專利名稱：防滑帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車和自行車的防滑帶，特別適用于北方的冰雪路面。
在CN89209276.9中披露了一種用板材制成帶防滑齒的單鏈片，用銷釘連接組成的“自行車防滑鏈”。其雖解決了自行車的防滑問(wèn)題，但還存在著加工復(fù)雜和與車胎連接不緊的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的，是要提供一種加工簡(jiǎn)單、與車胎連接緊密，防滑性能好的防滑帶。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的用橡膠硫化中部插裝有耐磨塊釘、兩側(cè)插裝有鋼絲夾的黑鋼絲布帶，并使耐磨塊釘?shù)尼旑^與鋼絲夾的彎鉤方向一致。按摩托車或自行車車胎的寬度和直徑制成以上結(jié)構(gòu)的防滑帶，將兩側(cè)鋼絲夾的鉤和車外胎一樣，掛在車鋼圈的彎邊上，使釘頭在車輛行駛時(shí)，插入地面，從而達(dá)到本實(shí)用新型的發(fā)明目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
附


圖1是本實(shí)用新型的剖面示意圖，附圖2是附
圖1的俯視分層結(jié)構(gòu)示意圖，附圖3是本實(shí)用新型裝在車胎上的側(cè)面形狀示意圖，附圖4是結(jié)合塊釘?shù)闹饕晥D，附圖5是附圖4的俯視圖。
參照附圖，制造自行車用防滑帶時(shí)，采用φ0.35毫米－φ0.45毫米鋼絲，編成16目40毫米寬的黑鋼絲布帶(5)；用瑪鋼件制成多半圓外形，中間有三角形減輕孔，在其單面三角形排列有尖釘?shù)哪湍K釘(4)；用φ1毫米至φ1.5毫米的鋼絲，制成上、下一個(gè)方向帶3毫米與5毫米彎鉤的“U”形鋼絲卡(1)，其高度為35毫米，寬度為10毫米；用錦綸網(wǎng)線裁成75毫米寬的錦綸網(wǎng)線帶(3)。按26毫米的距離，將耐磨釘塊(4)的釘尖插裝在黑鋼絲布帶(5)的中部。按37毫米的距離、將鋼絲夾(1)“U”形上端的彎鉤，與耐磨塊釘(4)的釘夾同方向，插裝在黑鋼絲布帶(5)兩側(cè)向內(nèi)5毫米。將錦綸網(wǎng)帶(3)對(duì)稱地放在裝有耐磨塊釘(4)和鋼絲夾(1)的黑絲布帶(5)的后面，即耐磨塊釘(4)釘尖的后面，然后用橡膠硫化成中部厚4.5毫米至5毫米，向兩側(cè)逐漸過(guò)渡變薄，帶兩側(cè)厚2毫米至2.5毫米。根據(jù)自行車的型號(hào)，即輪胎的外周長(zhǎng)裁取長(zhǎng)度，如28吋的自行車裁取2220毫米長(zhǎng)。在需要用防滑帶時(shí)，將兩個(gè)結(jié)合塊釘(6)的釘尖從內(nèi)表面插入連接防滑帶的兩頭，使其成為一個(gè)圓形狀。也可以采取將黑鋼絲布帶(5)和錦綸網(wǎng)線帶(3)搭接成周長(zhǎng)為2220毫米的圓形狀后再硫化，這樣就不用結(jié)合塊釘(6)。將防滑帶包在車外胎的外面，其兩側(cè)的鋼絲夾(1)和車外胎一起，勾掛在車鋼圈的彎邊上后，就可以行駛。
使用本實(shí)用新型所述的防滑帶，與現(xiàn)有同類技術(shù)相比，具有加工簡(jiǎn)單，與車胎連接緊密，防滑性能好，尤其是在冰、雪路面上行駛更加安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種用于自行車和摩托車的防滑帶，其特征在于用橡膠(2)硫化中部插裝有耐磨塊釘(4)、兩側(cè)插裝有鋼絲夾(1)的黑鋼絲布帶(5)，并使耐磨塊釘(4)的釘頭與鋼絲夾(1)的彎鉤方向一致。
2.如權(quán)要求1所述的防滑帶，其特征在于與黑鋼絲布帶(5)對(duì)稱的耐磨塊釘(4)后面裝有錦綸網(wǎng)線帶(3)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的防滑帶，其特征在于用結(jié)合塊釘(6)連接帶的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車和自行車的防滑帶，特別適用于北方的冰雪路面。其是用橡膠硫化中部插裝有耐磨塊釘、兩側(cè)插裝有鋼絲夾的黑鋼絲布帶組成。使用時(shí)將防滑帶包在車外胎的外面，其兩側(cè)的鋼絲夾和車外胎一起，勾掛在車鋼圈的彎邊上，使釘頭在車輛行駛時(shí)插入地面，從而起到防滑的作用。其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有加工簡(jiǎn)單，與車胎連接緊密，防滑性能好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C27/06GK2074258SQ9021705
公開(kāi)日1991年4月3日 申請(qǐng)日期1990年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月26日
發(fā)明者王新來(lái) 申請(qǐng)人:王新來(lái)