專利名稱：汽車離合器省力分離叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車離合器分離叉，屬于離合器的部件，適用于東風(fēng)140，新老解放牌汽車，以及由這類汽車改裝而成的各種客運(yùn)車、它是在原汽車機(jī)械式離合器的基礎(chǔ)上改進(jìn)或改裝而成。


圖1是原汽車離合器的部分裝配圖，其中1是踏板，2是踏板臂，3是分離叉調(diào)整桿，4是分離叉，其缺點(diǎn)是分離叉4與調(diào)整桿3聯(lián)接一端長度太短且其中心線為直線，連接踏板臂2和分離叉4的分離叉調(diào)整桿3分別與踏板臂2和分離叉4的連接夾角約為90°，根據(jù)力學(xué)和桿杠原理。以及杠桿間夾角的關(guān)系，這種結(jié)構(gòu)在腳踩離合器時(shí)是非常吃力的，這給司機(jī)特別是長途司機(jī)在體力上帶來了沉重的負(fù)擔(dān)，而且由于沉重，故不容易掌握平穩(wěn)，起步換檔時(shí)容易出現(xiàn)較猛結(jié)合，對傳動(dòng)等部分機(jī)件壽命均有一定影響。
本實(shí)用新型的目的是克服上述離合器分離叉的缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種省力分離叉。
本實(shí)用新型的特征是將原汽車上的分離叉在原來的基礎(chǔ)上加長70～80mm，該長度以分離叉與分離叉調(diào)整桿的固定點(diǎn)為準(zhǔn)；并以分離叉中心線為準(zhǔn)有120°～160°的角度。
圖1是原汽車離合器的部分裝配圖；圖2是本實(shí)用新型分離叉零件圖3是本實(shí)用新型汽車離合器的部分裝配圖；圖4是將原汽車分離叉改裝為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的離合器部分裝配圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖2、3所示，1為踏板，2為踏板臂，3為分離叉調(diào)整桿，4為分離叉，分離叉4以中心線X－Y為準(zhǔn)彎有一角度，該角度為120°～160°，分離叉4較原汽車離合器分離叉的長度長70～80mm。分離叉調(diào)整桿3的一端固定裝配在分離叉4加長部分的一端的孔中，分離叉4加長的長度是以與分離叉調(diào)整桿3的固定點(diǎn)A為準(zhǔn)。根據(jù)上述分離叉4的尺寸來調(diào)整分離叉調(diào)整桿3的長度和其上所裝彈簧的長度，可采取加長彈簧的長度或者在分離叉調(diào)整桿3上加裝套管頂住彈簧的方法來實(shí)現(xiàn)。套管為橡膠管或者塑料管等。
圖4是將原汽車分離叉改裝為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的分離叉與離合器其他部分的裝配圖，是將帶一定角度的加長件5的一端固定在原分離叉4的端孔中，另一端開有孔。將分離叉調(diào)整桿3固定裝配在該孔中。加長件5所彎角度可在120°～160°之間，原分離叉4和加長件5用螺絲固定后，以與分離叉調(diào)整桿3的固定點(diǎn)為準(zhǔn)，較原分離叉長70～80mm。分離叉調(diào)整桿3的長度和其上所裝彈簧的長度。根據(jù)分離叉4的尺寸來進(jìn)行調(diào)整。為了確保分離叉回位，可采用加長分離叉調(diào)整桿3上的彈簧或者利用原彈簧加裝套管頂住彈簧來實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型適用于機(jī)械式離合器，如東風(fēng)140，解放10、141，大客車等，采用圖4結(jié)構(gòu)裝在東風(fēng)140車上。經(jīng)司機(jī)試用一個(gè)月行程三千公里，與未裝本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)汽車相比，腳踩離合器踏板時(shí)明顯感覺輕松，約省1～2倍的力量，與進(jìn)口汽車上所裝油壓式離合器相比感覺相當(dāng)。而不影響任何機(jī)件壽命，相反更加平穩(wěn)輕松，即能徹底分離，又能平穩(wěn)徹底結(jié)合。
權(quán)利要求1.一種汽車離合器省力分離桿由踏板1、踏板臂2、分離叉調(diào)整叉3、分離叉4組成，其特征是將原汽車上的分離叉4增加一定長度，并彎有一定的角度構(gòu)成省力分離叉4，增加的長度以分離叉4與分離叉調(diào)整桿3固定點(diǎn)A為準(zhǔn)加長70～80mm，彎的角度以分離叉4中心線X-Y為準(zhǔn)為120°～160°。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車離合器省力分離叉，其特征是所說的加長和彎有角度的分離叉4，可以做成一整體；也可以在原汽車分離叉4上連接一具有一定角度的加長件5，原分離叉4和加長件5連接固定后，以加長件5與分離叉調(diào)整桿3的固定點(diǎn)為準(zhǔn)，較原汽車分離叉4長70～80mm，加長件5所彎角度為120°～160°。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車離合器省力分離叉，適用于機(jī)械式離合器上，如東風(fēng)140，解放10、141，大客車等，其特征是將原汽車離合器分離叉加長，并以分離叉中心線為準(zhǔn)彎有一定的角度，采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)裝在東風(fēng)140車上，經(jīng)司機(jī)試用一個(gè)月，行程三千公里，與未裝本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)汽車相比，腳踩離合器踏板時(shí)明顯感覺輕松，約省1-2倍的力量，與進(jìn)口汽車上所裝油壓式離合器相比感覺相當(dāng)，而不影響任何機(jī)件壽命，且更加平穩(wěn)輕松。
文檔編號B60K17/00GK2043933SQ89200589
公開日1989年9月6日 申請日期1989年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月11日
發(fā)明者王平 申請人:王平