專利名稱：汽車氣電剎車分泵總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車氣電制動裝置，特別適用于各種裝有蓄電池以氣和電做制動源的汽車剎車制動裝置。
目前國產(chǎn)及進口的大型載重車、客車等車輛的制動裝置多數(shù)采用氣剎車分泵總成，因氣管路管壁破裂或氣泵損壞等氣路故障而造成剎車失靈，而釀成行車事故時有發(fā)生，另一種為了克服上述氣路故障的汽車剎車分泵，是當(dāng)發(fā)生各種氣路故障時，使車輛自動剎車抱死而停止行駛。發(fā)生在夜間或途中又無配件不能修理時，車輛就不能繼續(xù)行駛，如停在狹窄道路上或與鐵路的叉路口，則容易造成交通阻塞或重大撞車事故。據(jù)國家有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)字表明，因汽車剎車裝置失靈而造成的交通事故，約占汽車交通事故總量的 70％，損失是驚人的。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種能夠在汽車的氣剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障發(fā)生氣剎車失靈時，及時地轉(zhuǎn)換以電剎車系統(tǒng)仍能可靠地完成剎車動作；而在氣剎車系統(tǒng)工作正常需要緊急剎車時，能夠以氣和電兩套剎車系統(tǒng)同時作用完成剎車動作，縮短剎車距離，從而更加有效地保障人員、車輛及財產(chǎn)安全的汽車氣電剎車分泵總成。
本實用新型的目的是通過下述方式完成的它由外殼1、隔膜4、氣室蓋5、氣室6、進氣口7、回位簧8、固定螺母13、推桿16、推桿叉17以及正極接線柱2、負(fù)極接線柱9、止動圈10導(dǎo)磁環(huán)11、導(dǎo)磁線圈12、短路環(huán)14、滑塊15、線圈軸19組成的汽車氣電剎車分泵總成，其中以導(dǎo)磁材料制作的滑塊15連接固定在用非導(dǎo)磁材料制作的推桿16的左端頭處，推桿16的另一端從外殼1的端孔伸出與推桿叉17以螺紋相連接，回位簧8套裝在推桿16上，其右端頂在外殼1的內(nèi)端壁上，另一端頂著滑塊15使其緊貼隔膜4，使隔膜4處于平時不工作的左端位置，纏繞著導(dǎo)磁線圈12的線圈軸19套卡在以非導(dǎo)磁材料制作的圓筒狀短路環(huán)14上，緊貼在線圈軸19左側(cè)以導(dǎo)磁材料制作的圓環(huán)狀導(dǎo)磁環(huán)11與短路環(huán)14以凸凹相卡固定并圍裹著線圈軸19，線圈軸19、導(dǎo)磁環(huán)11和短路環(huán)14三者一道套裝在回位簧8及推桿16上，緊靠在導(dǎo)磁環(huán)11左側(cè)的止動圈10鑲嵌固定在外殼1的內(nèi)周壁上，止動圈10將線圈軸19、導(dǎo)磁環(huán)11和短路環(huán)14一道限制固定在外殼1內(nèi)的右端，導(dǎo)磁線圈12引出的兩條抽頭導(dǎo)線20和21分別連接在正極接線柱2和負(fù)極接線柱9上。
本實用新型的電器控制線路由蓄電池34、以及中間繼電器29、控制開關(guān)30組成，其中從正極接線柱2引出的導(dǎo)線與蓄電池34的正極常接通，并與連接安裝在剎車踏板31下面的控制開關(guān)30以導(dǎo)線相連接，從負(fù)極接線柱9引出的導(dǎo)線與中間繼電器29相連并通過中間繼電器29以導(dǎo)線分別與控制開關(guān)30和蓄電池34負(fù)極(汽車大梁)連通，從而構(gòu)成了電回路，用控制開關(guān)30的開啟或關(guān)閉，連動中間繼電器29的接通或斷開，來控制導(dǎo)磁線圈12的通電或斷電，完成汽車氣電剎車分泵總成的電剎車系統(tǒng)制動或解除制動。
本實用新型的優(yōu)點是為汽車提供了氣和電兩套剎車系統(tǒng)，既可獨立使用氣剎車系統(tǒng)完成剎車制動；又可在氣剎車失靈的情況下，及時轉(zhuǎn)用電剎車系統(tǒng)完成剎車制動；而在氣、電兩套剎車系統(tǒng)均正常的情況下，需要緊急剎車時，可使用氣和電兩套剎車系統(tǒng)同時作用完成剎車制動，從而使剎車制動力增加一倍，縮短了剎車距離，提高了剎車的可靠性；能減輕駕駛?cè)藛T的心理壓力，增加安全感，減少由于剎車失靈而造成的交通事故，更有效地保障人民生命財產(chǎn)的安全。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，性能可靠，制作容易，成本低廉，改裝和使用方便，經(jīng)試驗實用，效果顯著，可廣泛適用于大型載重車、客車等裝有蓄電池原以氣為剎車制動源的車輛。
本實用新型的
如下圖1為汽車氣電剎車分泵總成結(jié)構(gòu)示意圖2為汽車氣電剎車分泵總成氣路電路控制示意圖。
粗線為氣管路，細線為電線路。
1－外殼2－正極接線柱3－絕緣墊4－隔膜5－氣室蓋6－氣室7－進氣口8－回位簧9－負(fù)極接線柱10－止動圈11－導(dǎo)磁環(huán)12－導(dǎo)磁線圈13－固定螺母14－短路環(huán)15－滑塊16－推桿17－推桿叉18－防塵罩19－線圈軸20－導(dǎo)線21－導(dǎo)線22－貯氣筒23－后氣路開關(guān)24－總氣泵閥25－拖掛車氣路接頭26－主貯氣筒27－氣壓表28－空氣壓縮機29－中間繼電器30－控制開關(guān)31－剎車踏板32－調(diào)壓閥33－電源開關(guān)34－蓄電池
以下結(jié)合附圖以東風(fēng)EQ140型汽車為例對本實用新型作進一步的詳細描述。
本汽車氣電剎車分泵總成由外殼1、隔膜4、氣室蓋5、氣室6、進氣口7、回位簧8、固定螺母13、推桿16、推桿叉17以及正極接線柱2、負(fù)極接線柱9、止動圈10、導(dǎo)磁環(huán)11導(dǎo)磁線圈12、短路環(huán)14、滑塊15、線圈軸19組成，其中裝在外殼1中以電工鐵等導(dǎo)磁材料制作的成凹槽形狀的滑塊15焊接固定在推桿16的左端頭處，推桿16的另一端伸出外殼1與推桿叉17以螺紋相連接，推桿16為用銅或不銹鋼等非導(dǎo)磁材料制作，回位簧8套裝在推桿16上，其右端頂在外殼1的內(nèi)端壁上，另一端伸入滑塊15的凹部并頂著凹底使其緊貼隔膜4，使隔膜4處于平時不工作的左端位置，纏繞著導(dǎo)磁線圈12的線圈軸19套卡在以黃銅等非導(dǎo)磁材料制作的圓筒狀短路環(huán)14上，短路環(huán)14可導(dǎo)向滑塊15使其運動平穩(wěn)，并能在導(dǎo)磁線圈斷電失磁后立即消除全部磁力以確保靈敏度，緊貼在線圈軸19左側(cè)的圓環(huán)形導(dǎo)磁環(huán)11和短路環(huán)14互相以凸凹相卡固定并圍裹著線圈軸19，它們?nèi)咭坏捞籽b在回位簧8及推桿16上，導(dǎo)磁環(huán)11為用電工鐵等導(dǎo)磁材料制作，緊靠在導(dǎo)磁環(huán)11左側(cè)的止動圈10鑲嵌固定在外殼1的內(nèi)周壁上，止動圈10將線圈軸19、導(dǎo)磁環(huán)11和短路環(huán)14一起限制固定在外殼1內(nèi)的右端，導(dǎo)磁線圈12引出的兩條導(dǎo)線20和21分別連接在正極接線柱2和負(fù)極接線柱9上，正、負(fù)極接線柱2和9又是外殼1、隔膜4和氣室蓋5的連接固定螺釘。
汽車氣電剎車分泵總成的電器控制線路由導(dǎo)線、蓄電池34及中間繼電器29、控制開關(guān)30組成，從正極接線柱2引出的導(dǎo)線與蓄電池34的正極常接通，并以導(dǎo)線與裝在剎車踏板31下方的控制開關(guān)30相連接，控制開關(guān)30采用一種彈力開關(guān)，從負(fù)極接線柱9引出的導(dǎo)線與中間繼電器29相連，并通過其以導(dǎo)線分別與控制開關(guān)30和蓄電池34負(fù)極(汽車大梁)連通，從而能夠構(gòu)成電回路，中間繼電器29采用一種磁力保險電源開關(guān)。
接通電源，汽車開始行駛，行駛中進行正常剎車時，采用連續(xù)輕點氣剎車方式完成汽車的剎車制動，即駕駛員輕踏剎車踏板31，踏板31被踏到1／3至2／3行程時，通過踏板連桿打開總泵氣閥24，主貯氣筒26中的壓縮空氣經(jīng)過總泵氣閥24和氣管路從進氣口7進入氣室6中，氣壓力大于回位簧8的彈簧力，氣壓力推隔膜4，并推滑塊15、推桿16及推桿叉17克服彈簧力向右做軸向移動，通過與連桿叉17連接的傳動機構(gòu)，帶動剎車執(zhí)行機構(gòu)完成汽車的剎車制動。
當(dāng)駕駛員腳踏剎車踏板31繼續(xù)向下達到踏板2／3以上行程時，即接通控制開關(guān)30并通過導(dǎo)線接通中間繼電器29，電流即由蓄電池34的正極經(jīng)導(dǎo)線至各汽車氣電剎車分泵總成的正極接線柱2、導(dǎo)線20和導(dǎo)磁線圈12后，流經(jīng)導(dǎo)線21、負(fù)極接線柱9和導(dǎo)線流向中間繼電器29，經(jīng)其回到蓄電池34負(fù)極，導(dǎo)磁線圈12通電即產(chǎn)生電磁力，導(dǎo)磁線圈12、導(dǎo)磁環(huán)11和短路環(huán)14一道被止動圈10限制固定在外殼1內(nèi)右端處不動，電磁力吸引滑塊15，帶動推桿16及推桿叉17一道克服回位簧8的彈簧力向右作軸向移動，同前述氣剎車動作一樣完成電剎車制動。
由上看出，如果發(fā)生氣泵損壞、氣管壁破損等氣路故障又沒有及時發(fā)現(xiàn)和修理而進行剎車時，駕駛員將剎車踏板31繼續(xù)下踏到底，仍能轉(zhuǎn)換以電剎車系統(tǒng)完成汽車的剎車制動，有效地補救了在車輛行駛中由于氣路故障的原因而造成的氣剎車失靈現(xiàn)象，大大減少和避免了因此而發(fā)生的交通事故。
當(dāng)車輛在行駛中，遇險情需要緊急剎車時，駕駛員急速用腳將剎車踏板31直踏到底，如前所敘，在此瞬間氣剎和電剎兩個系統(tǒng)同時作用完成了緊急剎車制動，此時是氣壓力和電磁力兩個合力同時作用，從而使制動力量增加一倍，推滑塊15、推桿16及推桿叉17克服回位簧8的彈簧力向右作軸向移動來帶動剎車執(zhí)行機構(gòu)完成剎車制動，提高了剎車的可靠性，縮短了剎車距離。
當(dāng)解除剎車恢復(fù)車輛正常行駛時，駕駛員的腳松開剎車踏板31，踏板簧使剎車踏板31復(fù)位，控制開關(guān)30斷開，電流回路被切斷，汽車氣電剎車分泵總成的導(dǎo)磁線圈12斷電失去電磁力；與此同時，氣泵總閥24關(guān)閉，氣路被切斷，汽車氣電剎車分泵總成的隔膜4失去氣壓力，在回位簧8的彈簧力作用下，推滑塊15帶推桿16和推桿叉17一道向左作軸向移動返回原位，車輛即可轉(zhuǎn)入正常行駛。
用橡膠制作的碗狀防塵罩18倒扣在外殼1外端壁的凹底處，以阻止塵埃從外殼1端孔及由此孔穿出的推桿16間的縫隙進入外殼中，保證殼內(nèi)器件的運動靈活和清潔。
權(quán)利要求1.由外殼1、隔膜4、氣室蓋5、氣室6、進氣口7、回位簧8、固定螺母13、推桿16、推桿叉17組成的汽車氣電剎車分泵總成，其特征在于由正極接線柱2、負(fù)極接線柱9、止動圈10、導(dǎo)磁環(huán)11、導(dǎo)磁線圈12、短路環(huán)14、滑塊15、線圈軸19組成，其中以導(dǎo)磁材料制作的滑塊15連接固定在用非導(dǎo)磁材料制作的推桿16的左端頭處，推桿16的另一端從外殼1的端孔伸出與推桿叉17以螺紋相連接，回位簧8套裝在推桿16上，其右端頂在外殼1的內(nèi)端壁上，另一端頂著滑塊15使其緊貼隔膜4，使隔膜4處于平時不工作的左端位置，纏繞著導(dǎo)磁線圈12的線圈軸19套卡在以非導(dǎo)磁材料制作的圓筒狀短路環(huán)14上，緊貼在線圈軸19左側(cè)以導(dǎo)磁材料制作的圓環(huán)形導(dǎo)磁環(huán)11與短路環(huán)14以凸凹相卡固定并圍裹著線圈軸19，線圈軸19，導(dǎo)磁環(huán)11和短路環(huán)14三者一道套裝在回位簧8及推桿16上，緊靠在導(dǎo)磁環(huán)11左側(cè)的止動圈10鑲嵌固定在外殼1的內(nèi)周壁上，止動圈10將線圈軸19、導(dǎo)磁環(huán)11和短路環(huán)14一道限制固定在外殼1內(nèi)的右端，導(dǎo)磁線圈12引出的兩條抽頭導(dǎo)線20和21分別連接在正極接線柱2和負(fù)極接線柱9上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣電剎車分泵總成，其特征在于電器控制線路由蓄電池34、中間繼電器29和控制開關(guān)30組成，其中從正極接線柱2引出的導(dǎo)線與蓄電池34的正極常接通，并與連接安裝在剎車踏板31下面的控制開關(guān)30以導(dǎo)線相連接，從負(fù)極接線柱9引出的導(dǎo)線與中間繼電器29相連并通過中間繼電器29以導(dǎo)線分別與控制開關(guān)30和蓄電池34負(fù)極(汽車大梁)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣電剎車分泵總成，其特征在于滑塊15為凹槽狀，焊接固定在推桿16的左端頭處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣電剎車分泵總成，其特征在于用橡膠制作的碗狀防塵罩18倒扣在外殼1外端壁的凹底處。
專利摘要本實用新型屬于以氣和電為制動源的汽車氣電剎車制動裝置。它由氣室、隔膜、推桿、推桿叉、回位簧、滑塊、導(dǎo)磁線圈、導(dǎo)磁環(huán)、短路環(huán)等組成的汽車氣電剎車分泵總成。它為汽車提供了兩套剎車裝置，可單獨使用氣實現(xiàn)剎車；又可在氣剎車失靈時用電完成剎車；在緊急剎車時使用氣和電同時作用完成剎車，縮短了剎車距離，減少和避免了因氣剎車失靈造成的交通事故。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，使用方便，效果顯著，廣泛適用于大型載重車、客車等帶有蓄電池以氣為制動源的車輛。
文檔編號B60T13/24GK2101619SQ9120909
公開日1992年4月15日 申請日期1991年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月27日
發(fā)明者馬克志 申請人:馬克志