專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)取暖散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)廂加熱取暖裝置。
現(xiàn)有的汽車(chē)取暖裝置主要有以下幾種形式1、利用汽車(chē)排氣管的廢氣余熱進(jìn)行取暖。用這種方法取暖，排氣管從車(chē)廂內(nèi)穿過(guò)，安全性極差，很容易發(fā)生人身傷亡事故。其主要原因在于冬季車(chē)廂內(nèi)封閉較嚴(yán)，如果排氣管密封稍差一些，就會(huì)造成一氧化碳外泄，使車(chē)內(nèi)人員中毒。同時(shí)由于排氣管的溫度很高，又不能人為的控制(除非停車(chē)熄火)，容易產(chǎn)生過(guò)熱引起火災(zāi)。而排氣管過(guò)長(zhǎng)又增大了阻力，降低了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率。2、在車(chē)廂內(nèi)安裝獨(dú)立的燃油加熱裝置。用這種方法取暖將耗費(fèi)大量保貴的燃油，并且需要吹風(fēng)機(jī)將熱空氣吹動(dòng)，強(qiáng)制進(jìn)行空氣流動(dòng)，這必將消耗許多電能，因此這種裝置現(xiàn)已被淘汰。3、用汽車(chē)暖風(fēng)機(jī)取暖。這種方法熱源取自車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水，暖風(fēng)機(jī)內(nèi)散熱裝置的體積和表面積很小，循環(huán)水經(jīng)過(guò)散熱器的路徑很短，熱量散發(fā)時(shí)間較少，溫差小，大量的熱水未等大幅度降溫便流走了。余熱未能充分利用，流回水箱的高溫?zé)崴畬?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻作用大大降低。另外，由于需要電風(fēng)扇把熱量吹出，也將消耗一定的車(chē)內(nèi)電能。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)取暖散熱裝置，將數(shù)個(gè)散熱器串聯(lián)起來(lái)，分布在車(chē)廂內(nèi)，接通發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)熱水管路進(jìn)行循環(huán)散熱。從而延長(zhǎng)循環(huán)熱水經(jīng)過(guò)散熱器的路徑，增大了散熱面積，提高散熱效果。
本實(shí)用新型是由水箱、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、水管和散熱裝置組成。水箱、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)和水管采用車(chē)內(nèi)現(xiàn)有裝置，水泵固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上并與其相通，水箱通過(guò)上水管與水泵相連通，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)回水管與水箱相連通。散熱裝置分布在車(chē)廂內(nèi)由數(shù)個(gè)散熱器串聯(lián)的散熱器組，其上水管與發(fā)動(dòng)機(jī)出水口連接，其回水管與水泵上水口連接，以此構(gòu)成循環(huán)路線(xiàn)。水箱內(nèi)的水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，經(jīng)水管流入散熱器組內(nèi)進(jìn)行散熱，通過(guò)水泵又返回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。這是由于散熱器組路徑較長(zhǎng)，散熱量大，回水溫度較低，為了防止冬季管路結(jié)凍，因此需經(jīng)水泵進(jìn)行強(qiáng)制循環(huán)以提高回水流速。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有利用汽車(chē)余熱取暖，不消耗其它能源，延長(zhǎng)循環(huán)熱水的散熱路徑，提高散熱效果，使余熱充分發(fā)揮出來(lái)，克服了因發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱使?jié)櫥拖』鴮?dǎo)致機(jī)件磨損過(guò)快的問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、使用方便、效益顯著、造價(jià)低廉，可適用于各種客車(chē)和客貨汽車(chē)。


附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
［1］水箱［2］上水管［3］回水管［4］水泵［5］節(jié)溫器［6］放水閥［7］散熱器回水管［8］發(fā)動(dòng)機(jī)［9］水溫感應(yīng)塞［10］發(fā)動(dòng)機(jī)出水口［11］控制閥［12］散熱器上水管［13］散熱器本實(shí)用新型最佳實(shí)施方案如圖所示，是由如下方法實(shí)現(xiàn)的。水泵［4］固定連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)［8］前端并與其相通。水箱［1］通過(guò)上水管［2］和回水管［3］分別與水泵［4］和發(fā)動(dòng)機(jī)［8］連通，回水管［3］上裝有節(jié)溫器［5］。在發(fā)動(dòng)機(jī)［8］的出水口［10］處設(shè)有三通，上部安裝水溫感應(yīng)塞［9］。在車(chē)廂內(nèi)串聯(lián)安裝數(shù)組散熱器［13］，安裝形式和數(shù)量可視車(chē)廂具體情況而定，在散熱器上水管［12］上安裝有控制閥［11］，然后與三通相接通；在散熱器回水管［7］上安裝有放水閥［6］，然后與水泵［4］的上水口相連通。發(fā)動(dòng)機(jī)［8］工作時(shí)，水箱［1］內(nèi)的水在水泵［4］的作用下輸入發(fā)動(dòng)機(jī)［8］內(nèi)。冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)［8］內(nèi)被加熱后，一部份經(jīng)回水管［3］返回水箱［1］內(nèi)，另一部份經(jīng)控制閥〔10〕調(diào)節(jié)輸入散熱器〔13〕內(nèi)，經(jīng)過(guò)散熱冷卻后，又流回到水泵〔4〕的上水口，由水泵〔4〕強(qiáng)制循環(huán)，再次輸入發(fā)動(dòng)機(jī)〔8〕內(nèi)進(jìn)行冷卻，周而復(fù)始的循環(huán)下去。停車(chē)后，為防止散熱器管路被凍壞，關(guān)閉控制閥〔11〕，打開(kāi)放水閥〔6〕，將管路內(nèi)的存水排放掉。夏季行車(chē)時(shí)，可將散熱器管路安裝在車(chē)外，協(xié)助水箱散熱。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)取暖散熱裝置由水箱[1]、水泵[4]、發(fā)動(dòng)機(jī)[8]、水管和散熱裝置所組成，水箱[1]與水泵[4]相連通，水泵[4]固定在發(fā)動(dòng)機(jī)[8]上并與其相通，發(fā)動(dòng)機(jī)[8]與水箱[1]回水相通，其特征在于散熱裝置為分布在車(chē)廂內(nèi)的由數(shù)個(gè)散熱器[13]串聯(lián)而成的散熱器組，散熱器上水管[12]與發(fā)動(dòng)機(jī)[8]的出水口[10]相連接，散熱器回水管[7]與水泵[4]上水口相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)取暖散熱裝置，其特征在于在散熱器上水管〔12〕上安裝有控制閥〔11〕，在散熱器回水管〔7〕上安裝有放水閥〔6〕。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)取暖散熱裝置由水箱、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、水管和散熱器所組成。將散熱器串聯(lián)在一起，分布在車(chē)廂內(nèi)，延長(zhǎng)了循環(huán)熱水的散熱路徑，增大散熱面積，充分利用余熱取暖，不消耗其它能源，克服了因發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱使?jié)櫥拖』瘜?dǎo)致機(jī)件磨損過(guò)快的問(wèn)題。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、安全可靠、使用方便、效益顯著等特點(diǎn)，可適用于各種客車(chē)和客貨汽車(chē)。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2088056SQ90221789
公開(kāi)日1991年11月6日 申請(qǐng)日期1990年10月8日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月8日
發(fā)明者宮殿昌 申請(qǐng)人:宮殿昌