專利名稱：無軌電車可超車的集電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到交通領(lǐng)域。
目前無軌電車在運(yùn)行過程中，常常出現(xiàn)由于前面的電車停車或發(fā)生故障，后面的車就會(huì)受阻，而不能超越，因此，造成車輛的積壓，影響人們的正常工作。為了排除這種故障，現(xiàn)在的作法是用繩子把集電桿一端的集電頭從觸線上拉下來，這樣才能使后面的車輛通過，但這樣作很不方便，為了解決上述問題，在不改變現(xiàn)有使用的線路，也不用駕駛員作任何特殊操作，后面的無軌電車就能順利的越過前面的無軌電車，因此，特設(shè)計(jì)一種無軌電車可超車的集電器，只要每個(gè)無軌電車都裝上這種無軌電車可超車的集電器，就能在任何情況下，實(shí)現(xiàn)超車目的。
本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是只采用一個(gè)集電桿〔5〕，再將現(xiàn)有的無軌電車集電桿〔5〕與集電頭〔2〕加以改進(jìn)用橫梁〔8〕支持著集電頭〔2〕和由前引線板〔1〕、后引線板〔3〕及位于其中間的滑板〔4〕組成的超車滑道，超車是在后面的無軌電車的集電頭〔2〕離開觸線〔9〕而通過前面的無軌電車的超車滑道來完成的。為了防止超車時(shí)前車的集電桿〔5〕及橫梁〔8〕與后車的集電桿〔5〕及橫梁〔8〕相碰撞，特在集電桿〔5〕上部設(shè)計(jì)有碰滑輪〔6〕。
無軌電車可超車的集電器，包括集電頭〔2〕、集電桿〔5〕、集電座〔7〕，其特征在于，它還包括在兩個(gè)集電頭〔2〕的下方各自安設(shè)有由前引線板〔1〕，后引線板〔3〕和與其相接的滑板〔4〕所組成的超車滑道，為了支承兩個(gè)集電頭〔2〕和超車滑道，在超車滑道與集電頭〔2〕之間安裝一個(gè)橫梁〔8〕，該橫梁〔8〕的一端與集電桿〔5〕的上端連接。
集電頭〔2〕是由夾板〔10〕、滑塊〔11〕、銷軸〔12〕和中心軸〔13〕所組成。
超車滑道的前引線板〔1〕是通過銷子〔14〕與集電頭〔2〕的前端連接，后引線板〔3〕通過銷子〔14〕與集電頭〔2〕的后端連接，并用彈簧〔15〕拉緊，使其與觸線〔9〕保持接觸。在集電頭〔2〕的下方、即在前引線板〔1〕與后引線板〔3〕之間通過中心軸〔13〕的螺紋連接有滑板〔4〕，該滑板〔4〕用銷釘與中心軸〔13〕固定。組成超車滑道的這三塊板的下滑面，最好能構(gòu)成園形弧，以使在超車時(shí)，后面的集電頭〔2〕能順利通過而減少發(fā)生打火花現(xiàn)象。為了保持超車滑道能使后車順利通過，前引線板〔1〕在與集電頭〔2〕的前端通過銷子〔14〕連接后，不加彈簧拉緊而靠重力其一端自然下垂，不工作時(shí)，它不與觸線相接觸。為了增加耐磨性，前、后引線板在與觸線〔9〕相接觸的端面上可安裝有碳?jí)K等。為了在超車過程中保持滑道的連接性和靈活性，前引線板〔1〕，后引線板〔3〕和滑板〔4〕在它們的接觸處都設(shè)計(jì)成厚度減薄部分的插板形狀，可互相搭接。超車滑道的寬度，以不超過觸線的最大直徑為好，一般等于觸線的直徑為宜。為了保證前引線板〔1〕和后引線板〔3〕在工作時(shí)能準(zhǔn)確的與觸線〔9〕相接觸而不偏離，其固定有銷子〔14〕的一端是安放在由集電頭〔2〕上的兩塊夾板〔10〕所構(gòu)成的槽內(nèi)，而這個(gè)槽所在中心面與觸線〔9〕中心線在車輛運(yùn)行中始終保持在同一平面內(nèi)。
為了支持集電頭〔2〕與超車滑道，在集電頭〔2〕與超車滑道之間，安設(shè)有一個(gè)橫梁〔8〕，其橫梁〔8〕的一端與集電桿〔5〕的上端連接。橫梁〔8〕是由兩部分組成，靠近集電桿〔5〕并與其連接的部分為固定部分，遠(yuǎn)離集電桿〔5〕的一端為活動(dòng)部分，兩部分通過一個(gè)鉸鏈軸〔16〕相連接并帶有彈簧〔17〕，這是為了保證無軌電車在運(yùn)行過程中，兩條觸線〔9〕出現(xiàn)高低不平時(shí)，在彈簧〔17〕的作用下總能與兩個(gè)集電頭〔2〕都保持接觸的重要措施之一。當(dāng)遠(yuǎn)離集電桿〔5〕的觸線〔9〕，相對(duì)靠近集電桿〔5〕的觸線〔9〕高時(shí)，在彈簧〔17〕的作用下，使其橫梁〔8〕的活動(dòng)部分支承集電頭〔2〕(同其超車滑道一起)上升一定高度，當(dāng)遠(yuǎn)離集電桿〔5〕的觸線〔9〕相對(duì)靠近集電桿〔5〕的觸線〔9〕低時(shí)，就會(huì)在接觸壓力作用下，使橫梁〔8〕的活動(dòng)部分由于下降一定高度，而始終保持集電頭〔2〕與觸線〔9〕的接觸。橫梁〔8〕上的大滑槽〔18〕和小滑槽〔19〕是分別安裝遠(yuǎn)離集電桿〔5〕的集電頭〔2〕和靠近集電桿〔5〕的集電頭〔2〕。為了保證在行車過程中，遇到兩條觸線〔9〕的間距不等的情況下行駛，特在橫梁〔8〕每個(gè)部分上都設(shè)計(jì)有滑槽的，這樣，可根據(jù)兩條觸線〔9〕間距的不同，集電頭〔2〕可通過安放在槽中的中心軸〔13〕在滑槽中的移動(dòng)，來調(diào)節(jié)兩個(gè)集電頭〔2〕(包括超車滑道一起)間的距離，使之保持與兩觸線〔9〕間的距離同步。為了減少摩擦，在滑槽中心軸接觸部分可設(shè)有滾動(dòng)裝置，也可加油潤滑。為了保證橫梁〔8〕的固定部分和活動(dòng)部分之間的絕緣，橫梁〔8〕的活動(dòng)部分可用絕緣材料制成，也可采用其他絕緣措施。
集電桿〔5〕與已有技術(shù)所不同的是，在其上端即與橫梁〔8〕連接的一端，裝有碰滑輪〔6〕，其作用是為了避免在超車過程中后車的集電桿〔5〕與前車的集電桿〔5〕相碰、碰滑輪〔6〕應(yīng)以彈性材料制成為好，其外徑要大于集電桿〔5〕的外徑。它可以是園形，也可以是半園形或其他弧形，可以設(shè)計(jì)成滾動(dòng)型，也可以設(shè)計(jì)成滑動(dòng)型?？梢耘c集電桿〔5〕固定，也可以與集電桿不固定。集電桿〔5〕是一個(gè)管狀桿件，有一個(gè)內(nèi)腔，兩條觸線〔9〕的回路導(dǎo)線都是通過集電桿〔5〕上的電纜孔〔20〕而進(jìn)入其內(nèi)腔的。
為了減少無軌電車在偏線距離內(nèi)行駛時(shí)，所引起橫梁〔8〕的前后擺動(dòng)，在橫梁〔8〕與集電座〔7〕上連接兩根柔性拉線〔26〕，其兩條拉線〔26〕的一端固定在集電座〔7〕與集電桿〔5〕連接處〔27〕與無軌電車行駛方向垂直的兩側(cè)相對(duì)位置〔28〕上，其另一端固定在集電桿〔5〕與橫梁〔8〕連接處〔29〕并距離該處〔29〕等距離的橫梁〔8〕上，一般固定在該處〔29〕兩側(cè)的橫梁〔8〕中心線的相對(duì)位置〔30〕上，兩條柔性拉線〔26〕必須保持拉緊狀態(tài)，其作用是構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，以保證無軌電車在偏線位置行駛時(shí)，橫梁〔8〕與觸線〔9〕的相對(duì)垂直位置基本不變。為了保證此項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，還可以采用其他彈性機(jī)構(gòu)。


圖1a 是本實(shí)用新型的正視示意圖。
圖1b 是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
圖1c 是本實(shí)用新型的俯視示意圖。
無軌電車可超車的集電器，是由裝在集電座〔7〕上的集電桿〔5〕，在集電桿〔5〕的上方安設(shè)有碰滑輪〔6〕，頂部與支承集電頭〔2〕與超車滑道的橫梁〔8〕所組成。超車滑道是由前引線板〔1〕，后引線板〔3〕和在其中間保持與前引線板〔1〕，后引線板〔3〕相接觸的滑板〔4〕的組成。橫梁是安設(shè)在集電頭〔2〕與超車滑道之間。工作時(shí)，集電頭〔2〕和后引線板〔3〕始終保持與觸線〔9〕相接觸，而前引線板〔1〕，只是當(dāng)后車超前車時(shí)，在后車的集電頭與后引線板的作用下，才與觸線〔9〕短時(shí)接觸。
圖2a是本實(shí)用新型的集電頭〔2〕和由前引線板〔1〕、后引線板〔3〕及滑板〔4〕所組成超車滑道的正視結(jié)構(gòu)示意圖。集電頭〔2〕是用兩個(gè)銷子〔14〕將兩個(gè)夾板〔10〕把滑塊〔11〕夾在中間，這個(gè)滑塊〔11〕帶有一個(gè)溝槽，觸線〔9〕就在由滑塊〔11〕和兩個(gè)夾板〔10〕所構(gòu)成的這個(gè)溝槽內(nèi)。它們?cè)倥c中心軸〔13〕通過銷軸〔12〕相連接，就可繞銷軸〔12〕前后作一定角度的擺動(dòng)，以適應(yīng)車輛在運(yùn)行過程中的前后顛波。中心軸〔13〕的下部帶有螺紋結(jié)構(gòu)，以便與其下面的滑板〔4〕連接。在滑板〔4〕與橫梁〔8〕之間有墊片〔21〕。前引線板〔1〕和后引線板〔3〕，其一端都是被兩個(gè)夾板〔10〕夾持在中間，并用銷子〔14〕連接，形成由兩個(gè)夾板〔10〕所構(gòu)成的槽，前引線板〔1〕和后引線板〔3〕都可各自繞連接它們的銷子〔14〕在該槽內(nèi)擺動(dòng)。該槽的中心面與觸線〔9〕的中心線應(yīng)保持在同一平面內(nèi)，以確保在工作時(shí)，前、后引線板能與觸線〔9〕相接。前引線板〔1〕不工作時(shí)，是不與觸線〔9〕接觸的，而后引線板〔3〕在彈簧〔15〕的作用下，保持與觸線〔9〕的接觸。
圖2b是本實(shí)用新型集電頭〔2〕和由前引線板〔1〕、后引線板〔3〕及滑板〔4〕所組成的超車滑道左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3a是本實(shí)用新型橫梁〔8〕結(jié)構(gòu)的正視示意圖。
圖3b是本實(shí)用新型橫梁〔8〕結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
橫梁〔8〕分兩部分，即固定部分(與集電桿〔5〕相連接的部分)和活動(dòng)部分(遠(yuǎn)離集電桿〔5〕的部分)，它們中間用一個(gè)鉸鏈軸〔16〕連接，在鉸鏈軸〔16〕和彈簧〔17〕的作用下，橫梁〔8〕的活動(dòng)部分可以上下擺動(dòng)一定的距離，以適應(yīng)兩條觸線〔9〕高低不一的差別。其上面的大滑槽〔18〕是安裝集電頭〔2〕中心軸〔13〕用的。橫梁〔8〕的固定部分上面設(shè)有小滑槽〔19〕是為安裝另一個(gè)集電頭〔2〕的中心軸〔13〕用的。當(dāng)運(yùn)行中兩條觸線〔9〕間距不等時(shí)，可通過中心軸〔13〕在滑槽中的移動(dòng)來自動(dòng)調(diào)節(jié)。為了防止橫梁〔8〕的活動(dòng)部分上升高度太大，在其橫梁〔8〕的固定部分上還設(shè)有一個(gè)擋板〔22〕，它固定連接在橫梁〔8〕的固定部分上，也可以作成可調(diào)節(jié)不同長度的擋板〔22〕，以便對(duì)橫梁〔8〕的活動(dòng)部分?jǐn)[動(dòng)的高度加以限制。
圖4是本實(shí)用新型集電桿〔5〕與橫梁〔8〕相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。集電桿〔5〕上部通過支撐螺母〔23〕與壓緊螺蓋〔24〕同橫梁〔8〕連接在一起，再向集電桿〔5〕下方安設(shè)有碰滑輪〔6〕，它是在擋環(huán)〔25〕的支撐下，可繞集電桿〔5〕自由轉(zhuǎn)動(dòng)。擋環(huán)〔25〕用壓緊螺釘〔26〕固定在集電桿〔5〕上，在集電桿〔5〕上還設(shè)有電纜孔〔20〕。
圖5是柔性拉線四連桿機(jī)構(gòu)作用示意圖。兩條柔性拉線〔26〕，固定在無軌電車集電桿〔5〕與集電座〔7〕相接處〔27〕并同無軌電車行駛方向垂直的兩側(cè)相對(duì)位置〔28〕上，其另一端固定在集電桿〔5〕與橫梁〔8〕連接處〔29〕兩側(cè)的橫梁〔8〕中心線相對(duì)位置〔30〕上。當(dāng)無軌電車在正常位置，即C的位置時(shí)，兩條柔性拉線〔26〕長度是相等的，當(dāng)在偏線行駛時(shí)，即處在D的位置時(shí)，兩條拉線〔26〕由于兩端被固定，故長度也是相等的，相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)，這就能使在任何情況下都能保證橫梁〔8〕與觸線〔9〕的相對(duì)垂直位置基本不變。
圖6a，圖6b，圖6c，圖6d是本實(shí)用新型后車的集電頭〔2〕通過前車超車滑道的超車過程不同位置示意圖。
下面結(jié)合超車過程示意圖來說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如果前面的無軌電車停留在某處時(shí)，后面的無軌電車要繼續(xù)前進(jìn)，其集電頭〔2〕必須離開觸線〔9〕而經(jīng)由前車的超車滑道通過。圖6a是后車的集電頭〔2〕已開始進(jìn)入前車的超車滑道，此時(shí)，它首先與前車超車滑道的后引線板〔3〕接觸，并沿其滑行，而后車的后引線板〔3〕仍在觸線〔9〕上滑行。當(dāng)后車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)，就達(dá)到圖6b的位置，即后車的集電頭〔2〕正處在前車集電頭〔2〕下方的滑板〔4〕上，此時(shí)，后車的集電頭〔2〕開始與前車的前引線板〔1〕接觸，迫使前車的前引線板〔1〕繞固定它的銷子〔14〕轉(zhuǎn)動(dòng)，使其上翹，而后車的后引線板〔3〕正滑動(dòng)在前車的后引線板〔3〕上，在彈簧〔15〕的作用下，始終保持與前車的后引線板〔3〕相接觸。后車再繼續(xù)前進(jìn)，就達(dá)到圖6c的位置，此時(shí)，后車的集電頭〔2〕已滑移到即將與前車的前引線板〔1〕脫離并又與觸線〔9〕相接觸，這時(shí)，前車的前引線板〔1〕已與觸線〔9〕接觸，而后車的后引線板〔3〕正滑到前車超車滑道的滑板〔4〕下方，并保持接觸。后車?yán)^續(xù)前進(jìn)，后車的集電頭〔2〕就脫離前車的前引線板〔1〕，而此時(shí)，后車的后引線板〔3〕已滑到前車的前引線板〔1〕上，后車再向前進(jìn)，則后車的后引線板〔3〕就離開了前車的前引線板〔1〕，這時(shí)，前車的前引線板〔1〕已由于自重而又回到原來自然下垂的狀態(tài)。圖6d就是已全部實(shí)現(xiàn)超車任務(wù)的示意圖，此時(shí)，后車的集電頭〔2〕已處在前車集電頭〔2〕前方。無軌電車可超車的集電器，有兩個(gè)集電頭和超車滑道，而在另一個(gè)觸線〔9〕上滑行的集電頭〔2〕也如上述過程先后或同時(shí)也完成了超車任務(wù)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可提高無軌電車運(yùn)輸效率7－10％。
權(quán)利要求1.一種無軌電車可超車的集電器、包括集電頭[2]、集電桿[5]、集電座[7]、其特征在于它還包括a.在集電頭[2]下方安設(shè)有由前引線板[1]、后引線板[3]、和與其相接的滑板[4]所組成的超車滑道，b.為支承集電頭[2]和超車滑道，在超車滑道與集電頭[2]之間安裝有橫梁[8]，該橫梁[8]的一端與集電桿[5]上端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車可超車的集電器，其特征在于，前引線板〔1〕通過銷子〔14〕與集電頭〔2〕的前端相連接，后引線板〔3〕通過銷子〔14〕與集電頭〔2〕的后端相連接，并用彈簧〔15〕拉緊使其與觸線〔9〕相接觸，在前引線板〔1〕與后引線板〔3〕之間的滑板〔4〕通過集電頭〔2〕的中心軸〔13〕被固定在集電頭〔2〕的下部，在集電頭〔2〕下方安裝的由前引線板〔1〕，后引線板〔3〕和滑板〔4〕所組成的超車滑道，其寬度不應(yīng)大于觸線〔9〕的直徑，一般以觸線的最大直徑等寬度為宜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無軌電車可超車的集電器，其特征在于，前引線板〔1〕和后引線板〔3〕的一端，通過銷子〔14〕分別被兩塊夾板〔10〕夾持在中間所形成的溝槽內(nèi)，該溝槽所在中心面與觸線〔9〕中心線保持在一個(gè)平面內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車可超車的集電器，其特征在于，支持集電頭〔2〕和超車滑道的橫梁〔8〕設(shè)在集電頭〔2〕和超車滑的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的無軌電車可超車的集電器，其特征在于，橫梁〔8〕是由兩部分組成，即固定部分與活動(dòng)部分，其中間用鉸鏈軸〔16〕連接，并帶有彈簧〔17〕，在橫梁〔8〕的固定部分上設(shè)計(jì)有滑槽〔19〕，橫梁的活動(dòng)部分可用絕緣材料制成，其上也設(shè)計(jì)有滑槽〔18〕。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車可超車的集電器，其特征在于兩個(gè)集電頭〔2〕和超車滑道，通過一端被固定在集電桿〔5〕上的橫梁〔8〕，用一個(gè)集電桿〔5〕支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的無軌電車可超車的集電器，其特征在于，集電桿〔5〕的上方設(shè)有由彈性無件制成的凸形碰滑輪〔6〕該碰滑輪〔6〕可以作成園形，也可以作成弧形，可以繞集電桿〔5〕轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以被固定在集電桿〔5〕上。
專利摘要一種無軌電車可超車的集電器，它包括集電頭、集電桿、集電座、為了實(shí)現(xiàn)可超車的目的，它還包括，在集電頭的下方安設(shè)有超車滑道和位于集電頭與超車滑道之間的橫梁。橫梁可分兩部分固定部分和活動(dòng)部分，兩部分靠鉸鏈軸連接并通過彈簧可上下擺動(dòng)，橫梁的一端被固定在集電桿的上方，超車時(shí)，后車的集電頭通過前車滑道而完成的，這就避免前車行駛緩慢或出現(xiàn)故障，后車造成積壓而影響交通的現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型方案可提高無軌電車運(yùn)輸效率7-10％。
文檔編號(hào)B60L5/00GK2067662SQ8921870
公開日1990年12月19日 申請(qǐng)日期1989年10月28日 優(yōu)先權(quán)日1989年10月28日
發(fā)明者于明憲, 李茅華, 鄒治春 申請(qǐng)人:于明憲