專利名稱：無軌電車線路保安裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明安裝于無軌電車系統(tǒng)中的線路安全保護(hù)裝置。
無軌電車在運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生掉線(集電頭與觸線脫離)與此同時(shí)，集電桿在拉力彈簧作用下快速挑起并借助本身和電車的貫性造成破壞性的架空事故及其它事故。例如漲線.觸線被打斷，正負(fù)觸線被集電桿短接，供電網(wǎng)路短路，自動(dòng)開關(guān)跳閘使全線停車，若自動(dòng)開關(guān)拒動(dòng)，則會(huì)燒毀供電網(wǎng)路，長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)以及大量的材料和人力消耗;集電桿打斷合桿電路，損壞380/220伏低電壓電源損壞通訊線路等;由于激烈撞擊，集電桿受到損傷以及由此產(chǎn)生其它事故。例如鞍山.沈陽曾因集電桿折斷造成傷人事故。無軌電車掉線造成的事故較多。損失也較大?！冻鞘须姎饨煌ā?984.3“無軌電車集電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題和理論探討”-李惠強(qiáng)對(duì)上述問題有詳細(xì)說明。
本發(fā)明是為克服無軌電車掉線后造成架空事故而提供一套無軌電車線路保安裝置，原技術(shù)中掉線后，集電桿受到拉力彈簧作用快速挑起到6.5米自由高度。旋轉(zhuǎn)角度過大以至造成如前所述事故。本發(fā)明在保證集電頭對(duì)觸線具有規(guī)定壓力的前提下，將集電頭控制在觸線高度附近并限制掉線后集電桿擺動(dòng)角度過大，從而克服由于掉線造成的事故。
無軌電車線路保安裝置由無軌電車線路保安器及其控制系統(tǒng)組成。保安器由按裝于旋轉(zhuǎn)器的角鋼支持底架上的鏈輪、止動(dòng)爪、調(diào)節(jié)滑輪、按裝于集電桿上的工作動(dòng)滑輪組及連接鏈輪，動(dòng)滑輪的鏈條及鋼繩構(gòu)成;控制系統(tǒng)由電磁鐵、定滑輪、鋼繩組成。
無軌電車加裝該裝置后，對(duì)原技術(shù)中的有益指標(biāo)無不良影響，工作動(dòng)滑輪裝于距集電桿銷軸900毫米左右，在此處拉力彈簧產(chǎn)生向上的分力100公斤左右，工作動(dòng)滑輪組、鏈條、鋼繩給集電桿增加的重量在2.5公斤以內(nèi)，裝置中的鏈輪和滑輪系統(tǒng)中的摩擦力很小，對(duì)集電桿的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)有影響。
本發(fā)明可使集電頭的自由高度控制在6米以下，此時(shí)拉力彈簧的拉力不受壓力彈簧的影響，原技術(shù)中的自由高度限位結(jié)構(gòu)相當(dāng)于虛設(shè);本發(fā)明在無軌電車在掉線時(shí)可將集電頭控制在電網(wǎng)高度附近，無破壞性，而原技術(shù)中掉線后集電頭挑起7-8米，并伴隨上下跳動(dòng)，破壞性大;本發(fā)明對(duì)掉線后的集電桿旋轉(zhuǎn)角度控制在±1°而原技術(shù)中則任憑集電桿隨機(jī)搖擺，旋轉(zhuǎn)最大可達(dá)360°。
本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容見附圖
一.附圖二.
下面用附圖具體說明，附圖一中1-集電桿.2-工作動(dòng)滑輪.3-鏈輪.4-1＃定滑輪.5-漲力調(diào)節(jié)滑輪.6-工作鋼繩.7-鏈條.8-電磁鐵.9-止動(dòng)爪.10-2＃定滑輪.11-3＃定滑輪.12-4＃定滑輪.13-鋼繩固定點(diǎn).14-止動(dòng)爪鋼繩.15-手動(dòng)吸合鋼繩.16-止動(dòng)爪彈簧.17-拉力彈簧。附圖二中E-660伏直流電網(wǎng).G1.2-集電頭.C-電磁鐵線圈。
附圖中1與2連接，并用絕緣板使之絕緣。6的一端固定于13，另一端與7連接，7與3嚙合后繞過12.4在5處閉合。9與14的一端連接.經(jīng)10.11與8連接。8的線圈由電網(wǎng)供電，觸線經(jīng)由集電頭把電能送到8。
本裝置的工作原理如下無軌電車在正常運(yùn)行中，電網(wǎng)通過集電頭向電磁鐵8供電，電磁鐵8的動(dòng)鐵吸合，經(jīng)14牽動(dòng)止動(dòng)爪9，9抬起，鏈輪3在集電桿1和張力調(diào)節(jié)滑輪5的共同作用下隨電網(wǎng)的高度變化隨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，裝置對(duì)電車運(yùn)行不作任何干予;若突然掉線，電磁鐵8失電，動(dòng)鐵釋放，止動(dòng)爪彈簧16強(qiáng)迫9落下，鎖住3，此時(shí)6加7的工作長(zhǎng)度保持不變，集電桿不能挑起，也不能旋轉(zhuǎn)或擺動(dòng)，這樣掉線后就不會(huì)出現(xiàn)打線，短路等事故，實(shí)現(xiàn)保證安全的效果，電車運(yùn)行中經(jīng)過絕緣段時(shí)，若車速慢此時(shí)8可能釋放，9落下，3被鎖住，但絕緣段只有3-400毫米，在這段中線網(wǎng)高度可認(rèn)為是不變的，越過絕緣段后，8得電吸合，9抬起，系統(tǒng)又進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，若電網(wǎng)臨時(shí)停電，8釋放，9落下，3被鎖住，集電頭保持與觸線接觸，當(dāng)電網(wǎng)恢復(fù)供電，8吸合9抬起，3解鎖，系統(tǒng)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。掛線時(shí)，車內(nèi)的乘務(wù)人員拉動(dòng)電磁鐵手動(dòng)吸合繩15，使電磁鐵吸合，掛好線后松開15，當(dāng)跨越前方停著的電車時(shí)，應(yīng)拉緊15，待集電桿被拉下時(shí)，即刻松開15，即可實(shí)現(xiàn)跨越目的。
電車運(yùn)行中，張力調(diào)節(jié)滑輪及其配重保持著鋼繩和鏈條的最適合的張力，該張力可認(rèn)為是恒張力，該張力可以控制集電頭掉線時(shí)離開觸線的距離減小，求得最好的控制效果。
動(dòng)滑輪組2的作用在于提高控制精度，減小鏈輪、鏈條的幾何尺寸，擴(kuò)大鏈輪系統(tǒng)的負(fù)荷能力。
掉線后，電磁鐵的釋放時(shí)間可調(diào)至0.1秒以內(nèi)，在此期間集電頭最多挑起3.55毫米;鏈條的節(jié)距是15.875毫米，由于加裝動(dòng)滑輪2，鏈輪的失控距離是15.875/2×7＝55毫米，前兩段之和是58.5毫米，再考慮集電桿的彈性形變.觸線的松緊程度.路面不平.載客量多少.集電頭距漲線的遠(yuǎn)近等因素影響，還會(huì)有一小段距離，這段高度可能是正值，也可能是負(fù)值。上述三段的代數(shù)和即是集電頭超出觸線的高度，可見這個(gè)超出高度不會(huì)產(chǎn)生打線、短路之類事故。若感到這個(gè)超出高度還應(yīng)減小，那么，增加一個(gè)與小鏈輪同節(jié)距的，同軸的大鏈輪，止動(dòng)爪與大鏈輪配合工作，若Z大/Z?。?，則前兩段之和為31.05毫米。
綜上所述，該保安裝置效果好，每套裝置投資不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，每輛運(yùn)行著的無軌電車應(yīng)加裝該保安裝置，新制的無軌電車應(yīng)配備該保安裝置出廠。
權(quán)利要求
1.一種無軌電車線路保安裝置，包括保安器及其控制系統(tǒng)，其特征在于所述的保安器由鏈輪、止動(dòng)爪、工作動(dòng)滑輪，張力調(diào)節(jié)動(dòng)滑輪、滑輪、鏈條及鋼繩等組成；控制系統(tǒng)由電磁鐵、鋼繩、滑輪組成，系統(tǒng)的控制信號(hào)和調(diào)節(jié)信號(hào)由集電頭和集電桿發(fā)出。
2.按照權(quán)利要求1所述的無軌電車線路保安裝置，其特征在于所述的保安器以及電磁鐵按裝于車體上方旋轉(zhuǎn)器下方角鋼底架上;工作動(dòng)滑輪按裝于集電桿上。
3.按照權(quán)利要求1所述的無軌電車線路保安裝置，其特征在于所述的保安器中的鏈條和鋼繩的工作長(zhǎng)度是隨著觸線(電網(wǎng))的高度自動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)信號(hào)來自集電桿;調(diào)節(jié)動(dòng)滑輪及其配重可使鏈條的張力近似恒張力;設(shè)置工作動(dòng)滑輪在于提高控制能力，強(qiáng)化安全性能。
4.按照權(quán)利要求1所述的無軌電車線路保安裝置，其特征在于電磁鐵可以自動(dòng)吸合，也可以手動(dòng)吸合。
全文摘要
安裝于無軌電車集電系統(tǒng)中的線路保安裝置，它包括保安器及其控制系統(tǒng)。保安器由鏈輪、鏈條、滑輪等組成，其控制系統(tǒng)由電磁鐵、滑輪及鋼繩組成。該裝置能夠防止掉線后的架空事故。無軌電車正常運(yùn)行時(shí)，保安器不介入工作，對(duì)原系統(tǒng)無影響，可以認(rèn)為與沒加保安裝置一樣，掉線的同時(shí)集電頭發(fā)出信號(hào)，電磁鐵釋放，保安器投入工作，集電頭被控制在觸線高度附近，集電桿擺動(dòng)角度被控制在±1°，這樣掉線后就不會(huì)產(chǎn)生任何事故。
文檔編號(hào)B60L5/10GK1060627SQ9010701
公開日1992年4月29日 申請(qǐng)日期1990年10月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月7日
發(fā)明者王汝林, 呂萍, 王華超 申請(qǐng)人:王汝林