專利名稱：車燈自控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子和交通領(lǐng)域，是一種由電子元器件組成的、適用于車輛夜間行駛時(shí)，車燈光線可強(qiáng)弱變光的自動(dòng)控制裝置。
車輛夜間行駛時(shí)，最令人耽心的是安全問(wèn)題，根據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，夜間車輛“會(huì)車”時(shí)所造成的事故數(shù)占比例最高，這是因?yàn)楸M管交通部門有規(guī)定夜間兩車相遇時(shí)，必須降低車速，雙方瞬時(shí)熄燈或使用弱光燈，讓駕駛員同志在對(duì)方作上述操作時(shí)能看清自己前方的道路上的障礙物，以避免被對(duì)方車輛耀眼的燈光照射得睜不開眼，來(lái)減少事故的發(fā)生，但在實(shí)際情況中，雙方車輛的駕駛員根據(jù)各自意愿變光的，所以“會(huì)車”時(shí)，雙方車輛常有在全黑狀態(tài)中行進(jìn)的現(xiàn)象，加之部分駕駛員會(huì)車時(shí)精神緊張或注意力不集中，手動(dòng)開關(guān)控制不當(dāng)，而釀成的車禍還是相當(dāng)普遍的，嚴(yán)重時(shí)車毀人亡，這不僅造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而給死傷者親屬帶來(lái)的極度精神創(chuàng)傷更是無(wú)法愈合的。對(duì)此，許多人為消除這些事故發(fā)生進(jìn)行了種種探索。據(jù)知，也有采用電子元器件的組合裝置來(lái)變光的，也有應(yīng)用光的偏振原理達(dá)到消除刺眼光照的，但均未見應(yīng)用于實(shí)踐中，原因是電路設(shè)計(jì)尚欠合理，不能達(dá)到預(yù)期的效果，未為駕駛?cè)藛T所接受，又必須在全國(guó)所有車輛上統(tǒng)一安裝方有一定的效果，所以推廣應(yīng)用也很有難度。
本實(shí)用新型的目的在于盡可能地克服上述探索者所設(shè)計(jì)的裝置不能為實(shí)踐所應(yīng)用的問(wèn)題提出了一種電路設(shè)計(jì)及元器件構(gòu)成巧妙的，可控制車輛夜間會(huì)車時(shí)，光線適時(shí)強(qiáng)弱變化的裝置，該裝置在一輛車上安裝也行，在相對(duì)的兩輛車上都安裝也可，它的自動(dòng)控制效果，都優(yōu)于兩個(gè)配合相當(dāng)默契的駕駛員在會(huì)車時(shí)需要控制燈光變化的一切手動(dòng)效果，使會(huì)車時(shí)駕駛員的視野保持清晰，不會(huì)在全黑或耀眼狀況下行車。
本實(shí)用新型主要由光電轉(zhuǎn)換器、正反饋穩(wěn)定機(jī)構(gòu)、放大器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及振蕩器等部件組成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型增加了一個(gè)正反饋穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，且其它各組成部件的元器件選擇和相互之間的連接方式也明顯不相同。
附圖
一為本實(shí)用新型的元器件接連圖圖中V為電源，R1、R7為光敏電阻；W1、W2為電位器；C1、C2、C為電容；R2、R3、R4、R5、R6、R8、R9、R10為電阻；IC為555集成塊；BG1、BG3為NPN型三極管；BG2、BG4、BG6為PNP型三極管；J1、J2為繼電器；D1、D2為整流二極管；KD為開關(guān)；j11為繼電器J1的常閉觸點(diǎn)，j12為繼電器J器的常開觸點(diǎn)；j21為繼電器J2的常閉觸點(diǎn)；j22為繼電器J2的常開觸點(diǎn)；L1為車前大燈(發(fā)強(qiáng)光)，L2為車小燈(發(fā)弱光)。
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)特征本實(shí)用新型的(一)光電轉(zhuǎn)換器主要由光敏電阻R1、電位器W1、電阻R2、R3、三極管BG1組成，R1、W1、R2串接，三極管BG1的基極接W1和R2之間，集電極接R3；(二)正反饋機(jī)構(gòu)主要有光敏電阻R7、電阻R4、R5、R6、R8、三極管BG2、BG3，其中電阻R4與光敏電阻R7串接，BG3的基極接R4與R7之間，集電極在接三極管BG1的基極的同時(shí)又通過(guò)電阻R6接三極管BG2的集電極，BG2的基極通過(guò)電阻R5與BG1的集電極相連接，BG2發(fā)射極接電阻R8；(三)放大器主要由三極管BG4、BG5和電阻R9組成，BG4的基極與BG2的發(fā)射極連接，集電極接R9、發(fā)射極接BG5的基極；(四)振蕩器主要由集成塊IC、電阻R10、電位器W2、電容C1、C2所組成，集成塊2號(hào)腳與6號(hào)腳、4號(hào)腳與8號(hào)腳分別相連，5號(hào)腳接電容C1，6號(hào)腳通過(guò)電位器W2與電阻R10相連，7號(hào)腳接電阻R10與W2之間；(五)執(zhí)行機(jī)構(gòu)又分為兩個(gè)部分，即分別由繼電器J1與二極管D1和由繼電器J2與D2組成，兩個(gè)繼電器的連接方式是J1的常開觸點(diǎn)j12與J2的常閉觸點(diǎn)j21相連接，J1常閉觸點(diǎn)j11與J2的常開觸點(diǎn)j22相連接，且J1并接一反向二極管D1、J2并接一反向二極管D2；(六)其它部分有電源V、開關(guān)K0及起濾波作用的電容C等。
本實(shí)用新型通過(guò)上述組成部分的元器件經(jīng)過(guò)的科學(xué)連接和合理匹配能達(dá)到車輛夜間會(huì)車時(shí)車燈變光自動(dòng)控制的功能特點(diǎn)。將本實(shí)用新型按附圖 連接好，打開開關(guān)K。車輛在不會(huì)車的情況下，大小車燈發(fā)出光亮照亮路面，當(dāng)前方近150米處出現(xiàn)相對(duì)而行的另一輛車時(shí)，如來(lái)車也發(fā)生強(qiáng)光，則本控制器的光敏電阻R1R7的阻值急劇下降，BG3截止，三極管BG1的基極電壓升高，當(dāng)升到0.6V時(shí)，該三極管導(dǎo)通，集電極電壓下降，即BG2的基極電壓也下降，BG2由截止變導(dǎo)通，BG2的集電極電壓上升，并由電阻R6使BG1的基極電壓維持在0.6～0.7V之間，使之保持有穩(wěn)定的工作點(diǎn)。而BG2的發(fā)射極BG4的基極電壓下降，BG4、BG5導(dǎo)通，繼電器J1吸合，則達(dá)到立即自動(dòng)熄滅大車燈的強(qiáng)光，而當(dāng)對(duì)方車輛發(fā)出弱光，光敏電阻R1、R7的值增大，BG3由截止變導(dǎo)通飽和，BG1的基極電壓下降至0.4V，該管由導(dǎo)通變截止，而BG2的基極電壓升高到12V，因而三極管BG2、BG4、BG5也由導(dǎo)通變截止，只有BG3由截止變導(dǎo)通，J1便松開，J2吸合前大燈便發(fā)出強(qiáng)光。這樣就可完全避免兩車相會(huì)時(shí)，人工控制不可避免的兩輛車燈同時(shí)亮或滅的現(xiàn)象。另如在會(huì)車時(shí)，對(duì)方車輛因某種原因一直發(fā)出強(qiáng)光而不變光時(shí)，本控制器的振蕩器開始工作，電源通過(guò)電阻R10電位器W2給電容C2充電，充電結(jié)束即開始放電，振蕩器的集成塊IC的3號(hào)腳由輸出高電壓到輸出低電位，J2吸合前大燈亮，前小燈熄滅，電容C2又復(fù)充放電，車燈便弱、強(qiáng)快速(1鈔左右)變光，促使對(duì)方從強(qiáng)光變?yōu)槿豕?，不論什么時(shí)候只要對(duì)方燈一變?nèi)?，該車前大燈?huì)立即亮，使夜間車輛會(huì)車時(shí)，雙方車燈始終保持你亮我暗，我亮你暗的“明視”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)依靠駕駛員手動(dòng)控制無(wú)法達(dá)到的效果，如果兩輛車都安裝有本控制器則效果更佳。
權(quán)利要求1.一種由電源、光電轉(zhuǎn)換器、放大器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及振蕩器組成的車燈自控器，其特征在于A、它還包含了一個(gè)由光敏電阻R7、電阻R4、R5、R6、R8和三極管BG2、BG3組成的正反饋穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，且電阻R4與光敏電阻R7串接，BG3的基極接R4與R7之間，集電極在接光電轉(zhuǎn)換器中BG1基極的同時(shí)又通過(guò)電阻R6接BG2的集電極，BG2的基極通過(guò)電阻R5與BG1的集電極相連接，BG2的發(fā)射極接電阻R8。B、它的光電轉(zhuǎn)換器、放大器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及振蕩器的組成和連接方式分別為光電轉(zhuǎn)換器由光敏電阻R1、電位器W1、電阻R2、R3及BG1組成，R1、W1、R2串接，BG1的基極接W1和R2之間，集電極接R3。放大器由BG4BG5和R9組成，BG4的基極與BG2的發(fā)射極連接，集電極接R9、發(fā)射極接BG5的基極；振蕩器由集成塊IC及R10、W2、C1、C2組成，IC的2號(hào)腳與6號(hào)腳、4號(hào)腳與8號(hào)腳分別相連，5號(hào)腳接電容C1、6號(hào)腳通過(guò)W2與R10相連，7號(hào)腳接R10與W2之間；執(zhí)行機(jī)構(gòu)又分為兩個(gè)部分，即分別由繼電器J1與二極管D1和由J2與D2組成，J1與J2的連接方式是J1的常開觸點(diǎn)j12與J2的常閉觸點(diǎn)j21相連接，J1的常閉觸點(diǎn)j11與J2的常開觸點(diǎn)j22相連接，且J1并接一反向二極管D1、J2并接反向二極管D2。
專利摘要本實(shí)用新型是適用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛夜間行駛兩車相會(huì)時(shí)，車燈光亮可強(qiáng)弱變化的自動(dòng)控制裝置。本實(shí)用新型由光電轉(zhuǎn)換器，正反饋穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，放大器，執(zhí)行器及振蕩器部件組成，并通過(guò)組成部件的元器之間的科學(xué)連接和合理匹配，使夜間車輛會(huì)車時(shí)，雙方車燈始終保持你亮我暗，我亮你暗的“明視”狀態(tài)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)依靠駕駛員手動(dòng)控制無(wú)法達(dá)到的最佳效果。本控制器制造簡(jiǎn)便，成本低，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60Q1/08GK2085326SQ9021467
公開日1991年9月25日 申請(qǐng)日期1990年10月28日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月28日
發(fā)明者李德良 申請(qǐng)人:李德良