專(zhuān)利名稱：車(chē)輛的后視鏡組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后視鏡組件，具體地(但又不是唯一地)涉及工業(yè)用車(chē)輛的外部后視鏡。眾所周知，工業(yè)用車(chē)輛的外部后視鏡組件一般包括形狀大體上為C形的支承件和鏡子，支承件的端部鉸接在車(chē)身的側(cè)部，鏡子固定在支承件的中央部分。將支承件連接到本身上的連接點(diǎn)中，至少其中一個(gè)點(diǎn)由活頁(yè)組成，相對(duì)于車(chē)身，該活頁(yè)適于至少確定支承件的一個(gè)最優(yōu)穩(wěn)定位置。
上述簡(jiǎn)要說(shuō)明的已知外部后視鏡組件存在一種缺點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生振動(dòng)并由車(chē)身傳給支承件;由于支承件處于突出位置，因此振動(dòng)增強(qiáng)，致使鏡子和反射像也振動(dòng)。
本發(fā)明的目的是提供一種工業(yè)用車(chē)輛的外部后視鏡組件，這種組件可以克服上述已知后視窗組件的缺點(diǎn)。
本發(fā)明提供一種工業(yè)用車(chē)輛的后視鏡組件，這種組件包括鏡子、安裝上述鏡子的支承件和鉸接裝置，該鉸接裝置用于將在突出位置的上述支承件至少連接到上述車(chē)身的第一區(qū)域，上述鉸接裝置至少相對(duì)于上述車(chē)身確定一個(gè)上述支承件的最優(yōu)角度位置，后視鏡組件的特征在于，它在上述支承件和上述車(chē)身的第二區(qū)域之間至少包括一根構(gòu)成輔助部件的棒狀裝置，上述棒狀裝置包括彈性機(jī)構(gòu)，至少在上述支承件位于上述最優(yōu)角度位置的附近時(shí)，該彈性機(jī)構(gòu)對(duì)著車(chē)身的上述第二區(qū)域?qū)⒁粋€(gè)力施加在上述支承件上。
下面參考附圖作為例子以最佳實(shí)施例的形式敘述本發(fā)明，在附圖中

圖1是本發(fā)明的已裝在工業(yè)用車(chē)輛上的后視窗組件的透視圖;
圖2是放大尺寸的頂視圖，是圖1所示后視鏡組件一部分的截面圖;
圖3是放大尺寸的正面前視圖，是圖1所示后視鏡組件一部分的截面圖。
參照附圖，編號(hào)1表示后視鏡組件，該組件適合于作為一個(gè)整體被裝在部分示出的工業(yè)用車(chē)輛2上。
組件1按照已知的形式包括支承件3和安裝在支承件3上的鏡子4，支承件3在突出的位置被鉸接到車(chē)身2上。
支承件3特別用金屬管制作，金屬管彎成近似C形，它包括中央垂直部分5和一對(duì)近乎水平的上下臂6，7，鏡子4以可調(diào)的方式裝在中央部分5上，上下臂6，7的自由端分別鉸接到固定于車(chē)身2上并確定支承件3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸A(圖2)的固定夾8和支架9上。
支架9屬于已知的型式，它固定在車(chē)身的第一區(qū)域10，位于車(chē)門(mén)12的側(cè)窗11的下面適當(dāng)?shù)牡胤?，這種類(lèi)型的支架9相對(duì)于車(chē)身2適合于至少確定一個(gè)支承件3的最優(yōu)角度位置(或正常使用的位置)，如圖所示，此位置相對(duì)于包含轉(zhuǎn)軸A的橫切車(chē)輛的平面適當(dāng)向前傾斜，最好約成14°角。
支承件3可以相對(duì)于最優(yōu)位置向前和向后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在偶然發(fā)生碰撞事故時(shí)或有意地需要這樣作時(shí)，能使后視鏡組件1被制動(dòng)在車(chē)身上。按照本發(fā)明，組件1包含將支承件3連接到座架15上的輔助棒狀裝置14，座架15固定于車(chē)身的第二區(qū)域13上，該區(qū)域靠近支架9。
棒狀裝置14是套筒式的，大體上包括桿16和圓筒形管18，桿16鉸接到由支承件3的下臂7卡住的螺栓17上，圓筒形管18的一個(gè)端部21如下所述被鉸接到藏于座架15中并在座架15中導(dǎo)向的垂直螺栓19上。
桿16在管18的內(nèi)腔20中滑動(dòng)，內(nèi)腔20包括第一部分24和第二部分25，第一部分24至內(nèi)腔20的入口23，具有較大的直徑，第二部分25具有較小的直徑，鄰接端部21。在上述第一和第二部分24，25之間形成中間肩部26。
在位于內(nèi)腔20的第一部分24中的桿16的區(qū)段的外周有一螺旋彈簧27，該彈簧的端部與各自的可隨意沿桿16在第一部分24中滑動(dòng)的軸承環(huán)28，29發(fā)生作用，該彈簧分別由擰在入口23上的螺母33和圓形制動(dòng)板34沿軸進(jìn)行固定，圓形制動(dòng)板34由螺釘35緊固在桿16的自由端上。
軸承環(huán)28，29的外徑大體上等于第一部分24的內(nèi)徑，制動(dòng)板34的外徑大體上等于內(nèi)腔20第二部分25的內(nèi)徑。
座架15具有近似C形橫截面并包括由螺釘37固定到車(chē)身上的中央垂直壁36和一對(duì)平行的水平壁38，每一個(gè)水平壁設(shè)置有貫穿縫39，縫的周邊具有弧的形狀，其凹部分對(duì)著車(chē)輛2的外部。
管18的端部21為扁平形，安裝在座架15的壁38之間并由螺栓19橫穿，兩個(gè)抗磨損的可沿相應(yīng)縫39滑動(dòng)的襯套44被安裝在螺栓19的端部分上。
座架15安裝在支架9的上方，其位置使得縫39的各自的后端(相對(duì)于車(chē)輛行駛的方向)位于支承件3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸A上。
棒狀裝置14的各個(gè)部件和彈簧27具有這樣的尺寸，使得當(dāng)支承件3位于由支架9確定的最優(yōu)位置時(shí)，螺栓19相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸A(圖2)位于縫39的相反端部，并且彈簧27被壓縮。
后視鏡組件1以下列方式操作。在支承件3的最優(yōu)位置時(shí)，彈簧27利用軸承環(huán)29、制動(dòng)板34和螺釘35將一個(gè)力沿管18的內(nèi)部施加在桿16上，并由桿16傳到支承件3上。
此力的強(qiáng)度不足以克服由支架9施加在支承件3上的制動(dòng)力，但在支承件3上具有穩(wěn)定的作用。因此由棒狀裝置14在支承件3上提供的另一根連桿大大地限制了振動(dòng)，因此增加了后視鏡組件1的效能。
這樣設(shè)計(jì)棒狀裝置14，使得當(dāng)偶然地或有意地向前或向后施加力時(shí)，支承件3可以向前或向后傾斜。
特別是，如果臂被向前壓，壓力又大于支架9的制動(dòng)作用，則彈簧27的回復(fù)作用首先促使支承件3的轉(zhuǎn)動(dòng)，直到軸承環(huán)29被阻止在肩部26上，使彈簧27的作用釋放到上述肩部上。如果支承件還進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，則桿16進(jìn)入管18的內(nèi)腔20的第二部分25，并進(jìn)行自由的沒(méi)有任何彈性作用的滑動(dòng)。因此棒狀裝置14沒(méi)有任何作用，使支承件3完全被推過(guò)去。在轉(zhuǎn)動(dòng)的最后階段，制動(dòng)板34碰到內(nèi)腔20的后部，由此防止了棒狀裝置14的長(zhǎng)度的進(jìn)一步減小。從此位置開(kāi)始，螺栓19便沿縫39運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)施加力使支承件3向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，克服棒狀裝置14的作用發(fā)生初始轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著桿16部分地伸出管18，又進(jìn)一步壓縮彈簧27。隨后，在達(dá)到一個(gè)角度位置以后，螺栓19便開(kāi)始沿縫39滑動(dòng)，并且彈簧27逐漸松開(kāi)，直到螺栓19達(dá)到縫39的相反端部，在該角度位置，由彈簧27施加的并由管18傳送到螺栓19上的力產(chǎn)生一個(gè)分力，該分力與縫39相切并足以克服摩擦力。在轉(zhuǎn)動(dòng)的最后期間，支承件3和棒狀裝置14被鉸接到轉(zhuǎn)動(dòng)軸A上，所以由彈簧27施加的力在此軸上沒(méi)有任何影響，基本上不妨礙轉(zhuǎn)動(dòng)。
對(duì)本發(fā)明的后視鏡組件1的特征進(jìn)行了考查，考查清楚地顯示了可能得到的優(yōu)點(diǎn)。特別是，棒狀裝置14是一種安裝支承件3的輔助裝置，在使用時(shí)，它相當(dāng)好地減小了振動(dòng)，并且還保持了繞其鉸接軸A轉(zhuǎn)動(dòng)的完全自由。
不超出本發(fā)明的范圍，對(duì)上述組件1可以進(jìn)行改型和變型。特別是可以采用兩個(gè)棒狀裝置14，將它們加到支承件3的各自的臂6，7上，棒狀裝置14的實(shí)施例可以改變，它的連接裝置以及座架15的形式亦如是。
權(quán)利要求
1.一種工業(yè)用車(chē)輛的后視鏡組件，該組件包括鏡子、安裝上述鏡子的支承件和鉸接裝置，該鉸接裝置用于將在突出位置的上述支承件至少連接到上述車(chē)身的第一區(qū)域，上述鉸接裝置相對(duì)于上述車(chē)身至少確定一個(gè)上述支承件的最優(yōu)角度位置，后視鏡組件的特征在于，它在上述支承件(3)和上述車(chē)身的第二區(qū)域(13)之間至少包括一根構(gòu)成輔助部件的棒狀裝置(14)，上述棒狀裝置(14)包括彈性機(jī)構(gòu)(27)，該彈性機(jī)構(gòu)至少在上述支承件(3)位于上述最優(yōu)角度位置的附近時(shí)對(duì)著車(chē)身的上述第二區(qū)域(13)將一個(gè)力施加在上述支承件(3)上。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，上述棒狀裝置(14)的端部利用各自的螺栓(17，19)連接到座架(15)和上述支承件(3)上，座架(15)被固定在上述車(chē)身的第二區(qū)域(13)上，上述棒狀裝置(14)包括管(18)和沿上述管(18)的內(nèi)腔(20)滑動(dòng)的桿(16)。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，上述彈性機(jī)構(gòu)包括一個(gè)螺旋彈簧(27)，該彈簧圍繞在上述管(20)中的上述桿(16)，并在第一制動(dòng)裝置(28)和第二制動(dòng)裝置(29)之間被壓縮，第一制動(dòng)裝置安裝在上述管(18)的入口(23)上，第二制動(dòng)裝置安裝在上述桿(16)的一個(gè)端部上。
4.如權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，上述管(18)的上述內(nèi)腔(20)包括第一部分(24)和第二部分(25)，第一部分具有較大的直徑，鄰接上述入口部分(23)，其中裝有上述第一和第二制動(dòng)裝置(28，29)，第二部分的直徑小于上述制動(dòng)裝置(28，29的直徑，但大于上述桿(16的直徑;上述第二制動(dòng)裝置(29)沿上述桿(16)滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求2至4中任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的組件，其特征在于，上述座架(15)至少具有一個(gè)帶有貫穿縫(39)的大體上水平的壁(38)，上述棒狀裝置(14)的上述端部螺栓(19)可隨意在貫穿縫中滑動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的組件，其特征在于，上述貫穿縫(39)為弧形，而具其凹的部分朝向上述車(chē)輛(2)的外部。
7.如權(quán)利要求5或6所述的組件，其特征在于，上述座架(15)固定在上述車(chē)身上，固定的位置使得上述貫穿縫(39)的后端部基本上位于由上述鉸接裝置(8，9)確定的上述支承件(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(A)上。
8.如權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，上述支承件(3)的上述最優(yōu)位置相對(duì)于穿過(guò)上述支承件(3)的上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(A)的橫切平面是向前傾斜的。
9.如前面權(quán)利要求中任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的組件，其特征在于，上述支承件(3)的形狀大體上為C形，上述支承件(3)包括中央部分(5)和一對(duì)相應(yīng)的上、下臂(6、7)，上述鏡子(4)以可調(diào)方式固定在中央部分(5)上，上下臂(6，7)利用相應(yīng)的上述鉸接裝置(8，9)安裝到上述車(chē)輛(2)的上述車(chē)身上;上述下臂的鉸接裝置(7)包括支架(9)，該支架(9)相對(duì)于上述本身確定上述支承件(3)的上述最優(yōu)位置。
10.如權(quán)利要求9所述的組件，其特征在于，上述狀裝置被連接到上述支承件(3)的上述下臂(7)上。
11.一種基本上為如前所述的并如附圖所示的車(chē)輛用后視鏡組件。
全文摘要
工業(yè)用車(chē)輛(2)的后視鏡組件(1)，包括C形支承件(3)、裝于此支承件上的鏡子(4)、鉸接裝置(8，9)和套筒式棒狀裝置(14)，鉸接裝置用于將在突出位置的支承件(3)安裝在車(chē)身上，該鉸接裝置至少確定支承件的一個(gè)最優(yōu)角度位置，套筒式棒狀裝置連接到支承件的下臂(7)上和連接到固定于車(chē)身上的座架(15)上，因而在使用支承件期間減小了振動(dòng)，套筒式棒狀裝置裝有將回復(fù)力作用在下臂上的彈性裝置(27)。
文檔編號(hào)B60R1/06GK1043907SQ8910947
公開(kāi)日1990年7月18日 申請(qǐng)日期1989年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月23日
發(fā)明者伊里奧·魯鮑, 奧伯托·蘇考特 申請(qǐng)人:格拉狄恩公司