專利名稱：汽車狀態(tài)顯示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車狀態(tài)顯示器，它屬于電子信號(hào)裝置或汽車附屬的安全顯示裝置。
目前由于車輛劇增導(dǎo)致了交通事故的增加，而其中相當(dāng)一部分事故是由于司機(jī)不了解前面車輛的行駛狀態(tài)及盲目超車所引起的。另外由于現(xiàn)有車輛缺少一種可記錄事故發(fā)生前后汽車行駛狀態(tài)的手段的裝置，因而在事故發(fā)生后缺乏可靠的科學(xué)依據(jù)，故對(duì)事故發(fā)生后的正確處理和迅速判斷事故責(zé)任產(chǎn)生了很大障礙，是交通部門及交通執(zhí)法部門最為頭痛的問題。
目前雖也有高位剎車燈、汽車狀態(tài)漢字揭示器等產(chǎn)品問世，但由于這些產(chǎn)品功能不是過于簡(jiǎn)單就是過于復(fù)雜，因而也不能有效地反映汽車的行駛狀態(tài)。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種可全面反映或記錄汽車各種狀態(tài)的汽車狀態(tài)顯示器。
本實(shí)用新型的基本工作原理是(見


圖1)把速度傳感器1分別與汽車?yán)锍瘫?0及汽車?yán)锍瘫礞?1連接，把速度信號(hào)變成脈沖信號(hào)，經(jīng)過輸入電路2放大整形后，送到計(jì)數(shù)器3計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)器3由時(shí)鐘電路6決定計(jì)數(shù)與否而后將其送顯示電路5顯示。由于時(shí)鐘電路6高低電平的重復(fù)變化控制著計(jì)數(shù)器3和寄存器4的計(jì)數(shù)或保持，因而可完成速度的顯示。剎車車速存貯電路7中的剎車信號(hào)的到來由剎車信號(hào)9決定，剎車信號(hào)9又由車速是否低于10km／h和是否剎車兩個(gè)信號(hào)決定。當(dāng)兩個(gè)條件都滿足時(shí)，剎車車速存貯電路7將剎車時(shí)刻的車速存入或送入到剎車車速顯示電路8中進(jìn)行顯示，當(dāng)剎車信號(hào)9消除后，系統(tǒng)又恢復(fù)正常狀態(tài)。
圖1是本實(shí)用新型電路原理圖。
圖2是本實(shí)用新型方柜圖。
圖3是本實(shí)用新型外形簡(jiǎn)圖。
下面將結(jié)合附
圖1和2對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述本實(shí)用新型中速度傳感器1一端與車上里程表鏈11聯(lián)接，另一端通過軟軸接汽車?yán)锍瘫?0。當(dāng)汽車起動(dòng)時(shí)，里程表鏈11即帶動(dòng)軸盤與車上里程表10，軸盤上的磁鐵便不斷地通過傳感器1內(nèi)的霍爾元件，同時(shí)便有脈沖信號(hào)輸出。此脈沖信號(hào)送輸入電路2進(jìn)行濾波整形后，作為車速的計(jì)數(shù)脈沖。
輸入電路2由運(yùn)算放大器(CA3140)等組成。由于車上干擾大。因而將運(yùn)算放大器(CA3140)接成電壓比較器，比較電壓為1／2Vcc。這樣可以抑制幅度較小的干擾信號(hào)。同時(shí)輸出端還設(shè)置了濾波電路，以濾除高頻干擾。當(dāng)傳感器有信號(hào)輸入到運(yùn)放的輸入端CP時(shí)，由于濾波電路的作用經(jīng)時(shí)間T(T＝2ms)后，其輸出電壓上升至2／3Vu時(shí)，使IC221門、2門翻轉(zhuǎn)，脈沖信號(hào)送到IC1計(jì)數(shù)器(CD4518)的輸入端2，進(jìn)行計(jì)數(shù)。
計(jì)數(shù)器3由IC1、IC2(CD4518)雙二一十進(jìn)制計(jì)數(shù)器組成。IC1輸出計(jì)數(shù)值的個(gè)位和十位數(shù)，IC2輸出計(jì)數(shù)值的百位數(shù)。計(jì)數(shù)值送IC4、IC5、IC6(4076)寄存器4進(jìn)行數(shù)據(jù)鎖存，為車速顯示及剎車車速存貯提供數(shù)據(jù)。
完成計(jì)數(shù)、鎖存工作由系統(tǒng)的時(shí)鐘信號(hào)6來控制。時(shí)鐘電路由IC20NE555等組成。NE555接成多諧振蕩器形式，振蕩周期約為1S的時(shí)鐘由IC20的3端輸出，通過IC22的1門、2門加到計(jì)數(shù)器IC1、IC2的清零端R，通過IC23的3門、5門加到寄存器IC4、IC5、IC6的觸發(fā)端CL。當(dāng)系統(tǒng)時(shí)鐘脈沖處于高電平時(shí)，寄存器將計(jì)數(shù)器的數(shù)值存入，并將數(shù)據(jù)送給譯碼驅(qū)動(dòng)器IC7、IC8、IC9(4511)進(jìn)行譯碼后驅(qū)動(dòng)LED顯示。同時(shí)將計(jì)數(shù)器IC1、IC2清零，為下次計(jì)數(shù)做準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)鐘脈沖為低電平時(shí)，寄存器IC4、IC5、IC6進(jìn)入保持狀態(tài)，保持前一數(shù)據(jù)；計(jì)數(shù)器IC1、IC2進(jìn)入計(jì)數(shù)狀態(tài)。當(dāng)時(shí)鐘又變?yōu)楦唠娖綍r(shí)，電路重復(fù)上述過程，存入新的數(shù)據(jù)并顯示出來，計(jì)數(shù)器再次清零。如此循環(huán)住復(fù)。
車速行駛速度顯示電路5由IC7、IC8、IC9(4511)譯碼驅(qū)動(dòng)器和LED顯示器組成。譯碼驅(qū)動(dòng)器IC7、IC8、IC9將寄存器IC4、IC5、IC6中的數(shù)據(jù)譯碼后、驅(qū)動(dòng)LED顯示進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示。此時(shí)顯示的數(shù)字就是汽車行駛速度。
剎車車速記憶及顯示系統(tǒng)7和8由IC21NE555、IC19雙單穩(wěn)電路(CD4528)、IC10－－IC15寄存器(CD4076)及IC16－－IC18譯碼驅(qū)動(dòng)器(4511)等構(gòu)成。IC21NE555接成單穩(wěn)態(tài)形式。剎車信號(hào)9由S端輸入。無剎車信號(hào)時(shí)，S端低電平，三極管T截止，IC21的2端為高電平，其3端輸出低電平，一方面IC23的1門處于關(guān)門狀態(tài)，剎車車速記憶顯示器系統(tǒng)處于保持狀態(tài)；一方面IC23的3門處于開門狀態(tài)，電路工作狀態(tài)為前述工況。當(dāng)有剎車信號(hào)時(shí)，S端為高電位，三極管T導(dǎo)道，IC21的2端為低電平，其3端輸出高電平，一方面IC23的1門(H端此時(shí)為高電平)，IC19的4端得到的是低電平，6端輸出低電平，12端亦為低電平，10端輸出亦為低電平，寄存器IC10┄IC15觸發(fā)端7均為低電平而不能觸發(fā)；一方面經(jīng)IC23的2門、4門、IC22的6門、IC23的3門、IC22的5門加到寄存器IC4－－IC6的觸發(fā)端7，此時(shí)為剎車車速的數(shù)據(jù)鎖存做準(zhǔn)備。此時(shí)車速顯示器顯示出的數(shù)據(jù)就是剎車時(shí)的車速。當(dāng)IC21復(fù)位后，其輸出端3由高電平變低電平，經(jīng)IC23的1門，IC19的4端由低電平變高電平，其6端輸出為高電平，一方面寄存器IC13－－IC15將IC10－－IC12中的數(shù)據(jù)存入(此時(shí)的數(shù)據(jù)為前一次的剎車車速)，并送IC16－－IC18譯碼后驅(qū)動(dòng)LED顯示器進(jìn)行顯示；IC16至LED顯示器的個(gè)位，IC17至LED顯示器的十位，IC18至LED顯示器的百位，一方面IC19的12端由低變高，其輸出端10為高電平，寄存器IC10－－IC12將寄存器IC4至IC6中的數(shù)據(jù)存入，此時(shí)的數(shù)據(jù)即剎車時(shí)刻的車速。IC21復(fù)位后，其輸出還經(jīng)IC23的2門、4門，IC22的6門、IC23的3門和IC22的5門(此時(shí)IC22的5門輸出為高電平)使寄存器IC4－IC6脫離保持狀態(tài)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)。整個(gè)剎車狀態(tài)記憶過程結(jié)束。當(dāng)再有剎車信號(hào)時(shí)，又重復(fù)上述過程。
記憶系統(tǒng)的數(shù)據(jù)保護(hù)，由IC23或門(CD4072)及其它門電路來完成。當(dāng)車速低于10Km／h，則計(jì)數(shù)器IC1、IC2的輸出端除最低一位外，均為低電平，IC3輸出端1為低電平，IC23的4門被鎖則剎車信號(hào)無法進(jìn)入，電路保持原狀。
由上可知，本實(shí)用新型不僅具有車速隨時(shí)計(jì)數(shù)顯示功能，還具有剎車前后車速顯示和記憶功能。而且具有較強(qiáng)的抗干擾性能，是一種安全實(shí)用可隨時(shí)顯示汽車行駛狀態(tài)的安全信號(hào)裝置。
本實(shí)用新型還將轉(zhuǎn)彎、剎車顯示燈裝配于顯示器殼體的左、右兩側(cè)。(見圖3)在外殼12的左、右兩則對(duì)稱配裝有剎車顯示燈13和轉(zhuǎn)彎顯示燈14，在外殼12的中部是顯示器的內(nèi)部電路15，整個(gè)顯示器可通過外殼12上的螺釘孔16固定在或粘結(jié)的汽車的后檔風(fēng)玻璃上，也可固定在汽車后部。這樣當(dāng)汽車行駛時(shí)，后面汽車駕駛員可隨時(shí)觀察到前面車輛的行駛狀態(tài)，比如車速高低的顯示可使后部車輛駕駛員知道前面道路通暢與否，以避免盲目超車造成事故，特別是具有剎車前后車速的記憶顯示功能，這樣可給發(fā)生事故后分析事故原因提供可靠的科學(xué)依據(jù)。給事故的正確、迅速處理提供了極大的方便，是一種各種車輛必不可少的安全顯示裝置。是一種安全實(shí)用的汽車狀態(tài)顯示器。
權(quán)利要求1.一種由殼體、內(nèi)部電路、速度傳感器、轉(zhuǎn)彎、剎車顯示燈構(gòu)成的汽車狀態(tài)顯示器，其特征在于a、內(nèi)部電路由輸入電路(放大電路)，車速計(jì)數(shù)、寄存、顯示電路，時(shí)鐘電路，剎車車速記憶顯示電路及門電路構(gòu)成；b、速度傳感器一端與汽車?yán)锍瘫礞溸B接，另一端通過軟件軸與汽車?yán)锍瘫磉B接；c、該顯示器的左、右兩側(cè)各配裝一個(gè)轉(zhuǎn)彎和剎車顯示燈。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車狀態(tài)顯示器，其特征在于a、由運(yùn)算放大器以及電容C1至C4、電阻R1至R7、二極管所組成的濾波電路共同構(gòu)成了輸入電路；b、由IC1和IC2計(jì)數(shù)器構(gòu)成了車速計(jì)數(shù)電路，由IC4至IC6寄存器構(gòu)成了車速寄存電路，由IC7至IC9譯碼驅(qū)動(dòng)器和LED顯示器構(gòu)成了顯示電路；c、由IC20構(gòu)成了時(shí)鐘控制電路；d、由IC21、IC19單穩(wěn)電路、IC10至IC15寄存器及IC16至IC18譯碼驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成了剎車車速記憶顯示電路；e、由IC23及門電路構(gòu)成剎車系統(tǒng)保護(hù)電路。
3.接照權(quán)利要求1或2所述的汽車狀態(tài)顯示器，其特征在于a、運(yùn)算放大器接成電壓比較器，傳感器信號(hào)輸入到運(yùn)算放大器的CP端；b、時(shí)鐘電路IC20接成多諧振蕩器形式，并由IC20的3端輸出通過IC22的1門、2門加到計(jì)數(shù)器IC1的清零端R，通過IC23的3門、5門加到寄存器IC4至IC6的觸發(fā)端CL。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種可全面反映汽車行駛狀態(tài)的汽車狀態(tài)顯示器，它由內(nèi)部電路、速度傳感器、剎車、轉(zhuǎn)彎顯示燈、外殼組成，速度傳感器將速度信號(hào)變成脈沖信號(hào)送其內(nèi)部的車速計(jì)數(shù)顯示系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)數(shù)和顯示，內(nèi)部剎車記憶系統(tǒng)還可將剎車時(shí)車速記憶和顯示出來，為發(fā)生事故后的正確處理提供了可靠科學(xué)依據(jù)，并可使司機(jī)及時(shí)正確了解前面汽車行駛狀態(tài)，避免了盲目超車和事故的發(fā)生，該顯示器——一種適用于各種車輛的安全顯示裝置。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2056135SQ89217260
公開日1990年4月18日 申請(qǐng)日期1989年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1989年9月27日
發(fā)明者劉霆明, 賈寶來 申請(qǐng)人:北京市雙鶴醫(yī)藥開發(fā)公司