專利名稱：可升降和前后位移的汽車座椅支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專門配置于汽車車輛的可調(diào)座椅支架，特別適于汽車司機(jī)座椅使用。
目前，由于各種精密昂貴的高檔汽車可調(diào)座椅如液壓式等無法被為數(shù)眾多的低、中檔汽車所接受，所以，造價(jià)低、易于生產(chǎn)加工的機(jī)械式汽車可調(diào)座椅被廣泛使用。這些機(jī)械式可調(diào)座椅的支架所包含的升降及前后位移機(jī)構(gòu)，無論是分開的，還是一體的，普遍存在下述問題升降和前后位移幅度小，通用性和實(shí)用性較差；機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)加工相對(duì)困難，造價(jià)相對(duì)較高，操作不靈活，安裝不方便，遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的需求。
本實(shí)用新型的目的旨在根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，以得到一種升降和前后位移幅度大，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)加工，造價(jià)低，操作靈活，安裝方便，通用性和實(shí)用性較強(qiáng)的汽車可調(diào)座椅支架，以滿足現(xiàn)代化汽車工業(yè)發(fā)展的需求。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的解決方案是一種由底框架、升降支架、升降控制機(jī)構(gòu)、上框架、滑動(dòng)框架及其位移控制機(jī)構(gòu)組成的可升降和前后位移的汽車座椅支架。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的正視示意圖。
下面參照說明書附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述如
圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型由底框架1、升降支架2、升降控制機(jī)構(gòu)、上框架4、滑動(dòng)框架5 及其位移控制機(jī)構(gòu)組成。其中所述的底框架1、上框架4及滑動(dòng)框架5均為口字型框架，其一組對(duì)邊為連接板，另兩邊為“匚”型槽滑道。底框架1和上框架4的滑道開口相對(duì)，滑動(dòng)框架5的開口相背。上框架4包括上下間隔疊置的上滑道3和下滑道6。升降支架2由兩個(gè)口字型框架通過中軸7絞接成X型。升降支架2平行于中軸7的四個(gè)臂的兩端均長(zhǎng)出框架，將其中非同一框架的兩個(gè)臂的兩端分別在底框架滑道和上框架下滑道6的同側(cè)端部擋塊8內(nèi)同滑道絞接，另兩個(gè)臂的頂端均加工有凹陷并分別在底框架滑道和上框架下滑道6內(nèi)滑動(dòng)，凹陷與滑道垂直壁之間設(shè)有鋼球9。滑動(dòng)框架滑道的上壁在上框架上滑道3內(nèi)，在上滑道3的垂直壁、下壁和滑動(dòng)框架滑道的垂直壁與上壁之間夾有鋼球10，每側(cè)設(shè)置兩個(gè)鋼球，并在每側(cè)的兩個(gè)滑道上分別對(duì)稱設(shè)置限定鋼球10滾動(dòng)范圍的四個(gè)凸起11。升降控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底框架滑道中兩個(gè)升降支架臂間的拉簧12，與底框架滑道上的滑動(dòng)臂垂直設(shè)置并一端與之絞接的齒條型定位件13，垂直于定位件13設(shè)置的可插入其齒中的拉桿14及拉桿彈簧15，拉桿14和齒條型定位件13被限定于設(shè)置在底框架連接板上的丁字三通導(dǎo)向件16之中運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)框架位移控制機(jī)構(gòu)包括一端絞接在滑動(dòng)框架5內(nèi)的齒條型操縱桿17及拉簧18，設(shè)置在框架一連接板上的定位銷19和操縱桿導(dǎo)向件20。
當(dāng)需要下降或上升時(shí)，拉動(dòng)拉桿14，使其脫離定位件13的齒谷，支架在人體重力或拉簧12作用下，下降或上升，到要求高度后，松開拉桿14，使其在彈簧15作用下插入定位件13的另一齒中，支架高度便被固定。
當(dāng)需要前后位移時(shí)，橫向撥動(dòng)操縱桿17，使其齒脫離定位銷19，然后便可前后滑動(dòng)到需要位置，松開操縱桿17，在彈簧18作用下，使其上的另一齒套入定位銷19，滑動(dòng)框架5便被固定。
支架通過底框架1連接板上的螺絲孔與汽車底板固定。座椅則通過滑動(dòng)框架5連接板上的螺絲孔與滑動(dòng)框架5固定。上框架4的上滑道3和下滑道6也可分開，采用螺絲連接方式，升降和位移便可單獨(dú)使用。拉桿14根據(jù)汽車坐椅布置情況，可采用操縱杠桿或鋼絲等方式拉動(dòng)。
由于本實(shí)用新型總體上采用了上述的滑道框架結(jié)構(gòu)，使其具有升降和前后位移幅度大的特點(diǎn)。實(shí)施結(jié)果表明，支架最低在75mm以下，最高在225mm以上，升降幅度大于150mm，前后位移幅度大于140mm。同時(shí)，支架還具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)加工，造價(jià)低，安裝方便，操作靈活的優(yōu)勢(shì)，通用性和實(shí)用性大大增強(qiáng)，非常適宜在各種類型的低、中檔汽車中使用，具有很大的市場(chǎng)潛力。
權(quán)利要求1.一種可升降和前后位移的汽車座椅支架，其特征在于它由底框架1、升降支架2、升降控制機(jī)構(gòu)、上框架4、滑動(dòng)框架5及其位移控制機(jī)構(gòu)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車座椅支架，其特征在于a.其中所述的底框架1、上框架4及滑動(dòng)框架5均為口字型框架，其一組對(duì)邊為連接板，另兩邊為“匚”型槽滑道，底框架1和上框架4的滑道開口相對(duì)，滑動(dòng)框架5的開口相背，上框架4包括上下間隔疊置的上滑道3和下滑道6，升降支架2由兩個(gè)口字型框架通過中軸7絞接成X型；b.升降支架2平行于中軸7的四個(gè)臂的兩端均長(zhǎng)出框架，長(zhǎng)出部分位于滑道內(nèi)，將其中非同一框架的兩個(gè)臂的兩端分別在底框架滑道和上框架下滑道6的同側(cè)端部擋塊8內(nèi)同滑道絞接，另兩個(gè)臂的頂端均加工有凹陷并分別在底框架滑道和上框架下滑道6內(nèi)滑動(dòng)，凹陷與滑道垂直壁之間設(shè)有鋼球9，滑動(dòng)框架滑道的上壁在上框架上滑道3內(nèi)，在上滑道3的垂直壁、下壁和滑動(dòng)框架滑道的垂直壁與上壁之間夾有鋼球10，每側(cè)設(shè)置兩個(gè)鋼球，并在每側(cè)的兩個(gè)滑道上分別對(duì)稱設(shè)置限定鋼球10滾動(dòng)范圍的四個(gè)凸起11；c.升降控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底框架滑道中兩個(gè)升降支架臂間的拉簧12，與底框架滑道上的滑動(dòng)臂垂直設(shè)置并一端與之絞接的齒條型定位件13，垂直于定位件13設(shè)置的可插入其齒中的拉桿14及拉桿彈簧15，拉桿14和齒條型定位件13被限定于設(shè)置在底框架連接板上的丁字三通導(dǎo)向件16之中運(yùn)動(dòng)；d.滑動(dòng)框架位移控制機(jī)構(gòu)包括一端絞接在滑動(dòng)框架5內(nèi)的齒條型操縱桿17及拉簧18，設(shè)置在框架4連接板上的定位銷19和操縱桿導(dǎo)向件20。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種專門配置于汽車車輛的可升降和前后位移的汽車座椅支架，特別適于汽車司機(jī)座椅使用。本實(shí)用新型由底框架、升降支架、升降控制機(jī)構(gòu)、上框架、滑動(dòng)框架及其位移控制機(jī)構(gòu)組成，具有升降和前后位移幅度大，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)加工，造價(jià)低，操作靈活，安裝方便，通用性和實(shí)用性較強(qiáng)的特點(diǎn)，非常適宜在各種類型的低、中檔汽車中使用。
文檔編號(hào)B60N2/02GK2091787SQ9120482
公開日1992年1月1日 申請(qǐng)日期1991年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月1日
發(fā)明者黃慶忠 申請(qǐng)人:石家莊市汽車裝具廠