專利名稱：汽車安全降噪聲喇叭的制作方法
汽車安全降噪聲喇叭是各種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輛、行人的安全提示裝置，也是城市機(jī)動(dòng)車輛降噪聲污染的一種新裝置。
我們都知道機(jī)動(dòng)車輛的喇叭基本是給人聽(tīng)的，就是在邊遠(yuǎn)的農(nóng)村、山區(qū)雖然有馬車、牛車、豬、羊等等，但基本上都是由人在管理，所以說(shuō)機(jī)動(dòng)車的喇叭基本是為人而設(shè)計(jì)的?？墒怯袝r(shí)駕駛員雖然鳴了喇叭，但不能表達(dá)駕駛員的目的。
機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有喇叭存在很多缺點(diǎn)1、音量不能自動(dòng)調(diào)整，更不能自動(dòng)調(diào)整。在狹窄的、人擁擠的街道行駛的機(jī)動(dòng)車有時(shí)已挨著人了，駕駛員是要鳴喇叭，但喇叭的音量不能調(diào)小，這時(shí)一鳴喇叭對(duì)人是有害的，特別是對(duì)一些心臟病患者危害就更大了。
2、車前方已有障礙，車不能行駛，可后面的車還在不斷的鳴喇叭，前方的車又無(wú)法通知后方的車停止不必要的鳴喇叭。
3、喇叭聲音單一，不能基本正確的表示駕駛員鳴喇叭的目的，機(jī)動(dòng)車在鳴喇叭時(shí)車前方的非機(jī)動(dòng)車、行人一般情況是不完全明白車?guó)Q喇叭的目的，常規(guī)是車前方的非機(jī)動(dòng)車、行人知道后面有機(jī)動(dòng)車，基本上能自己主動(dòng)靠邊行駛，這有時(shí)是對(duì)的，可是機(jī)動(dòng)車要在以下幾種情況只是靠邊行駛是不夠的①、機(jī)動(dòng)車要靠邊停車;②、非機(jī)動(dòng)車、行人、機(jī)動(dòng)車都接近道路的十字路口，而非機(jī)動(dòng)車、行人直行，機(jī)動(dòng)車又要右轉(zhuǎn)彎時(shí);③、機(jī)動(dòng)車帶有拖車;④機(jī)動(dòng)車帶運(yùn)長(zhǎng)件的炮車等情況下機(jī)動(dòng)車不但要不斷的鳴喇叭，還要減速行駛，要等車前方、后方的非機(jī)動(dòng)，行人看過(guò)車輛及指示燈，明白機(jī)動(dòng)車行駛的方向及車種(長(zhǎng)短、寬窄)才能準(zhǔn)確的找自己的方位快行、靠邊、慢行、停下等一等，方式躲開以后，機(jī)動(dòng)車才能正常行駛。
但是夏季雨天，行人或騎自行車人穿雨衣或撐著雨傘，冬季人戴著棉帽子穿著連有帽子的衣服，再由于道路多冰雪很滑，機(jī)動(dòng)車前方的騎自行車人等，回頭看機(jī)動(dòng)車指示燈，車把一斜往往會(huì)摔倒，再由于路面滑機(jī)動(dòng)車剎車也來(lái)不及，往往發(fā)生交通事故。帶有拖車、運(yùn)超長(zhǎng)件的炮車、大、小車?yán)然径际且粋€(gè)調(diào)子不易變別，拖車刮人造成人身傷亡的車禍時(shí)有發(fā)生。
為此我檢索了大量的駕駛員學(xué)習(xí)資料，機(jī)動(dòng)車的發(fā)展史等資料，在哈爾濱市，出差去北京、上海等大城市見(jiàn)到機(jī)動(dòng)車包括各先進(jìn)汽車生產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)的高級(jí)車都沒(méi)解決該問(wèn)題。如用錄音機(jī)，包括帶電腦的也不能快速放出駕駛員需要的語(yǔ)言，如用擴(kuò)音機(jī)，雖能快速放出駕駛員需要的語(yǔ)言，但駕駛員有時(shí)因前方的車輛、行人躲車慢、駕駛員激動(dòng)，往往會(huì)從擴(kuò)大機(jī)中發(fā)出比較粗野的語(yǔ)言，甚至能發(fā)生吵架等重大問(wèn)題。
在電子事業(yè)飛速發(fā)展的今天，不但我國(guó)就世界各先進(jìn)汽車生產(chǎn)國(guó)仍生產(chǎn)、使用現(xiàn)有不文明、不能完全表達(dá)駕駛員基本目的的喇叭，很不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，所以該技術(shù)需要緊快解決。
提供本發(fā)明的目的為確保人民的人身安全及健康，防止和減少車禍，使機(jī)動(dòng)車輛更安全、更文明行駛，降低城市噪聲污染提高車輛的工作效益，特提供本發(fā)明。
使用本發(fā)明其優(yōu)點(diǎn)1、喇叭音量根據(jù)車速(風(fēng)速)自動(dòng)調(diào)解，本車設(shè)三級(jí)音量，根據(jù)車速(風(fēng)速)自動(dòng)調(diào)解。
2、用固定語(yǔ)言表達(dá)駕駛員的基本目的，本機(jī)能按運(yùn)行的需要，正確的用語(yǔ)言說(shuō)1起車，請(qǐng)注意起車！2直行，請(qǐng)注意直行！3左轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)注意左轉(zhuǎn)彎！4右轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)注意右轉(zhuǎn)彎！5倒車，請(qǐng)注意倒車！6左倒車，請(qǐng)注意左倒車！7右倒車，請(qǐng)注意右倒車！8帶拖車！9前方有障礙，請(qǐng)后車不要鳴喇叭！進(jìn)一步擴(kuò)展還可設(shè)10關(guān)好門，請(qǐng)關(guān)好門！11關(guān)好前門，請(qǐng)關(guān)好前門！12關(guān)好后門，請(qǐng)關(guān)好后門(客車用)！經(jīng)公安交通部門同意還可設(shè)13教練車，請(qǐng)注意教練車！14搶救車，請(qǐng)注意搶救車！。
具體實(shí)施方法一實(shí)施方法有兩種一、采用語(yǔ)言處理器-錄放專用集成電路(MSM6308、MSM6310、T6668A、T6668等)、存儲(chǔ)器(EPROM、DRAM)、放大、控制、電源等邏輯電路組成。二、采用由廠家用PARCOR等方式，將所需的基本語(yǔ)言固化在ROM存儲(chǔ)器中，外加放大、控制、電源等邏輯電路組成，日本東芝、日立等公司都生產(chǎn)這種放音專用集成電路，我國(guó)溫州現(xiàn)也生產(chǎn)這種獨(dú)家使用的語(yǔ)言電路，但這種方法現(xiàn)在價(jià)格還比較高，特別是一次投資更高。
現(xiàn)為減少一次性投資，所以暫采用第一種方法。本電路采用T6668語(yǔ)言錄放集成電路，為延長(zhǎng)錄放時(shí)間，采用四塊MS41256存儲(chǔ)器、放大、電源、控制等邏輯電路組成多段快速、任選段的錄放電路。
本機(jī)改變T6668集成電路的第27、28、29、31腳電位組成二進(jìn)制轉(zhuǎn)換十六狀態(tài)語(yǔ)言選擇開關(guān)。
下面結(jié)合附圖加以說(shuō)明本電路基本屬現(xiàn)有技術(shù)的組合發(fā)明，所以其各部分工作原理不用作細(xì)致的描述，

圖1中〔1〕-由T6668及外圍元件組成的集成電路、MIC-話筒，QK-1為錄放起動(dòng)按鈕，即T6668的32腳輸入20mS以上的高電平即可開始錄放操做。ZK1-停止按鈕，當(dāng)33腳輸入20mS以上高電平電路即停止錄放工作。WR-錄放轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)39腳為高電平時(shí)為錄音狀態(tài)，低電平(斷電)為放音狀態(tài)。FK-復(fù)位按鈕，觸發(fā)25腳對(duì)地、即從新進(jìn)入初始狀態(tài)。圖中LED-一錄、放時(shí)發(fā)光顯示。通過(guò)改變27、28、29、31腳電位組成X1-14位任選語(yǔ)言控制錄放開關(guān)。圖1中〔2〕-為延長(zhǎng)整機(jī)錄放時(shí)間采用四塊DRAM41256接成1M位存儲(chǔ)器。圖1〔3〕-由TA2336 P及TWH8778組成二級(jí)大功率放大電路，Y1-車內(nèi)監(jiān)聽(tīng)喇叭。Y2-車外喇叭。通過(guò)自動(dòng)改變R10·R11·R12來(lái)完成自動(dòng)調(diào)整音量的任務(wù)。
圖2中〔1〕-整機(jī)工作電源7805-錄集成電路VCC+5V穩(wěn)定電源、圖2中〔2〕-音量自動(dòng)控制傳感器示意圖G-傳感器外殼、A傳感器活動(dòng)觸點(diǎn)、片狀隨車速、風(fēng)速(F力)大小而改變對(duì)B·C·D定觸點(diǎn)的接觸位置。E-為動(dòng)觸點(diǎn)A的活動(dòng)軸，圖2中〔4〕·〔5〕·〔6〕-自動(dòng)控制穩(wěn)定音量的定時(shí)電路，每段放音時(shí)間相同，及音量穩(wěn)定。
控制原理機(jī)動(dòng)車停止、低速行駛、高速行駛、風(fēng)力(F力)大小在改變、車速低或風(fēng)速低時(shí)圖2〔3〕中動(dòng)觸點(diǎn)A與固定觸點(diǎn)B接觸，這時(shí)觸發(fā)圖1〔1〕中放音起動(dòng)按鈕QK-1，由于QK-1與QK-2聯(lián)動(dòng)所以圖2〔3〕中+12V電源通過(guò)活動(dòng)觸點(diǎn)A與固定觸點(diǎn)B接觸，觸發(fā)了圖2〔4〕低(小)音量的定時(shí)電路，BG2導(dǎo)通LED，發(fā)黃色光顯示，J1吸合J1-1自保定時(shí)，定時(shí)時(shí)間為喇叭每段的放音時(shí)間，同時(shí)J1-2吸合，圖1〔3〕中R10是Y2低(小)音量對(duì)地電阻接地，所以Y2發(fā)出低、小音量。當(dāng)車處中速時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)A與定觸點(diǎn)C接觸，這時(shí)觸發(fā)放音按鈕QK-1(QK-2)BG4導(dǎo)通，LED2發(fā)綠色光顯示，J2吸合J2-1自保定時(shí)，圖1〔3〕中J2-2使R11中等音量控制對(duì)地電阻接地，所以這時(shí)Y2發(fā)出中等音量。當(dāng)車速再快到一定速度，動(dòng)觸點(diǎn)A與定觸點(diǎn)D接觸，這時(shí)觸發(fā)放音按鈕QK-1(QK-2)BG6導(dǎo)通，LED3發(fā)綠色光顯示，J3吸合J3-1自保定時(shí)，圖1〔3〕中J3-2使R12高(大)音量控制對(duì)地電阻接地，所以這時(shí)Y2發(fā)出高(大)音量。
操作如下
錄音首先接通電源，將機(jī)內(nèi)WR切換為錄音-T6668的39腳為高電平，按下FK使25腳接地復(fù)位，起動(dòng)QK-1(QK-2)開始第一段(x1)-第14(x14)假錄音，錄音結(jié)束將機(jī)內(nèi)WR切換為放音-39腳為低電平(斷電)，將該設(shè)備及Y2安裝在機(jī)動(dòng)車上接上工作電源就可根據(jù)工作需要選擇x1-14中任一語(yǔ)言開關(guān)，再起動(dòng)QK-1就可從Y2中發(fā)出對(duì)應(yīng)的語(yǔ)言，正常運(yùn)行將語(yǔ)言選擇開關(guān)打至X2一直行，請(qǐng)注意直行！。下次鳴喇叭必須等前一次觸發(fā)的語(yǔ)言內(nèi)容結(jié)述，這級(jí)音量LED顯示結(jié)述，如語(yǔ)言雖結(jié)述而LED顯示沒(méi)結(jié)束，可按下這級(jí)顯示的復(fù)位按鈕ZK(2-4)。當(dāng)在工作時(shí)由于馬虎語(yǔ)言開關(guān)打錯(cuò)，只要按下ZK1即停止放音，再重新正確起動(dòng)語(yǔ)言選擇開關(guān)X(1-14)再起動(dòng)QK1(QK-2)放音就會(huì)正確了。
權(quán)利要求
1.汽車安全降噪聲喇叭不但是各種機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、行人安全提示喇叭也是降低噪聲的裝置，本發(fā)明其特征是A、用固定的文明語(yǔ)言喇叭在城市取代傳統(tǒng)單調(diào)不能基本、安全、快速表達(dá)駕駛員目的的喇叭。B、喇叭可根據(jù)工作需要自動(dòng)調(diào)節(jié)音量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1、(A)中所述固定的文明語(yǔ)言①采用語(yǔ)言處理器-錄放專用集成電路(MSM6308、MSM6310、T6668A、T6668等);存儲(chǔ)器(DRAM、EPROM等)放大、控制、電源等邏輯電路組成;②由廠家將所需的語(yǔ)言固化在ROM存儲(chǔ)器中，經(jīng)放大、控制、電源等邏輯電路組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、(B)中所述喇叭根據(jù)工作需要是①根據(jù)車速;②根據(jù)風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)，并設(shè)有穩(wěn)定音量的定時(shí)裝置。
全文摘要
汽車安全降噪聲喇叭是為安全行駛、降低城市噪聲提供的新型喇叭。機(jī)動(dòng)車輛使用本喇叭駕駛員用文明語(yǔ)言、快速準(zhǔn)確的表達(dá)自己的基本目的，使各種車輛、行人、騎自行車人等，基本不用回頭看、便能很快、很準(zhǔn)確的確定自己躲車的方法及方位?？s短了車輛、行人的判斷時(shí)間及準(zhǔn)確性。從而不但能減少和避免交通事故的發(fā)生，也提高了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的工作效率。另外該喇叭可根據(jù)車速(風(fēng)速)自動(dòng)調(diào)節(jié)音量，從而還降低了城市噪聲污染。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK1047477SQ90101688
公開日1990年12月5日 申請(qǐng)日期1990年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月26日
發(fā)明者林志立 申請(qǐng)人:林志立