專利名稱：牽引車掛車液壓制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的制動控制系統(tǒng)，主要用于各種牽引車及掛車的制動。
在現(xiàn)有的牽引車、掛車的制動系統(tǒng)中，其牽引車一般采用空氣增壓液壓制動，而掛車則是采用氣壓直接制動來實現(xiàn)的。在這一類制動裝置中，掛車氣壓制動器中的制動氣室、制動臂及制動凸輪等部件往往要比牽引車的液壓制動器中的制動分泵等部件大得多，也重得多，由此不僅造成了車輛制動系統(tǒng)的復雜化，而且，車輛制動零件的通用化程度也較低，給維修也帶來了不便。此外，由于牽引車和掛車所采用的制動方式的不同，從牽引車到掛車之間較長的管路和眾多的接頭所引起的能量損耗，往往造成牽引車和掛車制動時的不同步，從而大大影響了車輛的行車安全。
鑒于上述存在的問題，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、維修方便、能保證牽引車和掛車同步制動的牽引車、掛車液壓制動裝置。
本實用新型所提出的任務是采取以下措施來實現(xiàn)的它在原有的牽引車所采用的空氣增壓液壓制動的基礎上，加設了彈簧貯能復合總泵和液接頭，將掛車原來所采用的氣壓制動，改為與牽引車相一致的空氣增壓液壓制動，從而實現(xiàn)了牽引車和掛車的同步制動和車輛制動零件的通用化。
本實用新型的具體結構由附圖中給出。


圖1是牽引車掛車液壓制動裝置的示意圖圖2是彈簧貯能復合總泵的結構示意圖。
圖3是液接頭的結構示意圖圖4是安全缸的結構示意圖圖5是牽引車掛車液壓制動裝置的電氣控制圖為便于理解本實用新型，
以下結合附圖中給出的實施例進行詳細說明
圖1給出了牽引車掛車液壓制動裝置的整體結構示意圖。該裝置由空壓機(1)、牽引車貯氣筒(2)、空氣增壓器(3)、(10)、雙腔總泵(4)、牽引車液壓制動分泵(5)、安全缸(6)、液接頭(7)、氣接頭(8)、彈簧貯能復合總泵(9)、掛車貯氣筒(11)、輔助貯氣筒(12)、單向閥(13)、掛車液壓制動分泵(14)所組成。掛車的制動是通過操縱雙腔總泵(4)及安全缸(6)、液接頭(7)，控制彈簧貯能復合總泵(9)、經(jīng)空氣增壓器(10)、掛車液壓制動分泵(14)來實現(xiàn)的。
圖2給出了彈簧貯能復合總泵的結構示意圖。該總泵由動力缸(15)、貯能彈簧(16)、動力缸活塞(17)、電磁閥(18)、油接頭(19)、液壓缸(20)、液壓缸蓋(21)、回位彈簧(22)、液壓缸活塞(23)、推桿(24)、油封(25)、連接螺栓(26)等部件所組成。在液壓缸(20)上設置有補償孔(27)和回油孔(28)及進油孔(31)、在液壓缸蓋(21)上，設置有出油口(29)；在動力缸(15)上，設置有進氣口(30)。
圖3給出液接頭的具體結構圖。該接頭由主車接頭(32)、主車接頭活塞(33)、推桿(34)、掛車接頭(35)、掛車接頭活塞(36)、彈簧(37)、安全鎖(38)、放氣螺釘(39)、以及防塵帽(40)所組成。主車接頭(32)的一端設有連接制動軟管的螺紋，另一端的外圓周上設置有三個分布均勻的小凸臺和一個小圓孔；掛車接頭(35)的一端也設有連接制動軟管的螺紋，另一端內圓周的軸向開有三條凹槽和一條與之相連的環(huán)形凹槽。在牽引車拖帶掛車時，將主車接頭(32)對準插入掛車接頭(35)后，旋轉一角度，使設置于掛車接頭(35)上的安全鎖(38)定位即可。反之，掛車脫離牽引車時，拔出安全鎖(38)，反轉主車接頭(32)並拉出，同時將防塵帽(40)旋入即可。整個牽引車，掛車制動裝置的連接和脫離尤如裝卸民用常規(guī)卡口的白熾燈燈泡一樣方便。
圖4給出了安全缸的結構示意圖。該安全缸由泵蓋(41)、泵體(46)、活塞(45)、彈簧(44)所組成。在泵蓋上設置有行程開關(42)和出油孔(43)，在泵體(46)上設置有進油孔(47)和調整螺桿(48)。
圖5給出了牽引車、掛車液壓制動裝置的電氣控制圖。
牽引車掛車液壓制動裝置工作原理及具體工作過程簡述如下制動時，踩下制動踏板，從雙腔總泵(4)前腔流出的制動液，經(jīng)牽引車空氣增壓器(3)增壓，到達牽引車液壓制動分泵(5)，實現(xiàn)對牽引車的制動。與此同時，從雙腔總泵(4)后腔流出的制動液，經(jīng)安全缸(6)，推動液接頭(7)內的主車接頭活塞(33)右行，並通過推桿(34)推動掛車接頭活塞(36)相應地右行，壓出制動液進入彈簧貯能復合總泵(9)的進油孔(31)，並推動設置于液壓缸(20)內的活塞(23)右行，迫使制動液從出油口(29)流出，進入掛車空氣增壓器(10)，增壓后到達掛車液壓制動分泵(14)，實現(xiàn)對掛車的同步制動。
在實行制動時，由于貯能彈簧復合總泵上的電磁閥(18)受控于制動踏板上的行程開關，踏下制動踏板，電磁閥關閉。放松制動踏板時，牽引車制動分泵(5)里多余的制動液經(jīng)空氣增壓器(3)回到雙腔總泵(4)的前腔或油杯中。掛車制動分泵(14)里多余的制動液經(jīng)掛車空氣增壓器(10)回到彈簧貯能復合總泵(9)的液壓缸(20)及油杯中。主車接頭(32)內多余的制動液在回位彈簧(37)和主車接頭活塞(33)的作用下，經(jīng)安全缸(6)，回到雙腔總泵(4)的后腔或油杯，掛車接頭里多余的制動液回到彈簧貯能復合總泵(9)的液壓缸(20)中，或經(jīng)電磁閥(18)回到油杯中。此時，彈簧貯能復合總泵(9)上的電磁閥(18)開啟，液壓缸活塞(23)在剩余液壓和回位彈簧(22)作用下，左行至推桿端止。
當掛車與牽引車電路斷開時，報警繼電器斷電，繼電器上觸點閉合，使駕駛室內的儀表板上紅燈亮，蜂鳴器發(fā)出報警聲。
當輔助貯氣筒(12)達到額定氣壓時，彈簧貯能復合總泵(9)的動力缸活塞(17)位于中間位置，液壓缸活塞(23)的動作由牽引車通過雙腔總泵(4)液壓控制，行車制動工作正常。如輔助貯氣筒(12)無氣壓或氣壓較低，即彈簧貯能復合總泵動力缸活塞(17)右側的氣壓低于額定值時，則貯能彈簧(16)施放能量，迫使動力缸活塞(17)、推桿(24)推動液壓缸活塞(23)，使制動液通過掛車空氣增壓器(10)，到達掛車液壓制動分泵(14)，實現(xiàn)應急制動。此時，儀表板上紅燈亮，蜂鳴器響。
當掛車制動系液壓發(fā)生泄漏而引起安全缸動作時，觸發(fā)安裝于安全缸上的行程開關(42)，使自保繼電器工作，從而使輔助貯氣筒上的電磁放氣閥開啟，氣壓急劇下降，彈簧貯能復合總泵動力缸內的貯能彈簧(16)推動活塞(17)，制動液進入掛車液壓制動分泵(14)，完成掛車應急制動。同時儀表板上紅燈亮，蜂鳴器響。
為實現(xiàn)牽引車和掛車的同步制動，除采用雙腔總泵使后腔接掛車，前腔接牽引車外，還可改變牽引車和掛車上空氣增壓器控制閥內彈簧的軟硬度，使牽引車稍硬些，掛車稍軟些，以此即可確保牽引車和掛車的同步制動。
此外，當掛車需要長時間停車時，打開與安全缸行程開關并聯(lián)的手動制動開關，使輔助貯氣筒上的電磁放氣閥開啟，從而使彈簧貯能復合總泵動作，掛車單獨進行手制動。
權利要求1.一種含有空壓機(1)、牽引車貯氣筒(2)、空氣增壓器(3)、(10)、雙腔總泵(4)、牽引車液壓制動分泵(5)、安全缸(6)、氣接頭(8)、掛車貯氣筒(11)、輔助貯氣筒(12)、單向閥(13)、掛車液壓制動分泵(14)的牽引車掛車液壓制動裝置，其特征在于該制動裝置設置有液接頭(7)和彈簧貯能復合總泵(9)，掛車的制動是通過操縱雙腔總泵(4)及安全缸(6)、液接頭(7)，控制彈簧貯能復合總泵(9)、經(jīng)空氣增壓器(10)、掛車液壓制動分泵(14)來實現(xiàn)的。
2.根據(jù)權利要求1所述的牽引車掛車液壓制動裝置，其特征在于彈簧復合總泵(9)是由動力缸(15)、貯能彈簧(16)、動力缸活塞(17)、電磁閥(18)、油接頭(19)、液壓缸(20)、液壓缸蓋(21)、回位彈簧(22)、液壓缸活塞(23)、推桿(24)、油封(25)、連接螺栓(26)所組成，在液壓缸(20)上，設置有補償孔(27)、回油孔(28)、及進油孔(31)，在液壓缸蓋(21)上，設置有出油口(29)，在動力缸(15)上，設置有進氣口(30)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的牽引車掛車液壓制動裝置，其特征在于液接頭(7)是由主車接頭(32)、主車接頭活塞(33)、推桿(34)、掛車接頭(35)、掛車接頭活塞(36)、彈簧(37)、安全鎖(38)、放氣螺釘(39)、防塵帽(40)所組成，主車接頭(32)的一端設置有連接制動軟管的螺紋，另一端在外圓周上，設置有三個分布均勻的小凸臺和一個小圓孔；在掛車接頭(35)的一端設置有連接制動軟管的螺紋，另一端的內圓周的軸向開有三條凹槽和一條與之相連的環(huán)形凹槽。
專利摘要本實用新型是一種能使牽引車、掛車實現(xiàn)同步制動的牽引車掛車液壓制動裝置。該裝置是在傳統(tǒng)的牽引車所采用的空氣增壓液壓制動的基礎上，加設了彈簧貯能復合總泵和液接頭，將掛車原來所采用的氣壓制動，改為與牽引車相一致的空氣增壓液壓制動。從而不僅實現(xiàn)了牽引車和掛車的同步制動，而且也實現(xiàn)了牽引車和掛車的制動零件的通用化。
文檔編號B60T13/10GK2052372SQ8921351
公開日1990年2月7日 申請日期1989年6月29日 優(yōu)先權日1989年6月29日
發(fā)明者施小慶 申請人:施小慶