專利名稱：機動車夜間會車前照燈自動變光器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使現(xiàn)行交通法規(guī)中關于機動車夜間會車“會車雙方應在相距150m外互閉遠光燈，改用近光燈”的規(guī)定得以強制執(zhí)行的機動車夜間會車前照燈自動變光器。
CN86102347.A公開了一種“汽車交會燈光自動控制儀”。它主要由光電轉換器，脈沖燈光控制器和模式選擇裝置組成。裝有該控制儀的汽車，夜間與會車對方相距150m時，前主燈和付燈自動以交替亮暗形式閃亮。雙方主燈閃亮時刻互為異步，經過預定時間后，自動轉換為付燈亮。
按照1988年國務院頒布的交通法規(guī)，上述控制儀存在如下設計上的不足。
1.該控制儀的功能與現(xiàn)行法規(guī)相違背。目前，國內機動車輛已按要求安裝了防眩目近光前照燈。交通法規(guī)要求會車雙方應在“150M外，互閉遠光燈，改用近光燈”。而控制儀卻使主付燈交替閃亮，使防眩燈的安裝完全失去意義。
2.該控制儀末能排除人為干擾。根據(jù)該控制儀說明書，會車雙方只需按一下開關，即為主燈常亮，必然使對方眩目，迫使對方也采用主燈會車，雙方相互干擾，控制儀失效。
本實用新型的任務是根據(jù)上述控制儀在設計上的不足之處，特別是考慮到目前在防眩燈的安裝，使用過程中發(fā)現(xiàn)的相當部駕駛員不能很好甚至根本不執(zhí)行交通法規(guī)中夜間會車前照燈控制的有關規(guī)定，使得由于燈光眩目而造成的會車事故仍然時常發(fā)生這一實際情況，重新設計的機動車夜間會車前照燈自動變光器，實現(xiàn)了機動車夜間會車變光全自動，使交通法規(guī)的有關規(guī)定得以強制執(zhí)行，以保證夜間會車安全。
本控制器采用下述方案得以實現(xiàn)。
一種機動車夜間會車前照燈自動變光器，它主要由測光頭，四電壓比較器，繼電器開關電路構成的電路板，及殼體組成，其特征在于1.光電信號加在一個電壓比較器的正向輸入端上，其反向輸入端加有較高基準電壓，構成了主動變光電路；2.另外三個電壓比較器中，兩個比較器的正向輸入端加有光電信號，其輸出分別接在串接起來的一個晶體管和一個可控硅的基極.控制極上；可控硅的輸出電壓作為另一個比較器的基準電壓源，光電信號加在這一個比較器的反向輸入端上，這三個比較器成了跟隨變光電路；3.汽車本身的閃亮電路直接控制繼電器開關電路。


如下附圖1為本自動變光器原理框圖；附圖2為本自動變光器電路圖；附圖3為本自動變光器在機動車輛上的電氣聯(lián)接圖；附圖4為本自動變光器結構圖。
以下結合附圖。對本自動變光器的上述方案作進一步的詳細描述。
如附圖1和附圖2所示，本自動變光器采用了4個電壓比較器(如LM339)，光電三極管Q1輸出的電信號，分別加在ICa.ICb.ICc的正方向輸入端和ICd的反方向輸入端上，ICa的輸出端與晶體管Q2的基極相聯(lián)，ICb的輸出端接在Q2相聯(lián)的可控硅T的控制極上。ICc和ICd的輸出通過二極管D1.D2構成的或門加在繼電器驅動晶體管Q3基極上，ICa.ICb.ICc分別通過可調電阻W1.W2.W3.及電阻R3.R2R8從電源取得不同的基準電壓。ICd的基準電壓是通過電阻R9.W4從可控硅的輸出取得。轉彎信號通過D3.D4及電阻R12.R13.加在Q3基極。電阻R1和R7分別作為光電三極管和可控硅T的負載；電阻R4R5.R10和R11分別作為4個電壓比較器的負載。Q3的集電極接繼電器J，三端穩(wěn)壓器WY為比較器提供穩(wěn)定的電源。電容器C1與光電三極管的負載電阻R1相并聯(lián)。C2是濾波電容器。
ICc構成主動變光電路；ICa.ICb.ICd及三極管Q2可控硅T構成跟隨變光電器。
以下結合附圖和上述方案描述本變光器的工作原理。
光電三極管Q1受到光照時產生光電流，電阻R1作為光電管的負載將電流信號變成電壓信號Vi加在ICa.ICb.ICc的正向輸入端和ICd的反向輸入端上。Vi的大小正比光電三極管受到的光照強度。
各電壓比較器的基準電壓是這樣調定的使Va略大于本車前照燈近光在電阻R1上產生的光電壓Vi；使Vc等于兩車相距200m時對方前照燈(標準燈光)產生的Vi；選擇適當大于Va的Vb，使變光跟隨電路在兩車相距250m時進入工作狀態(tài)；使Vd略小于Ve處于高電平。
當機動車夜間行駛無會車時，Vi僅受本車燈光影響，此時，Va＞Vi＞0，ICa輸出低電平。Q2截止，Vd＝0。Vi＞Vd，ICd輸出低電平；同時Vi＜Vc。ICc輸出低電平，所以Q3截止，繼電器不動作，前照燈保持遠光。
會車時，開始兩車相距較遠，Vi較小，同上所述，兩車保持遠光。隨著兩車接近，兩車的Vi都逐漸升高。當Vi＞Va時ICa輸出高電平。Q2導通；但此時Vi＜Vb，T仍截止。Vd＝0。IC2輸出低電平；Q3截止。前照燈保持遠光。
當兩車相距250m左右。Vi＞Vb。ICb輸出高電平，T導通，使ICd的正向輸入端加上了略小于Vb的基準電壓。即此時Vd＜Vb＜Vi＜Vc。ICc.ICd都輸出低電平，Q3截止。雙方保持遠光。但從此時開始，任意一方前照燈突然變?yōu)榻鈩t另一方變光器中的Vi迅速下降，使得Va＜Vi＜Vb＜Vc。雖然ICb翻轉，輸出低電平，可控硅由于其“記憶”作用保持通態(tài)。Vd維持，且使Vd＞Vi，ICd輸出高電平，Q3導通，繼電器動作，該車前照燈由遠光變?yōu)榻?。若對方暫未變光，會車雙方變光器內的Vi都隨著雙方距離接近而繼續(xù)增大，當兩車相距到200M左右，由于會車雙方前照燈光強不可能完全一致，總有一方的Vi率先達到并超過Vc，這一方面的ICc立刻翻轉輸出高電平。Q3導通，繼電器動作。使得該車前照燈由遠光變?yōu)榻?；由于上述的原因，迫使對方也自動變?yōu)榻狻?br> 雙方變光后，通過繼電器觸點2，使得雙方的IC的正向輸入端維持高電平。保證Q3繼續(xù)導通，保證了近光不變。
會車完畢，或一方在會車過程中停車熄燈，汽車上的測光頭完全失去對方光照，Vi迅速下降。Va＞Vi＞0。Q2截止，T截止。Vd＝0，ICd輸出低電平。且ICc由于Vi＜Vc也輸出低電平，Q3截止，繼電器復位。前照燈自動恢復為遠光。
超車時，由于交通法規(guī)定駕駛員必須接通轉彎燈，轉彎燈電源電壓通過D3，D4加在Q3上，由于轉彎燈電壓是脈動的，所以Q被強制脈動導通，實現(xiàn)了前照燈在超車時作遠，近交替閃動。
C1保證了工作狀態(tài)能正常過渡。
實施例圖2所示電路為本設計方案實施例，各元件參數(shù)如圖2所示。
各電壓比較器的基準電壓的合理設置是本自動變光器能否正確工作的關鍵。這里，使Va＝0.3V；使V＝1.2V；使Vc＝4.0v；使V＝0.9V；使Ve＝4.5V。
該控制器主體固定在車內引擎罩內，傳感器(測光頭)固定在車前部，高度與駕駛員位置相當，傳感器的聚光罩朝正向前方。應保證聚光罩前無遮光物。
本自動變光器有如下功能和優(yōu)點1.使機動車在夜間會車時，當會車雙方相距150m～250m，前照燈幾乎同時由遠光自動變?yōu)榻?，會車完畢或會車過程中一方停車熄燈，本車前照燈自動恢復為遠光。
2.機動車市內行使，當?shù)缆氛彰鬟_到標準，前照燈自動變?yōu)榻狻?br> 3.夜間超車，前照燈按交通法規(guī)要求，進入遠－－－－－－近變光的閃爍工作方式。
4.本自動變光器使夜間車輛會車前照燈變光實現(xiàn)了全自動，不需要駕駛員任何操作動作。
5.本自動變光器在車輛上安裝，基本不改變原車配電線路，線路聯(lián)接十分簡單。
6.本自動變光器由于采用了集成電路，結構簡單，工作可靠。
權利要求一種機動車夜間會車前照燈自動變光器，它主要由測光頭殼體、四個電壓比較器及繼電器開關電路構成的電路板組成，其特征在于1.光電信號加在一個電壓比較器的正向輸入端上，其反向輸入端加有較高基準電壓，構成了主動變光電路；2.另外三個電壓比較器中，兩個比較器的正方向輸入端加有光電信號，其輸出分別接在串接起來的一個晶體管和一個可控硅的基極，控制極上；可控硅的輸出電壓作為另一個比較器的基準電源，光電信號加在這一個比較器的反向輸入端上，這三個比較器構成了隨變光電路；3.汽車本身的閃亮電路直接控制繼電器開關電路。
專利摘要本實用新型為機動車夜間會車前照燈自動變光器。是涉及一種使現(xiàn)行交通法規(guī)中關于機動車夜間會車“會車雙方應在相距150m外互閉遠光燈，改用近燈”的規(guī)定得以強制執(zhí)行的機動車前照燈自動控制裝置。其主要特征是測光頭輸出的光電信號接在4個電壓比較器的輸入端上，分別構成主動變光和跟隨變光電路。保證了會車雙方在規(guī)定的距離范圍內前照燈自動同時由遠光，會車完畢，前照燈自動恢復為遠。
文檔編號B60Q1/14GK2077390SQ90214909
公開日1991年5月22日 申請日期1990年9月7日 優(yōu)先權日1990年9月7日
發(fā)明者蔣有功 申請人:蔣有功, 張發(fā)均