專(zhuān)利名稱：貨廂廂體安裝在底盤(pán)托架上廂體下部嵌坐在托架中的翻斗式汽車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及翻斗式汽車(chē)(自動(dòng)傾卸卡車(chē)、傾卸式拖車(chē)以及類(lèi)似的汽車(chē))的一種新的結(jié)構(gòu)形式，這些汽車(chē)廣泛使用于公共工程，用來(lái)裝載和運(yùn)輸各種材料。這些汽車(chē)都有一個(gè)從前向后翻倒的自卸貨廂，本發(fā)明就是針對(duì)這些貨廂的結(jié)構(gòu)。
目前，現(xiàn)有的這類(lèi)貨廂主要有一個(gè)固定的底盤(pán)，底盤(pán)本身由兩根縱梁同一些橫梁及空心梁電焊而成，底盤(pán)上面裝有一個(gè)可以翻倒的廂體，廂體由型鋼加固的一個(gè)底以及同樣由型鋼加固的幾個(gè)側(cè)壁構(gòu)成。
這種常用的結(jié)構(gòu)形式雖然極為普遍，但還存在著許多缺點(diǎn)-廂體在底盤(pán)上的安裝高度較高，影響汽車(chē)的穩(wěn)定性;
-制造時(shí)要進(jìn)行切割、焊接、組裝等大量操作，造成造價(jià)高。
當(dāng)前的技術(shù)狀況可由下述專(zhuān)利來(lái)說(shuō)明-FR749，022該專(zhuān)利的目的是改進(jìn)油罐車(chē)，專(zhuān)利特別描述了圖5和圖6中表示的實(shí)施方式。油罐本身構(gòu)成掛車(chē)的底盤(pán)，直接安置在從動(dòng)軸上，油罐前部具有一種特殊形狀，以便安裝到牽引車(chē)上。車(chē)身就安裝在油罐罐壁上固定的支座上。
這里涉及的不是翻倒的貨廂，而是油罐車(chē)。在廂體與底盤(pán)托架之間沒(méi)有聯(lián)系。
-DE.60，494該專(zhuān)利描述了一種常規(guī)的貨廂，它以一般方式安裝在常見(jiàn)的底盤(pán)上。唯一新穎的是，廂體有雙層底，並可以作成半園柱形的廂體。該專(zhuān)利中不是將貨廂的廂體嵌入到底盤(pán)托架中，而是將廂體的特殊形狀的底安裝到常規(guī)的底盤(pán)上。
專(zhuān)利FR-A-596，836，US-A-3，093，254，DE-C-510，980只能構(gòu)成工藝方面的遠(yuǎn)景。
本發(fā)明由于采用了新穎的底盤(pán)-廂體配對(duì)結(jié)構(gòu)形式可以消除上面談到的全部缺點(diǎn)。
本發(fā)明的對(duì)象是翻斗式汽車(chē)，它裝有一個(gè)廂體，該廂體安裝在汽車(chē)的底盤(pán)上，可以從前向后翻倒。其特點(diǎn)是該廂體安裝在起底盤(pán)作用的固定托架上，廂體的下部嵌坐在托架中。這是由于托架的截面同廂體下部的截面是一致的，可使用廂體嵌坐在托架之中。
廂體安裝在起底盤(pán)作用的托架上，為了使廂體下部準(zhǔn)確地嵌坐在托架中，廂體和托架的橫截面實(shí)際是同心的。
橫截面為園形時(shí)，廂體由開(kāi)口角度為90°至360°園柱體構(gòu)成，而托架由開(kāi)口角度為90°至180°的園柱體構(gòu)成。
橫截面可以為規(guī)則多邊形。
橫截面是不規(guī)則多邊形時(shí)，為了保證廂體下部準(zhǔn)確地嵌坐在托架中，廂體下部與托架之間在其多邊形的邊數(shù)和尺寸上要相互對(duì)應(yīng)。
托架是底盤(pán)的組成部分。
按照本發(fā)明，廂體由用鋼板經(jīng)壓機(jī)壓制成形的棱柱體或園柱體構(gòu)成，底盤(pán)托架同樣由用鋼板經(jīng)壓機(jī)壓制成形的棱柱體或園柱體的構(gòu)成。為了使廂體下部能準(zhǔn)確地嵌坐在為此準(zhǔn)備的托架中，廂體下部與托架的截面是同心的，二個(gè)截面的尺寸幾乎相同。
更嚴(yán)格地說(shuō)，承托著廂體下部的托架是底盤(pán)的組成部分。
當(dāng)然，廂體下部與托架這二個(gè)成對(duì)的部件可以采用各種需要的尺寸，特別是，按照車(chē)輛的預(yù)定用途，根據(jù)容許偏差，可以選擇鋼板的長(zhǎng)度、直徑和厚度。
此外，每個(gè)園柱體的開(kāi)口角度是可變的，這一方面是為了使廂體下部嵌坐在托架中，另一方面是為了可以適合車(chē)輛的用途。
首先，托架的開(kāi)口角度應(yīng)在90°至180°之間，以使廂體能夠翻轉(zhuǎn)，而且在放回到水平位置時(shí)不會(huì)被卡住。
其次，根據(jù)需要，廂體的開(kāi)口角度可從180°(半園柱體)變化到全園柱體(裝有輸料管或“人孔”)。例如，對(duì)裝谷物的貨廂，廂體的開(kāi)口角度可為270°(園的 3/4 )。
按照這種思路，本發(fā)明在制造裝塊石的自卸貨廂時(shí)得到了特別有益的使用。由于廂體與托架的形狀配合精確，縫隙很小，它們的壁厚增加了，這就提高了貨廂在裝料時(shí)承受石塊撞擊的能力。舉個(gè)例子，用10mm厚鋼板制成的裝塊石的自卸貨廂只有約6.5噸的重量，而現(xiàn)有類(lèi)似貨廂的重量就有10噸。因此，節(jié)省的鋼是很可觀的。用于運(yùn)送食品時(shí)，為了贏得自重，我們可以增加底盤(pán)部分的重量。
另外，相對(duì)于現(xiàn)有貨廂來(lái)說(shuō)，這種貨廂在技術(shù)上還具有其它的一些優(yōu)點(diǎn)-由于它的結(jié)構(gòu)良好，質(zhì)量集中到中心，側(cè)壁的質(zhì)量減少了。因此，重心大為降低，這就保證在同樣的容積情況下具有較好的穩(wěn)定性。
-使現(xiàn)有貨廂中貨物與托架之間約為25至30Cm或更大一點(diǎn)的間距(可稱之為“間隔”)縮小到只有2至5Cm，間隔的顯著減小是使本發(fā)明成為重要進(jìn)展的一個(gè)主要因素。車(chē)輛在開(kāi)動(dòng)時(shí)或廂體舉起卸貨時(shí)都具有同樣好的穩(wěn)定性，使開(kāi)動(dòng)時(shí)翻車(chē)的危險(xiǎn)性大為減小。由此而來(lái)的一個(gè)附加結(jié)果是大大減輕了輪胎的磨損，由于采用本發(fā)明，輪胎能夠行駛雙倍的路程。
-由于采用這種結(jié)構(gòu)形式，可以取消汽車(chē)立柱或支撐加固件，有這些部件時(shí)會(huì)對(duì)鋼板產(chǎn)生剪切力並使廂體很快損壞。同樣，這種結(jié)構(gòu)形式可以取消廂體的支撐橫梁，有這些部件時(shí)會(huì)明顯增加廂體的寬度(2×10Cm，橫梁厚度)和重量。
-最后，這種結(jié)構(gòu)形式可使廂體側(cè)邊的高度降低約30Cm，這就可用小的機(jī)械裝貨。
為了更好地了解本發(fā)明，現(xiàn)在我們參考附圖，以一個(gè)不帶限制性的實(shí)例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。
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圖1是按照本發(fā)明制造的一輛翻斗式汽車(chē)的簡(jiǎn)化透視圖，圖中貨廂的廂體處于升高的位置。
-圖2是同一貨廂的橫向垂直剖面圖，圖中貨廂的廂體處于放下的位置。
圖上用1表示汽車(chē)的底盤(pán)，汽車(chē)按一般方式裝有駕駛室2以及由車(chē)軸4帶動(dòng)的車(chē)輪3。
底盤(pán)1的上部是托架5，它與底盤(pán)做成一體。在這個(gè)底盤(pán)托架上，安裝有貨廂6，它可在起重器9的作用下繞軸7從前向后翻起，以便使貨廂6中裝的貨物通過(guò)后板8卸出。
按照本發(fā)明，托架5和貨廂6都呈某一立體形狀，在圖例的情況下呈一般的棱柱形，也就是說(shuō)，它的橫截面(見(jiàn)圖2)是規(guī)則多邊形的一部分，這一多邊形的中心點(diǎn)位于0，由橫向直徑限定立體6的邊界。
由此可見(jiàn)，立體5和6都由一組沿著棱5″和6″組合起來(lái)的縱向壁板5′和6′所構(gòu)成。
由于這一結(jié)構(gòu)采用由棱匯集成的平面形壁板，因而具有最好的剛度，並能最有效地承受由于起重器9作用于立體6的一端產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力。
用作廂體的立體6只用它的下部10準(zhǔn)確地嵌坐在與之同心的托架5中，因此與相同用途的現(xiàn)有汽車(chē)相比，就產(chǎn)生了上面列舉的許多優(yōu)點(diǎn)。
除已述的優(yōu)點(diǎn)外，還可列出下述特點(diǎn)-所有的輔助設(shè)備(懸架裝置、剎車(chē)裝置、起重升舉裝置、掛接設(shè)備、輪和輪胎、照明設(shè)備等)依然同現(xiàn)有汽車(chē)相同，它們能很容易地適應(yīng)于這一新型結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然，上述說(shuō)明不會(huì)產(chǎn)生任何的限制性，相反，這一專(zhuān)利申請(qǐng)包含了本發(fā)明在各種使用情況下的所有實(shí)施方案，以及廂體與托架之間的各種開(kāi)口角度比。
尤其是，棱柱體的橫截面可以是園，或是非規(guī)則多邊形。當(dāng)然在后一種情況下，應(yīng)當(dāng)使托架和廂體下部的多邊形各邊的尺寸設(shè)計(jì)得能保證使廂體下部同托架很好地嵌套在一起，廂體下部和托架二者的截面應(yīng)使廂體下部能嵌坐在托架中。
附注1.底盤(pán)5″.棱9.起重器2.駕駛室6.貨廂、立體、廂體10.廂體下部3.輪6′.縱向壁板4.車(chē)輛6″.棱5.托架7.軸5′.縱向壁板8.后板
權(quán)利要求
1.一種翻斗式汽車(chē)，它包括安裝在汽車(chē)底盤(pán)(1)上、從前向后翻倒的廂體(6)，這種汽車(chē)的特征是上述的廂體(6)安裝在起底盤(pán)作用的固定托架(5)上；廂體(6)的下部(10)嵌坐在托架(5)中，這是由于托架(5)的截面同廂體(6)下部的截面相一致，可使廂體(6)嵌坐在托架(5)中。
2.一種翻斗式汽車(chē)，它包括安裝在汽車(chē)底盤(pán)(1)上、從前向后翻倒的廂體(6)，這種汽車(chē)的特征是上述的廂體(6)安裝在起底盤(pán)(1)作用的固定托架(5)上;廂體(6)和托架(5)由具有同心橫截面的主體構(gòu)成，以使廂體(6)的下部(10)準(zhǔn)確地嵌坐在托架(5)中。
3.按照權(quán)利要求1制成的汽車(chē)，這種汽車(chē)的特征是廂體(6)和托架(5)的橫截面為園形，廂體(6)由開(kāi)口角度為90°至360°的園柱體構(gòu)成，托架(5)由開(kāi)口角度90°至180°的園柱體構(gòu)成。
4.按照權(quán)利要求2制成的汽車(chē)，其特征是廂體(6)和托架(5)的橫截面為規(guī)則多邊形。
5.按照權(quán)利要求2制成的汽車(chē)，其特征是廂體(6)和托架(5)的橫截面為不規(guī)則多邊形，廂體(6)的下部與托架(5)在其多邊形的邊數(shù)和尺寸上要相互對(duì)應(yīng)，以保證很好地嵌套在一起。
6.按照權(quán)利要求1、2、3或4中任一項(xiàng)制成的汽車(chē)，其特征是托架(5)是底盤(pán)(1)的組成部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及翻斗式汽車(chē)的一種新的結(jié)構(gòu)形式。廂體(6)安裝在起底盤(pán)(1)作用的固定托架(5)上，廂體的下部嵌坐在托架中，這是由于托架的截面與廂體下部(10)的稍小尺寸的截面相一致，使廂體可嵌坐在托架中。廂體和托架由具有同心橫截面的立體構(gòu)成，使得廂體下部(10)準(zhǔn)確地嵌坐在托架中。
文檔編號(hào)B60P1/28GK1043671SQ89109428
公開(kāi)日1990年7月11日 申請(qǐng)日期1989年12月21日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月22日
發(fā)明者吉盧米·伯那得 申請(qǐng)人:吉盧米·伯那利