專利名稱：后掠彈性支撐體輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型的后掠彈性支撐體輪胎，它用于各種需要安裝輪胎的運輸工具。
目前大量使用的各種輪胎，其胎面花紋在輪胎上每一處的徑向厚度延伸方向均垂直于胎面在該處的切線，這種“徑向直立花紋”輪胎存在的問題是安全制動性能差，不能有效地回收利用車輛行進時輪胎受到?jīng)_擊振動壓縮所消耗的能量，輪胎滾動阻力大，生熱多，效率低，同時這種輪胎能耗高，減振性能差，經(jīng)濟性和舒適性無法兼顧。
本發(fā)明的目的是提供一種新型的可以不用備胎的后掠彈性支撐體輪胎，在車輛行進時，它能明顯地提高車輛的安全制動性能;有效地回收利用輪胎受到?jīng)_擊振動壓縮所消耗的能量，降低滾動阻力，實現(xiàn)安全，節(jié)能和舒適運行。
本發(fā)明所說的輪胎，其特點是輪胎由密布在胎面上且按一定序列排列的彈性支撐體構(gòu)成，每一彈性支撐體相對車輪行進轉(zhuǎn)動方向與胎面成一定后掠角，即每一彈性支撐體的中心線L均與胎面在該點的切線T成銳角。
由此構(gòu)成的后掠彈性支撐體輪胎，能提高車輛的安全制動性能，比現(xiàn)有輪胎減少制動距離20%左右;在車輛行進時不僅能吸收，而且能利用輪胎受到?jīng)_擊振動壓縮所消耗的能量;實現(xiàn)低滾阻，低生熱，安全，節(jié)能和舒適運行。
以下將結(jié)合附圖詳述
具體實施例方式

圖1本發(fā)明的主視圖;
圖2本發(fā)明的側(cè)視圖;
圖1，2所示輪胎，1為彈性支撐體，2為胎面，M為車輪前進的方向，T為切線，L為彈性支撐體的中心線，a等于T與L所夾銳角。F′為彈性支撐體對地面的作用力，F(xiàn)為地面對彈性支撐體的反作用力，F(xiàn)1、F2分別為F的垂直分力和水平分力。
本發(fā)明的原理基于每一彈性支撐體在車輛行進中與地面接觸時的受力狀態(tài)。
如圖所示，當車輛在行進中制動中，輪胎受F1和F2及由此產(chǎn)生的地面對它摩擦為F3的共同作用，與地面接觸和胎面成銳角的彈性支撐體被越擠壓越緊，試驗表明，與現(xiàn)有輪胎相比，本發(fā)明可使車輛的制動距離縮短20%左右，并可節(jié)省制動力，使制動變得輕松柔和。
當車輛行進時，胎面與地面接觸，彈性支撐體被壓縮變形。由于彈性支撐體與地面成銳角a，所以輪胎對地面的作用力F′與地面亦成角a，此時地面對輪胎的反作用力F和F′大小相等，方向相反，反作用力F可分解為垂直分力F1和水平分力F2，車輛行進時，F(xiàn)1平衡車輛由重力在垂直方向沖擊振動產(chǎn)生的力，減少車輛的顛簸振動。隨車輪滾動，在每一彈性支撐體逐步恢復(fù)彈性變形與地面脫離接觸的過程中，由F2產(chǎn)生的力矩順向推動車輪轉(zhuǎn)動，從而使胎面上彈性支撐體受壓縮所儲存的能量被有效的加以利用，減少了輪胎的滾動阻力及生熱，提高了車輛的動力性能。
概括的說，車輪行進轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動速度越快受到的沖擊振動力越大，承受的重量越大，觸地彈性支撐體的角度變化越大，a角越小，能回收利用的F2的力矩也越大。
1、在車輛停止時，觸地彈性支撐體受重力壓縮變形，由F2產(chǎn)生的力矩可節(jié)約起動力，提高車輛的起動性能。
2、在車輛行進時，觸地彈性支撐體受重力及速度影響，車速越高，彈性支撐體變形越大，a角越小，F(xiàn)2越大，產(chǎn)生的力矩提高了車輛行進時的動力性能。
3、在車輛制動時，觸地彈性支撐體受逆向擠壓，輪胎與地面摩擦力增大，同時a角增大，一部分前進動能轉(zhuǎn)變?yōu)樘疖囕v的勢能，F(xiàn)2變小，有效提高了車輛的安全制動性能。
綜上所述，由于彈性支撐體與胎面成銳角a，F(xiàn)1和F2的共同作用，使車輛在行進時，胎面上的彈性支撐體循環(huán)往復(fù)，起著被壓縮變形→儲存能量恢復(fù)變形→釋放能量，推動車輪轉(zhuǎn)動的作用，使輪胎不僅能吸收，而且能利用沖擊振動壓縮的能量，從而實現(xiàn)了低滾阻，低生熱，提高了車輛的動力性能，實現(xiàn)安全，節(jié)能和舒適運行。
此外，與本發(fā)明同一原理可制成后掠彈性支撐體車輪。
權(quán)利要求
一種新型的后掠彈性支撐體輪胎，其特征是輪胎由密布在胎面上且按一定序列排列的彈性支撐體構(gòu)成，每一彈性支撐體相對車輪行進轉(zhuǎn)動方向與胎面成一定后掠角，即每一彈性支撐體的中心線均與胎面在該點的切線成銳角。
全文摘要
本發(fā)明是一種用于需要安裝輪胎的運輸工具的后掠彈性支撐體輪胎。其特點是輪胎由密布在胎面上且按一定序列排列的彈性支撐體構(gòu)成，每一彈性支撐體相對車輪行進轉(zhuǎn)動方向與胎面或一定后掠角，即每一彈性支撐體的中心線均與胎面在該點的切線成銳角。本發(fā)明在車輛行進時能明顯提高車輛的安全制動性能，比現(xiàn)有輪胎縮短制動距離20％左右；能回收利用輪胎受到?jīng)_擊振動壓縮所消耗的能量；實現(xiàn)低滾阻，低生熱，安全，節(jié)能和舒適運行。還可以使車輛省去備胎。
文檔編號B60C11/03GK1057992SQ9010327
公開日1992年1月22日 申請日期1990年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月7日
發(fā)明者李石生, 李維揚 申請人:李石生