專利名稱：機動車燈絲故障告警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機動車燈絲故障告警裝置，涉及機動車車輛安全運行監(jiān)視的技術(shù)領(lǐng)域。
目前，以汽車為代表的機動車輛，都安裝有左右轉(zhuǎn)向燈、左右剎車燈、左右尾燈等眾多指示燈，但都缺少燈絲故障監(jiān)視裝置。通常，雖在駕駛室裝有能顯示上述指示燈控制開關(guān)所處通斷狀態(tài)的輔助信號燈，但由于其與主指示燈處于并聯(lián)方式，并不能對主指示燈故障進行監(jiān)視，一旦當(dāng)主指示燈出現(xiàn)故障，駕駛室內(nèi)的輔助信號燈不能報警，司機亦無從得知其故障狀態(tài)。這不僅給司機帶來麻煩，更給行車帶來不安全因素。
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型推出一種機動車燈絲故障告警裝置。本裝置可應(yīng)用于各種機動車車輛，在不影響燈光亮度的情況下，可對各燈絲回路故障進行集中監(jiān)視。應(yīng)用該報警裝置后，當(dāng)某一燈絲回路在使用中出現(xiàn)斷路故障時，均可及時發(fā)出告警信號，它有利于保證機動車指示燈設(shè)備保持在正常運行狀態(tài)，是安全行車的必要保障，也使司機避免了由于燈絲故障而遭受處罰，具有一定經(jīng)濟效益。
以下結(jié)合附圖對本實用新型詳細描述如下


圖1裝置構(gòu)成原理圖。
圖2裝置電路原理圖。
圖3安裝示意圖。
圖中Ⅰ－傳感器單元；Ⅱ－指示信號選擇單元；Ⅲ－邏輯比較器單元；Ⅳ－振蕩器單元；Ⅴ－驅(qū)動顯示器單元；S1－1－右前轉(zhuǎn)向燈接線柱；S2－1－右前轉(zhuǎn)向燈接線柱；S1－2－右后轉(zhuǎn)向燈接線柱；S2－2－右后轉(zhuǎn)向燈接線柱；S1－3－左前轉(zhuǎn)向燈接線柱；S2－3－左前轉(zhuǎn)向燈接線柱；S1－4－左后轉(zhuǎn)向燈接線柱；S2－4－左后轉(zhuǎn)向燈接線柱；S1－5－右剎車燈接線柱；S2－5－右剎車燈接線柱；S1－6－左剎車燈接線柱；S2－6－左剎車燈接線柱；S1－7－右尾燈接線柱；S2－7－右尾燈接線柱；S1－8－左尾燈接線柱；S2－8－左尾燈接線柱；S3－1－電源正極；S3－2－電源負(fù)極；1～13－集成線路的管腳；14－塔鐵(負(fù)極地)；15－G7干簧管；16－G8干簧管；17－D7二極管；18－D11二極管；19－R12電阻；20－R19電阻；21－IC3集成線路；22－IC2集成線路；23－IC1集成線路；24－BG1三極管；25－y喇叭；26－K下轉(zhuǎn)向燈開關(guān)；27－KS剎車燈開關(guān)；28－KW尾燈開關(guān)；29－指示燈。
由
圖1可知，本實用新型由五個單元構(gòu)成，Ⅰ單元為傳感器，其作用為檢測燈絲回路的通斷狀態(tài)。Ⅱ單元為指示信號選擇，其作用是給出信號燈的使用狀態(tài)的基準(zhǔn)信號電平。Ⅰ和Ⅱ單元的兩路輸出信號同時送入Ⅲ單元一邏輯比較器。邏輯比較器的輸出信號狀態(tài)則反映出燈絲回路的通斷情況。Ⅳ單元為振蕩器，它是產(chǎn)生報警或正常用的脈沖調(diào)制信號。Ⅲ單元和Ⅳ單元的輸出信號同時加入到Ⅴ單元一驅(qū)動顯示器。當(dāng)Ⅲ單元輸出為故障信號時，則Ⅳ單元輸出的告警信號，進入Ⅴ單元進行放大由喇叭y(25)作聲響告警。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈(左右前后)發(fā)生故障時，喇叭y(25)發(fā)出820Hz／S每秒15次顫抖音響。而當(dāng)尾燈、剎車燈及其它燈發(fā)生故障，喇叭y(25)發(fā)出820Hz／S顫音長鳴。當(dāng)Ⅲ單元輸出為正常工作信號時，Ⅴ單元或拒輸入Ⅳ單元輸出信號，顯示器無聲響(非轉(zhuǎn)向燈時)，或輸入Ⅳ單元的代表正常工作的訊響(轉(zhuǎn)向燈時)。就是說，正常狀態(tài)時轉(zhuǎn)向燈亮，按閃光器節(jié)拍發(fā)出訊響，正常狀態(tài)時，其它燈亮，喇叭y(25)無聲。
圖2為典型電路原理圖，它是可供監(jiān)視左右(前后)轉(zhuǎn)向燈、剎車(左右)燈、尾(左右)燈等八個指示燈的基本型。圖中用虛線區(qū)分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ及Ⅴ的五部分，大致相當(dāng)于
圖1中的五個對應(yīng)單元。
本實用新型的關(guān)鍵技術(shù)是適用于大電流檢測的微型傳感器Ⅰ，它是將導(dǎo)線直接繞置在干簧管上而構(gòu)成。繞制匝數(shù)決定于被檢測電流值的大小。汽車一般取0.5～0.7A。將導(dǎo)線串入被檢測燈絲回路，燈絲回路中有無電流通過，對應(yīng)于干簧管觸點處于導(dǎo)通或斷開兩狀態(tài)。由于導(dǎo)線較粗，其電阻值所引起的電壓降甚小，不致影響指示燈亮度。
下面以尾燈為例，說明本實用新型工作原理。
將圖2傳感器中左右尾燈接線柱S1－7、S2－7和S1－8、S2－8分別串入左右尾燈燈絲回路。當(dāng)燈絲回路正常工作時，對應(yīng)兩個串聯(lián)式干簧管G7(15)和G8(16)也導(dǎo)通，集成塊IC3(21)的端4通過二極管D7(17)、D11(18)及電阻R12(19)、R19(20)輸入一基準(zhǔn)信號。而IC3(21)的端4、5和6之間系構(gòu)成異或門關(guān)系，當(dāng)端4和5同時有信號輸入(處于高電平時)，則端6無信號輸出(處于低電平)。IC2(22)的端12、13和11構(gòu)成雙與門。由于IC3(21)的端6處于低電平，IC2(22)的端12也處于低電平，則三極管BG1(24)處于不導(dǎo)通狀態(tài)，告警用喇叭無聲。當(dāng)燈絲出現(xiàn)故障而斷路時，回路無電流，干簧管G7(15)、G8(16)的觸點則變成開路狀態(tài)。IC3(21)的端5由高電平改為低電平。由于端4、5和6的異或門關(guān)系，輸出端6則由低電平升為高電平。依次IC2(22)的雙與門輸出端11的電平也發(fā)生翻轉(zhuǎn)，三極管BG1(24)基極電位將高于發(fā)射極。晶體管處于放大狀態(tài)。而由IC1(23)產(chǎn)生的振蕩信號經(jīng)IC2(22)的輸出端8再輸入到BG1(24)的基極，喇叭y(25)則按告警信號發(fā)出820Hz／S顫音長鳴。
圖3為安裝示意圖。
本實用新型將如圖2所示全部另件都組裝在比肥皂盒稍大一點的塑料盒中，其外部僅有串入指示燈回路用和聯(lián)結(jié)用電源等的18個接線柱。安裝時，如圖3所示，將該裝置串于駕駛室控制盤上轉(zhuǎn)向燈開關(guān)KF(26)、剎車燈開關(guān)KS(27)、尾燈開關(guān)KW(28)與主指示燈(29)之間。
S1部和S2部的接線柱可以互換。接線柱S3－1接12伏電源正極，接線柱S3－2通常與搭鐵(14)相連，作為12伏電源負(fù)極。圖3中虛線所標(biāo)部份即為告警裝置部分。安裝后使用中無需增加任何操作。一遇故障，裝置便可報警。
本實用新型具備體積小、重量輕、成本低、安裝靈活、防震及防電磁干擾、工作穩(wěn)定可靠等特點，是監(jiān)視各種機動車輛燈絲故障的好幫手。
權(quán)利要求1.一種機動車燈絲故障告警裝置，其特征在于該裝置由傳感器、指示信號選擇、邏輯比較器、振蕩器和驅(qū)動顯示器五個單元組成。
2.由權(quán)利要求1所述機動車燈絲故障告警裝置，其特征在于適用于大電流檢測的微型傳感器，它是將導(dǎo)線直接繞置在干簧管上而構(gòu)成，繞制匝數(shù)決定于被檢測電流值的大小。
專利摘要本裝置可對機動車各燈絲回路通斷狀態(tài)進行集中監(jiān)測，當(dāng)出現(xiàn)斷路故障時，即可告警顯示。由于確立了一種大電流檢測微型傳感器，該裝置對原指示燈或照明燈的燈光亮度無影響，并具有體積小，安裝靈活，防震及防電磁干擾，工作穩(wěn)定可靠的特點。
文檔編號B60Q11/00GK2084437SQ9120562
公開日1991年9月11日 申請日期1991年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月11日
發(fā)明者高巖, 陳惠民 申請人:高巖, 陳惠民