反的步驟，將本發(fā)明之過渡裝置改用在公路方式下工作。還應(yīng)知道，上述步驟中的某些是可以按不同順序進行，而在實質(zhì)上與這里所述的新穎方法并無差別。
可以確信，上面圖釋和闡述的實施例已實現(xiàn)以前列舉的全部目的，同時說明了對那些熟知此項先有技術(shù)的人，在不脫離上述原理的精神與范圍的前提下，是可以據(jù)所公開的發(fā)明內(nèi)容作出許多改型的。為此，規(guī)定本發(fā)明僅受后附權(quán)利要求書范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種可從公路行進方式改換至鐵道行進方式或反之的過渡裝置，它的前端有第一聯(lián)結(jié)器件，能以可脫開的方式將此過渡裝置連至一供公路用的公路車輛上，亦可將過渡裝置連至一供鐵路用的機車或領(lǐng)頭機動有軌車上；它還有第二聯(lián)結(jié)器件，用來以可脫開的方式將此過渡裝置連至一易改裝的掛車上。
2.如權(quán)利要求1所述的過渡裝置，它還包括一鐵軌輪定位軸組件，在用于鐵軌上時處于與鐵軌接合的位置;一公路輪定位軸組件，在作上述鐵軌應(yīng)用時處于不工作的高位;以及一空氣懸架系統(tǒng)，它可動作地連接上述公路輪定位軸組件，得以有選擇地將此公路輪定位軸組件下降至接地位置。
3.如權(quán)利要求1所述的過渡裝置，其中所說的第一聯(lián)結(jié)器件包括一鵝頸狀聯(lián)結(jié)器，后者有一掛車主銷，從它聯(lián)結(jié)端處一水平支承板上垂下，用來接附到場用牽引機上;還包括一鐵軌聯(lián)結(jié)器，位于上述支承板的平面下，適用于去接合一機車或領(lǐng)頭機動有軌車端部之相應(yīng)聯(lián)結(jié)部件。
4.如權(quán)利要求3所述的過渡裝置，其中所說的鵝頸狀聯(lián)結(jié)器是以疊套方式設(shè)置在此過渡裝置內(nèi)，且能從其前端伸延出來去接合一公路車輛，并能回撤而得以通過上述鐵軌連接器將此過渡裝置聯(lián)結(jié)到一機車或領(lǐng)頭的機動有軌車上。
5.如權(quán)利要求1所述的過渡裝置，其中所說的第二聯(lián)結(jié)裝置包括安裝在過渡裝置頂端且定位于可接受一易改裝掛車之聯(lián)結(jié)榫的聯(lián)結(jié)凹槽;還包括一用來接受一掛車主銷的載荷架，此主銷裝在鄰近于上述掛車之聯(lián)結(jié)榫，而該載荷架同時用于支持此掛車的下表面。
6.如權(quán)利要求1所述的過渡裝置，其中它還包括有安裝在其上的夾定器件，后者構(gòu)造成可接合通過上述第二聯(lián)結(jié)器件去連至此過渡裝置的易改裝掛車的部件。
7.一種過渡裝置，它可從用于公路行進方式變換為用于鐵道行進方式，以用來將一易改裝掛車的前端或連到場用牽引機上供公路使用，或連到一機車上供鐵道使用，此過渡裝置包括一基體;在鐵道應(yīng)用中用來接合鐵軌的鐵道輪定位軸組件;可伸縮的公路輪定位軸組件以及一可動作地連到上述基體與此公路輪定位軸組件上的懸架系統(tǒng)，可用來有選擇地將此公路輪定位軸組件降至一接地位置，而使得此過渡裝置適合于公路應(yīng)用;在此過渡裝置前端的第一聯(lián)結(jié)器件，用來以可脫開的方式將此過渡裝置連到場用牽引機上供公路應(yīng)用，或連到機車上供鐵道應(yīng)用;在此過渡裝置上的第二聯(lián)結(jié)器件，用來以可脫開的方式將此過渡裝置連到一易改裝之掛車上。
8.一種可從用于公路行進方式變換到用于鐵路行進方式的過渡裝置，可用來將一易改裝掛車之前端連至一場用牽引機上供公路使用，或連到一機車上供鐵道應(yīng)用，此過渡裝置包括一基體;在鐵道應(yīng)用中用來接合鐵軌的鐵道輪定位軸組件;可伸縮的公路輪定位軸組件以及一可動作地連到上述基體與此公路輪定位軸組件上的懸架系統(tǒng)，可用來有選擇地將此公路輪定位軸組件降至一接地位置，而使得此過渡裝置適合于公路應(yīng)用。在此過渡裝置前端的第一聯(lián)結(jié)器件，它包括一疊套式的鵝頸狀聯(lián)結(jié)器，從其聯(lián)結(jié)端處一水平支承板垂下一掛車主銷，后者用來接附到一場用牽引機上;還包括一鐵軌聯(lián)結(jié)器，它位于上述支承板的平面之下，適合去接合一機車端部上的相應(yīng)的聯(lián)結(jié)部件;在此過渡裝置基體上端的第二聯(lián)結(jié)器件，用來以可脫開的方式將此過渡裝置接到一易改裝掛車上，此第二聯(lián)結(jié)器件包括裝在過渡裝置上端且定位成可接受一掛車之聯(lián)結(jié)榫的聯(lián)結(jié)凹槽;還包括一載荷架，用來接受鄰近此掛車的聯(lián)結(jié)榫處安裝的掛車主銷，同時用來支承此掛車的下表面;以及夾定裝置，它被構(gòu)造成可接合通過此第二聯(lián)結(jié)器件聯(lián)結(jié)到該過渡裝置上的易改裝掛車的部件。
9.如權(quán)利要求8所述的過渡裝置，其中述及的第二聯(lián)結(jié)器件的載荷架具有一喇叭狀的進口通道，便于接受在一相互連接著的掛車上的前述掛車主銷。
10.如權(quán)利要求8所述的過渡裝置，其中述及的過渡裝置基體包括一中央管件和支于此中央管件上的支承件，還包括一圓形的推力軸承，它配合在此支承件的凹腔內(nèi)，用來進行轉(zhuǎn)動和限制擺動。
11.如權(quán)利要求10所述的過渡裝置，其中述及的疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器包括兩個管，后者在一端可滑動地插合于兩個沿前述中央管件側(cè)向固定安裝的槽中，而在相對的一端則固定到一水平支承板上，從該支承板下懸一掛車主銷，此鵝頸狀聯(lián)結(jié)器可相對于過渡裝置的中央管件延伸或收縮。
12.如權(quán)利要求11所述的過渡裝置，其中所說的沿中央管件側(cè)向固定安裝的兩個槽中，至少有一個裝配有可松釋的由彈簧加載的鎖定銷，此鎖定銷插合上述的槽及其中之滑動管的配合孔，并相對于此過渡裝置的中央管件將該鵝頸狀聯(lián)結(jié)器鎖定到其選定的位置上。
13.如權(quán)利要求9所述的過渡裝置，其中述及的夾定器件包括兩個夾子，它們夾合著經(jīng)前述第二聯(lián)結(jié)器件連到過渡裝置上的易改裝掛車的側(cè)邊。
14.如權(quán)利要求9所述的過渡裝置，其中述及的第二聯(lián)結(jié)裝置中的聯(lián)結(jié)凹槽有一在其內(nèi)部聯(lián)結(jié)器銷以及用來起動此聯(lián)結(jié)器銷的器件，此聯(lián)結(jié)凹槽定位成可接受落定在前述載荷架上的一易改裝掛車之聯(lián)結(jié)榫，而此聯(lián)結(jié)器銷能與此聯(lián)結(jié)榫配合，以在此聯(lián)結(jié)凹槽與聯(lián)結(jié)榫間實現(xiàn)聯(lián)結(jié)。
15.如權(quán)利要求10所述的過渡裝置，它還包括有支承環(huán)，后者從所述中央管件的底部懸下且環(huán)套住前述鐵軌輪定位軸組件中的軸，此支承環(huán)約束住過渡裝置的中央板，使其當中央管件被一采用所述疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器之公路車輛抬升時，不致從前述支持件的凹腔中脫出。
16.如權(quán)利要求15所述的過渡裝置，其中所說支承環(huán)的大小足以允許此過渡裝置圍繞此中央板擺動。
17.如權(quán)利要求15所述的過渡裝置，其中所說支承環(huán)的內(nèi)表面所用材料要較用來制造軌道車軸的材料為軟，以防止此種軸在接觸到支承環(huán)時受損。
18.一種可從應(yīng)用于公路行進方式轉(zhuǎn)換為應(yīng)用于鐵道行進方式的過渡裝置，它可用來將一易改裝掛車之前端連接到一場用牽引機供公路應(yīng)用，或連到一機車或領(lǐng)頭的機動有軌上供鐵道應(yīng)用，此過渡裝置包括一中央管件，支承在一中央板上，后者構(gòu)造成允許在由此中央管件支承的支承件中之凹腔內(nèi)轉(zhuǎn)動和作有限的擺動;一載荷架，安裝在所說中央管件的上表面上，用來支承一易改裝掛車之下表面，同時用來接受和配合安裝在此掛車上的一掛車主銷;一聯(lián)結(jié)器凹槽，安裝在所說中央管件的頂部且在其內(nèi)部有一配合工作的聯(lián)結(jié)器銷，用來接合和保持住落定在上述載荷架上之易改裝掛車的聯(lián)結(jié)銷;一對相對的夾子，按橫切上述中央管件的方向可調(diào)的安裝好，用來夾合和保持住一易改裝掛車的部件，后者通過所說的聯(lián)結(jié)凹槽連接到過渡裝置且落定在所說的載荷架上;一疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器，由兩個在一端滑配合入兩個槽中的管構(gòu)成，這兩個槽沿中央管件的側(cè)向安裝并固定在一水平支承板的相對端，從此板上向下懸掛一拖車主銷，此鵝頸狀聯(lián)結(jié)器可相對于過渡裝置的前端延伸或回縮;一鐵軌聯(lián)結(jié)器，在靠近過渡裝置的前端處并位于上述鵝頸式聯(lián)結(jié)器的所說水平支承板的平面之下;一鐵軌輪定位軸組件，用來在應(yīng)用于鐵軌方式時與鐵軌接合;一可伸縮的公路輪定位軸組件以及一可動作地連接著前述中央管件與公路輪定位軸組件的空氣懸架系統(tǒng)，后者得以有選擇的將此公路輪定位軸組件下降到一接地位置，由此使過渡裝置適用于公路方式;以及支承環(huán)，從中央管件的底部懸下且環(huán)圍住所說鐵軌輪定位軸組件，此種支承環(huán)在中央管件被一采用疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器的場用牽引機提升時，用來限制過渡裝置的中央板從前述支承件的凹腔內(nèi)脫出。
19.如權(quán)利要求8或18所述的過渡裝置，其中述及的鐵軌聯(lián)結(jié)器配置有上、下架，可以使負荷轉(zhuǎn)移到一機車或一領(lǐng)頭的機動有軌車上的相應(yīng)聯(lián)結(jié)部件上。
20.將權(quán)利要求18中所述的過渡裝置安裝到一列易改裝掛車列與一機車之間，并使之備用于鐵道行進方式的一種方法，它包括以下步驟使場用牽引機定位到過渡裝置的前方，同時將鵝頸狀聯(lián)結(jié)器伸延到過渡裝置上并把它連接到此場用牽引機上;使空氣懸架系統(tǒng)充氣來降下公路輪定位軸組件;將上述聯(lián)結(jié)器升到場用牽引機上，令過渡裝置繞前述公路輪定位軸組件樞軸連接;驅(qū)動此場用牽引機與接附的過渡裝置至所述這列車的地段，并使過渡裝置返回到這列易改裝掛車前方的鐵軌上方;釋去空氣懸架系統(tǒng)中的空氣以提高公路輪定位軸組件并把聯(lián)結(jié)器降到場用牽引機上，以允許鐵軌輪定位軸組件與鐵軌接合;將過渡裝置推回到上述這列車中第一個掛車之下，通過使此掛車的聯(lián)結(jié)榫與所述聯(lián)結(jié)凹槽對合，同時使所述主銷與載荷架中的凹槽對合，以使所述掛車連接到過渡裝置上;斷開并回撤鵝頸狀聯(lián)結(jié)器，同時將場用牽引機推離開;最后，使機車返回去接合靠近過渡裝置前端的鐵軌聯(lián)結(jié)器。
全文摘要
用來將鐵道—公路兩用的易改裝掛車與鐵軌聯(lián)結(jié)件相連的過渡裝置。此易改裝掛車是通過它上面的聯(lián)結(jié)榫與主銷同過渡裝置上的相應(yīng)凹槽相配合連到過渡裝置上的。此二者還用夾緊機構(gòu)進一步固連。該裝置還包括分別可與鐵軌或地面相結(jié)合的鐵道輪或公路輪定位軸組件，以及調(diào)節(jié)此類組件高低位置的空氣懸架系統(tǒng)，而將其連至或脫離開公路車輛或機車上的聯(lián)結(jié)器則是一種疊套式鵝頸狀聯(lián)結(jié)器。此外，還設(shè)有將過渡裝置與掛車相連的另一種聯(lián)結(jié)器。
文檔編號B60F1/04GK1041567SQ89107059
公開日1990年4月25日 申請日期1989年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月14日
發(fā)明者哈里奧·瓦克斯, 特杜里·E·單庫 申請人:奇布爾萊英群公司