專利名稱：機動車輛制動系統(tǒng)的隨車實時檢測、顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通車輛的制動系統(tǒng)檢測的技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于對機動車的制動系統(tǒng)隨車實時的檢測技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。
至今，國內(nèi)外機動車輛上尚未見到隨車裝備的制動系統(tǒng)檢測、顯示裝置。目前交通管理人員，維修人員，駕駛?cè)藛T對機動車輛制動系統(tǒng)性能的測定，總是上車駕駛制動，下車觀看路面制動拖印，車輪印痕及所處狀態(tài)，憑經(jīng)驗估計制動性能好壞，判斷故障點，總要經(jīng)反復(fù)多次的駕車制動，下車觀看，憑經(jīng)驗判斷、調(diào)整，總不能一目了然肯定故障點。對于維修人員來說，機動車輛最難修復(fù)的部分就是制動系統(tǒng)。另外有一種需要專門的檢測裝置，在指定地點進行測量，這種裝置價格很貴。然而制動系統(tǒng)的好壞又直接關(guān)系到車輛駕駛?cè)藛T和廣大人民群眾的生命安全，所以修理機動車輛制動系統(tǒng)故障成了每個維修人員，每個駕駛員，交通管理人員最感頭痛的事，尤其是發(fā)生在途中處理這種故障，駕駛?cè)藛T對故障點難以掌握，往往短時間內(nèi)難以修復(fù)，為了趕時間，只能帶著或大或小的故障，抓緊方向盤，提心吊膽駕車，一旦意外，就造成交通事故。
經(jīng)檢索相關(guān)文獻，蘇聯(lián)專利SU1521638 AI該專利申請?zhí)岢鲆环N診斷運輸車輛剎車系統(tǒng)狀態(tài)的方法，以提高確定最佳剎車狀態(tài)精度，從車輪上的不同位置發(fā)出或產(chǎn)生脈沖信號，這些脈沖間的時間間隔標志著車輪的轉(zhuǎn)動情況，從而可測量出其減速度的情況，加不同的剎車力測量其減速度，當(dāng)減速度達到穩(wěn)定值時，所加的剎車力被認為是最佳剎車力。測量時將汽車懸掛，旋轉(zhuǎn)受試車輪到一定速度，加不同的剎車力時測量車輪減速度，直到減速度達到穩(wěn)定值，相應(yīng)的剎車力即為最佳剎車力，對主動輪的最佳剎車力的確定此類似，該相關(guān)文獻提出的發(fā)明與本發(fā)明內(nèi)容不一樣，另外他們是停車檢測。
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的缺點和不足，提供一種主要由制動指令裝置、包括電磁鐵或軟軸的信號裝置、信號接收裝置三部分組成，將其安裝在機動車輛的駕駛室司機易觀察的地方，可隨車進行制動系統(tǒng)的實時檢測、顯示的裝置、以供駕駛?cè)藛T準確無誤的觀察所駕駛的車輛各車輪制動的狀態(tài)，便于及時排除故障，從而成為交通事故和給機動車輛管理人員有效地測定車輛的制動系統(tǒng)性能。
本發(fā)明主要由包括擋塊的制動指令裝置和包括電磁鐵或軟軸的信號裝置，以及信號接收顯示裝置三部分組成。在每輛機動車的每個車輪的兩個自動蹄上各安裝一個包括擋塊的制動指令裝置，以及在車輪的制動器上安裝一個包括電磁鐵或軟軸在內(nèi)的信號裝置，它的輸出信號發(fā)送到信號接收裝置的接收管接收，再由信號顯示裝置顯示，信號接收顯示裝置安裝在駕駛員前方任一地方。
當(dāng)需檢查車輛制動性能時，駕車人員可隨時隨地駕車檢測，在車輛啟動行駛后，駕車人員在踩剎制動之前，首先打開信號接收顯示裝置上的電源，此時，各組顯示屏均顯示“0”，接著打開操作電磁鐵開關(guān)或安裝在駕駛室內(nèi)適當(dāng)位置上的軟軸操作手柄，使安裝在各車輪制動器上的信號發(fā)送裝置的滾輪(10)緊貼其車輛制動鼓內(nèi)壁(6)發(fā)生摩擦轉(zhuǎn)動，接著，即可操作機車制動桿對車輛進行制動，當(dāng)某一車輪制動鼓內(nèi)壁(6)首先與其中的一只制動蹄接觸發(fā)生制動時，則該制動蹄上的制動指令裝置便立即發(fā)出指令致使各信號發(fā)送裝置發(fā)出檢測信號，并同時送入信號接收顯示裝置記錄顯示。當(dāng)車輪被制動而停止時，記錄即停止，此時顯示屏上的顯示數(shù)值，即為各車輪被制動時的動態(tài)值。人們便可一目了然地觀察到各車輛的制動性能，迅速判斷故障點并根據(jù)顯示出來的動態(tài)值，結(jié)合調(diào)整制動蹄，快而準地使車輛制動性能處于最佳狀態(tài)。
下面結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明附

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
其中(1)-信號接收顯示裝置(2)-制動指令裝置(3)-擋塊(4)-信號發(fā)送裝置(5)-電磁鐵(6)-制動鼓內(nèi)壁(7)-制動蹄塊(8)-信號線束(9)-吸鐵電源線信號接受顯示裝置(1)安裝在駕駛室內(nèi)，每個車輪制動器上各裝一個信號裝置(4)，和電磁鐵(5)，在每個車輪制動器的兩個制動蹄(17)上各裝有一個制動指令裝置(2)及其擋塊(21)，使用時，打開信號接受顯示裝置(1)上的電源開關(guān)及信號發(fā)送裝置操作開關(guān)，通過電源線(9)使電磁鐵(5)吸動或用軟軸操縱。當(dāng)機動車進行制動時，制動蹄塊(7)與車輪制動鼓內(nèi)壁(6)接觸，制動指令裝置(2)、指令信號發(fā)送裝置(4)發(fā)出信號，將各車輪制動狀態(tài)下的動態(tài)值錄下，由各信號裝置(4)通過各自的信號傳輸線(8)將各自的信號傳送給信號接受顯示裝置(1)并顯示出來，不用時關(guān)掉電源開關(guān)及信號發(fā)送裝置操作開關(guān)，即停止檢測。
附圖2是信號裝置(4)的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中滾輪(10)、心軸(11)、信號盤(12)、轉(zhuǎn)換器(13)、外殼(14)、轉(zhuǎn)耳(15)、小軸(16)、制動蹄(17)、扭簧(18)、扭簧釘(19)、拉簧鉤(20)。
心軸(11)露出外殼(14)的一端裝有滾輪(10)，心軸(11)中間部位裝有信號盤(12)，外殼(14)下端面有兩個轉(zhuǎn)耳(15)，兩轉(zhuǎn)耳(15)中間架有裝有扭簧(18)的小軸(16)，小軸(16)一端和制動蹄(17)垂直連接，制動蹄(17)上裝有平行于小軸(16)軸線的扭簧釘(19)，其整個信號裝置放在每個車輪制動蹄(17)上，滾輪(10)直徑小于車輪制動鼓內(nèi)壁直徑，平放在車輪制動鼓內(nèi)。靠近信號盤(12)的側(cè)面裝有轉(zhuǎn)換器(13)，工作時，打開信號顯示裝置上的開關(guān)或推上安裝在駕駛室內(nèi)制動踏板附近的操作手柄，通過接通電磁鐵電源或拉動軟軸拉繩(9)使電磁鐵或軟軸(5)動作，從而著力于外殼(14)上的拉簧鉤(20)，外殼(14)上的轉(zhuǎn)耳(15)則圍繞固定在制動蹄(17)上的小軸(16)扭轉(zhuǎn)，使?jié)L輪(10)與制動鼓內(nèi)壁(6)發(fā)生摩察轉(zhuǎn)動，而帶動心軸(11)和心軸(11)上的信號板(12)轉(zhuǎn)動，在車輪發(fā)生制動時，轉(zhuǎn)換器(13)產(chǎn)生檢測信號，送至信號接受顯示裝置，不工作時，斷掉開關(guān)或放下操作手柄，電磁鐵或軟軸(5)復(fù)位，此時，扭緊在扭簧釘(19)上的扭簧(18)將外殼(14)及其滾輪(10)扭離制動鼓內(nèi)壁而復(fù)位。
附圖3是制動指令裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
制動指令裝置由兩部分組成，擋塊(21)和連著推桿(22)的放大器(23)，擋塊固定在制動器底盤(24)上，放大器固定在制動蹄(17)朝向制動器底盤一側(cè)的面上，放大器(2)的推動和擋塊相接觸。
當(dāng)該裝置處于工作狀態(tài)時，即當(dāng)車輪發(fā)生制動時，因制動蹄(17)與制動鼓內(nèi)壁(6)接觸，使之沿車輪轉(zhuǎn)動方向發(fā)生扭動，從而使固定在它上面的放大器(23)的推桿(22)與固定在制動器底盤(24)上的擋塊(21)發(fā)生相對移動，使推桿(22)發(fā)生一微量的位移，至使放大器(23)動作，輸出制動指令。
當(dāng)該裝置處于非工作狀態(tài)時，車輪處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，其制動蹄(17)在其自身拉簧的作用下恢復(fù)原狀，同時使推桿(22)與擋塊(21)所產(chǎn)生的微量相對位移，在放大器(23)中的復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，制動指令切除。
本發(fā)明的放大器基本方式有兩種，其一是采用齒輪，齒條配合裝置來推動電開關(guān)，另一種是直接將一微量位移轉(zhuǎn)換成電信號，如電壓量變化，電容量變化再進行放大電信號推動電開關(guān)。
附圖4為該發(fā)明電原理圖，此圖只畫出一個車輪的檢測信號電路，其余車輪相同。
其中J0、J1、J2為繼電器，W1、W2為放大器(23)，H1、H2為推桿(22)，X1、X2為指示燈，CP為信號發(fā)送裝置，TA為按鈕，XK為限位開關(guān)，ED為計數(shù)顯示器。J0、J1、J2等繼電器，X1、X2等指示燈，TA按鈕，ED計數(shù)顯示器等器件均安裝在駕駛室內(nèi)信號顯示裝置內(nèi)，XK安裝在制動桿原始位置上，并處于斷路狀態(tài)，W1、W2、H1、H2、CP等器件均安裝在車輪制動器的制動蹄上。腳踏制動桿，原被壓斷通路的限位開關(guān)XK接通，當(dāng)一車輪發(fā)生制動時，若其中的一只制動蹄(17)先與其制動鼓內(nèi)壁(6)接觸，則H即推桿(22)先推動W1即放大器(23)動作，使J1吸合，X1燈亮，同時切斷另一只制動蹄(17)上的W2即放大器(23)的開關(guān)的通路，反之，則J2吸合，W1被切斷通路。此時，不管是哪一只車輪的哪一只制動蹄上的放大器開關(guān)搶先被推動動作，均會有負電位輸出，使J0吸合，自鎖，使信號發(fā)送器CP輸出檢測信號，到計數(shù)顯示器并顯示出來。
不工作時腳離開，制動桿復(fù)位，XK斷路，此時各車輪制動蹄及其所有推桿均復(fù)位，所有放大器開關(guān)(W)無輸出，按下按扭TA使各組計數(shù)顯示器復(fù)零。
下面結(jié)合實施方案進行詳細說明按圖1、圖2、圖3、圖4制做用于汽車的制動系統(tǒng)的隨車實時檢測、顯示裝置，分別敘述各部分裝置。
一、信號發(fā)送裝置(圖2)外殼(14)尺寸為φ35×26mm，普通鋼材機械加工而成。滾輪(10)為直徑37mm，厚3mm的硬橡膠制品，光控板(12)為φ26×1mm的金屬盤，其上銑有等分的透光槽孔。滾輪(10)與光控均板(12)固定在心軸(11)上，心軸由普通鋼材制成，與外殼(14)用軸承連接，轉(zhuǎn)換器采用發(fā)光管和受光管，型號分別為HG413發(fā)光二極管和WGT25光敏二極管，均市售品。轉(zhuǎn)耳(15)固定在外殼(14)上，心軸尺寸為φ3.5×35mm，扭簧釘為φ.5×25mm，均可用普通鋼材，彈簧(18)為直徑1mm的彈簧鋼制成。
此信號發(fā)送裝置的位置控制用電磁鐵執(zhí)行，通過電磁鐵使其滾輪接觸或離開制動鼓內(nèi)壁。
二、制動指令裝置(圖3)放大器(23)采用如下方案用市售φ25百分表改裝，去掉玻璃蓋面表盤及表針。在原表針軸上安裝一片帶透光槽孔的輕質(zhì)材料的光盤，光盤可隨表針軸轉(zhuǎn)動。在百分表殼上安裝發(fā)光管和受光管，處于光盤兩側(cè)，不隨光盤轉(zhuǎn)動。而且兩管中心對準。發(fā)光管型號為HG413，受光管為WGT25，均市售品。原百分表表桿改用防透材料，桿套改用含油潤滑材料，組成推桿(22)。此放大器固定在制動蹄(17)上。
推塊(21)為普通鋼材料制成，固定在制動器底盤上，與推桿接觸面為一斜面。其相對位置可以調(diào)節(jié)。
三、信號顯示器安裝在駕駛室內(nèi)，尺寸約為100×50，計數(shù)，譯碼，驅(qū)動，顯示采用四合一電路，微動耗集成模塊，電源采用鎘鎳電池與信號發(fā)送部分電源隔絕。發(fā)送信號與接受信號采用光電耦合，光電耦合器型號為GD-10C繼電器均用微型繼電器，數(shù)字顯示器及各種元件，零件均有市售。
權(quán)利要求
1.一種由包括擋塊的制動指令裝置，包括電磁鐵或軟軸的信號裝置，信號接收顯示裝置組成的機動車輛制動系統(tǒng)的隨車實時檢測、顯示裝置；制動指令裝置裝在機動車的每個車輪的兩個自動蹄上，在車輪制動器上裝一個信號裝置，信號輸出發(fā)送到信號接收裝置的接收管接收，由信號顯示裝置顯示，信號接收顯示裝置安裝在駕駛室內(nèi)前方任一地方；其一指令裝置由兩部分組成擋塊(21)和連著推桿(22)的放大器(23)，擋塊固定在制動器底盤(24)上，放大器固定在制動蹄(17)朝向制動器底盤一側(cè)的面上，放大器(2)的推桿(22)和擋塊(21)相接觸；其二信號裝置裝在每個車輪的制動蹄(17)上，它由心軸(11)露出外殼(14)的一端裝有滾輪(10)，滾輪(10)直徑小于車輪制動鼓內(nèi)壁直徑，平放在車輪制動鼓內(nèi)靠近信號盤(12)的側(cè)面裝有轉(zhuǎn)換器(13)，心軸(11)中間部位裝有信號盤(12)，外殼(14)下端面有兩個轉(zhuǎn)耳(15)兩轉(zhuǎn)耳(15)中間架有扭簧(18)的小軸(16)，小軸(16)一端和制動蹄(17)垂直聯(lián)接，制動蹄(17)上裝有平行于小軸(16)軸線的扭簧釘(19)；其三信號接收顯示裝置安在駕駛室內(nèi)，計數(shù)、譯碼、驅(qū)動、顯示采用四合一電路，電源采用鎘鎳電池，它與信號發(fā)送部分電源隔絕，發(fā)送信號與接收信號采用光電耦合；繼電器J0、J1、J2，X1、X2按鈕TA，計算顯示器ED均安裝在駕駛室內(nèi)，限位開關(guān)XK安裝在制動桿原始位置上；CP為信號發(fā)送裝置；W1、W2為放大器(23)，H1、H2為推桿(22)均安裝在車輪制動蹄上，車輪發(fā)生制動一只制動蹄(17)先與其制動鼓內(nèi)壁(6)接觸，推桿(22)推動W1動作，使J1吸合，X1燈亮，同時切斷另一只制動蹄(17)上的W2的開關(guān)通路，反之則J2吸合，W1被切斷通路，負電位輸出，使J0吸合，自鎖，使信號發(fā)送器CP輸出檢測信號到計數(shù)顯示器。
2.按權(quán)利要求1所述的機動車輛制動系統(tǒng)的隨車實時檢測、顯示裝置，其特征在于所述的放大器有兩種，一種是采用齒輪與齒條配合裝置，來推動電開關(guān);另一種是直接將一微量位移轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)放大電信號推動電開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通車輛的制動系統(tǒng)檢測的技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于對機動車的制動系統(tǒng)隨車實時的檢測技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。本發(fā)明主要由包括擋塊的制動指令裝置和包括電磁鐵或軟軸的信號裝置，以及信號接收顯示裝置三部分組成。信號接收顯示裝置安裝在駕駛員前方任一位置，以供駕駛?cè)藛T準確無誤的觀察所駕駛的車輛各車輪制動的狀態(tài)，便于及時排除故障，從而成為交通事故和給機動車輛管理人員有效地測量車輛的制動系統(tǒng)。
文檔編號B60T17/22GK1068078SQ9110425
公開日1993年1月20日 申請日期1991年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月29日
發(fā)明者陸秀成, 陸坤權(quán) 申請人:陸秀成