專利名稱：液壓輪胎剝裝機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽車維修設(shè)備。
在汽車的維修行業(yè)中常牽涉到拆卸車輪外胎的問題，一般情況下，都是手工操作，特別是進口汽車輪胎。通常為將外胎從鋼圈上剝下，需用大錘敲數(shù)拾次至上百次，勞動強度較大。為此本人在一年前設(shè)計一了種氣動與機械相結(jié)合的輪胎剝裝機，如


圖1所示，操作時先將氣動控制箱7的手柄5拉到最高點，在雙級氣缸11的作用下，使翻轉(zhuǎn)臺8回轉(zhuǎn)到與地面成80°角。將需拆輪胎12放盡余氣，通過斜塊滾上翻轉(zhuǎn)臺8，將手柄5拉向最低點，使翻轉(zhuǎn)工作臺8與輪胎12一并翻到水平工作狀態(tài)，如輪胎在翻轉(zhuǎn)時與壓罩1相碰時，可將手柄4置于水平位置，把鎖環(huán)3拉下，使壓罩1脫鉤，然后將手柄4推到垂直向下位置，使壓罩1落下，并操縱鎖環(huán)手柄3，使其將壓罩1鉤上鎖緊，再將手柄6壓下，按電機啟動按鈕，使夾具2在推拉器9的作用下上升到三個卡爪進入鋼圈內(nèi)孔位置停下，將手柄6拉到最高點，使自動夾具2的卡爪擴張，并將輪圈卡入爪槽內(nèi)，使整輪胎定位于工作臺8的中心，繼續(xù)按電機啟動按鈕，使夾具2上升，把輪胎與輪圈壓松，停按按鈕，用專用板手將輪胎鎖簧取下，按電機啟動按鈕，使自動夾具2下移，直至輪圈與外胎脫開，自動停車。然后將手柄3向上拉起，使工作臺8翻下，拆胎工作完成。裝輪胎的過程與上述程序相反。
圖1中10為機座。
這種剝裝機有下述缺陷，1、采用機械傳動結(jié)構(gòu)，因轉(zhuǎn)速不變，推拉器的作用力也不變，遇到較松的輪胎，該作用力尚可，遇到較緊的輪胎，該力就太小，拉不開外胎，影響了本機的使用效果，2、壓罩與翻轉(zhuǎn)工作臺間的距離不能調(diào)節(jié)，對于較大的輪胎需將壓罩先松開才能使翻轉(zhuǎn)臺翻至水平位置，操作比較麻煩。
本實用新型的目的是設(shè)計一種操作方便，使用范圍廣，節(jié)約能源的新型剝裝機。
其主要技術(shù)方案是在機座的中部通過軸承座聯(lián)接中空的翻轉(zhuǎn)工作臺，上部聯(lián)接壓罩，位于工作臺中部的三爪卡盤連接在中間擺動式雙作用油缸的活塞桿上，該油缸的另一端也聯(lián)接在軸承座上，在機座下部設(shè)置液壓驅(qū)動系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中有增壓缸及順序閥，工作臺的驅(qū)動機構(gòu)為兩端耳環(huán)式雙作用油缸，該油缸的耳環(huán)連接在機座的底部，活塞桿上的耳環(huán)連接在工作臺上。
本實用新型的優(yōu)點是采用液壓系統(tǒng)來驅(qū)動工作臺動作，與氣動系統(tǒng)相比，工作平穩(wěn)、無噪音，在液壓系統(tǒng)中設(shè)計了增壓系統(tǒng)，在通常情況下，增壓系統(tǒng)不工作，剝裝機僅在一般油壓下工作，當(dāng)輪胎比較緊，不易拆卸時，控制閥自動動作，油缸在高壓狀態(tài)下工作，剝裝力增大。
圖1為原剝裝機的軸測圖。
圖2為本實用新型的主視圖。
圖3為本實用新型的左視圖。
圖4為本實用新型的液壓系統(tǒng)。
圖5為圖4中的ZY部分(即增壓系統(tǒng))如圖2所示，油缸17為兩端耳環(huán)式雙作用缸，缸頭耳環(huán)固定鉸支于機座15的底板上，活塞桿耳環(huán)活動鉸支于翻轉(zhuǎn)工作臺8上，圖2中雙點劃線所示為翻轉(zhuǎn)工作臺8的起始位置。油缸18為中間擺動式雙作用缸，擺動軸通過關(guān)節(jié)軸承座14用螺釘固定在機座15上，三爪卡盤13固定聯(lián)接于其活塞桿上，圖2中所示為三爪卡盤處于最低位置，并將圖4中行程閥25的頂桿壓下，使行程閥開啟。油缸19為彈簧復(fù)位式單作用缸，固定安裝于機座15的頂端，壓罩1與其活塞桿固定聯(lián)接。油箱12利用機座15彎背處的內(nèi)空腔。電氣操縱系統(tǒng)安裝在機座15的外側(cè)，液壓控制系統(tǒng)(圖4所示)，安裝在機座15的下部內(nèi)空腔及兩側(cè)。圖2中16為托桿，9、10、11分別為上、中、下按鈕。
圖4所示為液壓工作原理，整機處于起始位置，將汽車輪胎推至托桿16上(見圖2)，撳下上按鈕9，使電動機20和三位四通電磁閥24中1DT同時通電，油泵21提供2.5MPa的壓力油，通過行程閥25進入油缸17的左腔，活塞桿外伸，推動翻轉(zhuǎn)工作臺8至水平位置(見圖3)，放開按鈕9，電動機20停轉(zhuǎn)，閥24恢復(fù)中間位置。然后撳下中按鈕10，使電動機20和三位四通電磁閥29中的3DT同時通電，2.5MPa的壓力油同時進入油缸18的下腔和油缸19，三爪卡盤13上升，壓罩1下降，當(dāng)三爪13進入汽車輪胎鋼圈孔內(nèi)時，松開中按鈕10，液壓動作暫停，然后將三爪13外撐，并鉤住鋼圈孔，汽車輪胎已定中心(見圖3)，再撳下中按鈕10，三爪卡盤頂著輪胎繼續(xù)上升，使車輪外胎頂住壓罩1，待輪胎被壓至露出鎖環(huán)后，停機挑脫鎖環(huán)。最后撳下下按鈕11，使電動機20和電磁閥24中的2DT及電磁閥29中的4DT同時通電，2.5MPa的壓力油同時進入油缸17的右腔和油缸18的上腔，油缸19由彈簧復(fù)位。由于三爪卡盤13早已離開行程閥25的頂桿，行程閥已關(guān)閉，產(chǎn)生背壓，油缸17暫不動作，而油缸18油路已通，三爪13鉤住輪胎鋼圈開始下拉，直至拉出鋼圈，并壓住行程閥25的項桿，行程閥開啟，接通油缸17左腔的回油路，活塞桿立即內(nèi)收，翻轉(zhuǎn)工作臺8下翻，剝胎工作完成，反之，則可進行裝胎工作。
以上是較松的輪胎，即2.5MPa的壓力油能夠勝任時的工作過程，如果碰到較緊的輪胎，2.5MPa的壓力油無能為力時，不管上推或下拉，油流會通過順序閥23進入ZY系統(tǒng)(即增壓系統(tǒng))而自動加大推力或拉力，單向閥26的作用是保護其右邊的低壓系統(tǒng)不受干擾，反之當(dāng)2.5MPa的壓力油能使整個系統(tǒng)正常工作時，由于順序閥23自動關(guān)閉，ZY系統(tǒng)停止工作。圖4中22為工作油過濾器，27為單向閥，28為泄油閥。
圖5所示是ZY系統(tǒng)的增壓原理。
大于或等于2.5MPa的壓力油自動將順序閥23打開，并通過換向閥33從油口e進入增壓器18的a腔，同時通過單向閥29進入c腔，使活塞31左移至頂，露出油口f。如圖5所示，此時2.5MPa的壓力油便通過油口f流向換向閥33的左端，閥芯移向右端位置，閥33右端的回油通過節(jié)流閥35流回油箱12，換向后，油流通過孔口n進入增壓器b腔，同時通過單向閥30進入d腔，活塞31右移，單向閥29自動關(guān)閉，C腔的油液只能通過單向閥27流向所需系統(tǒng)，由于h腔的截面積大于C腔，即a／c＝n，所能產(chǎn)生2.5MPa×n的高壓油。當(dāng)活塞31右移至露出g口時，油流通過g口再流向換向閥33的右端，使換向閥再次換向，所以能產(chǎn)生連續(xù)不斷的高壓油。當(dāng)高壓油已將汽車輪胎推(或拉)松后，所需要的力就很小，順序閥23便自動關(guān)閉，ZY系統(tǒng)停止工作，液壓系統(tǒng)又恢復(fù)到低壓大流量的工作狀態(tài)。圖5中28為增壓缸，32為單向閥，34為節(jié)流閥。
權(quán)利要求1.一種輪胎剝裝機，在機座15的中部通過軸承座14聯(lián)接中空的翻轉(zhuǎn)工作臺8，上部聯(lián)接壓罩1，位于工作臺8中部的三爪卡盤13連接在機座15的中部，在機座下部設(shè)置液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是壓罩1與固定在機座上部的彈簧復(fù)位式單作用油缸19的活塞桿相聯(lián)，三爪卡盤13連接在中間擺動式雙作用油缸18的活塞桿上，油缸18的另一端聯(lián)接在軸承座14上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剝裝機，其特征是工作臺8的驅(qū)動機構(gòu)為兩端耳環(huán)式雙作用油缸17，該油缸的耳環(huán)鉸支于機座15的底部，其活塞上的耳環(huán)鉸支于工作臺8上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剝裝機，其特征是油箱12位于機座15彎背處的空腔內(nèi)，在液壓驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)有增壓缸28及順序閥23。
專利摘要一種輪胎剝裝機，在機座的中部通過軸承座聯(lián)接中空的翻轉(zhuǎn)工作臺及位于工作臺中部的三爪卡盤，在上部通過固定在機座上的彈簧復(fù)位式單作用油缸連接壓罩，下部安裝液壓驅(qū)動系統(tǒng)，底部還通過兩端耳環(huán)式雙作用油缸與工作臺相連，三爪卡盤的驅(qū)動機構(gòu)為中間擺動式雙作用油缸，在液壓系統(tǒng)有增壓缸及順序閥。與原來的氣動式剝裝機相比，具有剝裝力大，操作平穩(wěn)，噪音小等優(yōu)點。
文檔編號B60C25/01GK2086217SQ9020983
公開日1991年10月9日 申請日期1990年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月5日
發(fā)明者張秉君 申請人:張秉君