專利名稱：無軌電車自動(dòng)緩沖下降型集電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于電動(dòng)車輛線路的集電器、特別是無軌電車脫線后自動(dòng)下降的集電器的改進(jìn)。該集電器的旋轉(zhuǎn)座通過絕緣子固聯(lián)于車輛頂棚，并經(jīng)滾子軸承與旋轉(zhuǎn)器動(dòng)配合，集電桿和拉大簧一端鉸接于旋轉(zhuǎn)器，大拉簧另一端鉸接于集電桿，集電桿懸空的一端固定集電頭和手動(dòng)控制用集電繩。
為了解決使用上述無軌電車的集電器在脫線后不慣性上沖打壞架空線網(wǎng)或慣性下落打傷地面行人，并杜絕水平偏轉(zhuǎn)危及相鄰的電力線、廣播通訊線或路燈線等設(shè)施，我國個(gè)別城市從國外引進(jìn)了一種帶″14RJ型無軌電車集電器″的樣機(jī)，該樣機(jī)的集電器上的集電頭采用自動(dòng)翻轉(zhuǎn)避免掛壞架空線網(wǎng)，脫線后通過彈簧收卷集電繩使電桿脫離線網(wǎng)200毫米；該翻轉(zhuǎn)式集電頭的弱點(diǎn)在于彈簧的頻繁收卷易于疲勞折斷，機(jī)動(dòng)性差、仍需要手動(dòng)下降復(fù)位。我國專利CN2045704U公告的《無軌電車半自動(dòng)返回翻轉(zhuǎn)式集電器》即屬于同類型結(jié)構(gòu)。為了真正實(shí)現(xiàn)無軌電車用集電器脫線后自動(dòng)下降復(fù)位，重慶市公共電車公司提出了一種專利號(hào)為CN90211892.7的《無軌電車脫線自動(dòng)下降型集電器》。該集電器通過帶行程開關(guān)電器控制線路、帶筒式工作氣缸的氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)和帶推拉臂與回位輪的機(jī)械操作機(jī)構(gòu)來達(dá)到故障脫線或手動(dòng)脫線后自動(dòng)下降復(fù)位于掛鉤內(nèi)固定，使集電頭低度限位與水平偏轉(zhuǎn)完全滿足了機(jī)動(dòng)行駛和檢修保養(yǎng)的要求。由于該集電器采用四連桿機(jī)構(gòu)通過壓輪滾壓集電桿下降的剛性運(yùn)動(dòng)付結(jié)構(gòu)，不但造成構(gòu)件的數(shù)量多，而且相互之間的裝配也較復(fù)雜，復(fù)位控制的慣性力也太大；又由于集電頭采用軸銷直接在滑塊座孔內(nèi)下壓發(fā)訊彈簧使傳動(dòng)桿觸動(dòng)行程開關(guān)獲得脫線電信號(hào)，使集電頭長期使用形成軸銷與滑塊座孔高溫焊合后造成脫線控制失靈。
本實(shí)用新型的目的是在充分保持前述結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的情況下，繼續(xù)將上述無軌電車脫線自動(dòng)下降型集電器加以完善，重新提出一種簡單可靠的無軌電車自動(dòng)緩沖下降型集電器。
其解決的技術(shù)方案是在筒式工作氣缸的緩沖皮膜鉸聯(lián)的推拉臂上，直接通過帶緩沖彈簧的叉輪架配裝回位輪，并通過可調(diào)壓桿頂壓帶緩沖彈簧的活動(dòng)壓蓋軸控制集電桿；集電桿懸空一端固定的集電頭，直接通過空心主體一側(cè)導(dǎo)向桿限位的發(fā)訊彈簧支承滑塊座的單向支臂，單向支臂通過空心主體另一側(cè)銷軸固定；控制集電桿慣性下落的行程開關(guān)限定在集電頭帶緩沖彈簧的絕緣座內(nèi)，而通過絕緣套限定在空心主體傳力滑銷則介于行程開關(guān)與單向支臂之間；控制集電桿慣性上彈的行程開關(guān)則固定在旋轉(zhuǎn)器頂蓋，通過相對(duì)位置的推拉臂設(shè)限位觸發(fā)帽。
按照上述方案制造無軌電車自動(dòng)緩沖下降型集電器，不但保持現(xiàn)有集電器所具有的故障脫線與手控脫線后自動(dòng)下降至車頂掛鉤內(nèi)固定的功能，而且充分實(shí)現(xiàn)了下降復(fù)位控制的精確可靠性；使集電頭的低度限位高度3米、水平偏轉(zhuǎn)限定為60°、不但完全滿足機(jī)動(dòng)行駛與檢修保養(yǎng)的要求，而且還具有機(jī)構(gòu)簡單實(shí)用、控制機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn)，適于現(xiàn)有無軌電車自動(dòng)化改造的普及使用。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)通過以下實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是無軌電車自動(dòng)緩沖下降型集電器的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是該集電器的氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)圖。
圖3是該集電器的電器控制線路圖。
如圖所示，該集電器的旋轉(zhuǎn)座(12)通過絕緣子可以直接固聯(lián)在車輛頂棚(45)，并且需通過滾子軸承(11)與旋轉(zhuǎn)器(10)動(dòng)配合。旋轉(zhuǎn)器(10)一側(cè)通過銷軸(6)分別與推拉臂(21)和集電桿(27)鉸接而形成各自獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)付、另一側(cè)通過支架(13)固定筒式工作氣缸(16)；與此同時(shí)，大拉簧(25)也通過銷軸(14、26)鉸接在支架(13)與集電桿(27)部位之間。筒式工作氣缸(16)的后位設(shè)有控制集電桿(27)緩慢下降復(fù)位的節(jié)流閥(15)、前位的活塞軸(18)設(shè)緩沖皮膜(17)與推拉臂(21)一側(cè)銷軸(19)鉸聯(lián)。推拉臂(21)設(shè)置的導(dǎo)槽(5)限定帶緩沖彈簧(20)的叉輪架(31)作上、下減震運(yùn)動(dòng)；回位輪(8)則通過軸銷(7)配裝在叉輪架(31)上。推拉臂(21)同時(shí)設(shè)置可調(diào)壓桿(22)，通過頂壓帶緩沖彈簧(24)的活動(dòng)壓蓋軸(23)控制集電桿(27)下降?？刂凭彌_彈簧(24)工作的活動(dòng)壓蓋軸(23)通過螺帽(28)限定在集電桿(27)設(shè)置的緩沖槽(30)的下支承面過孔壁(29)之間。集電桿(27)懸空的一端固定有集電頭(35)的手動(dòng)控制用集電繩(46)。集電頭(35)直接通過空心主體(44)一側(cè)導(dǎo)向桿(42)限位的發(fā)訊彈簧(41)支承滑塊(43)的單向支臂(40)。單向支臂(40)通過空心主體(44)另一側(cè)銷軸(39)固定。在集電桿(27)與集電頭(35)之間的絕緣聯(lián)接處后位下面的車輛頂棚(45)上，設(shè)有集電桿(27)下降后復(fù)位用掛鉤(32)?；匚惠?8)用的導(dǎo)向座(9)的兩側(cè)表面，同時(shí)向車頂中心傾斜，并與旋轉(zhuǎn)座(12)固定一體。
當(dāng)有壓縮空心進(jìn)入筒式工作氣缸(16)后，活塞軸(18)便帶動(dòng)以旋轉(zhuǎn)器(10)為中心的推拉臂(21)上的可調(diào)壓桿(22)頂壓活動(dòng)壓蓋軸(23)控制集電桿(27)下降，推拉臂(21)上聯(lián)動(dòng)的叉輪架(31)帶動(dòng)回位輪(8)同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，回位輪(8)接觸導(dǎo)向座(9)后，在下壓切向分力作用下，迫使回位輪(8)向車頂中心運(yùn)動(dòng)，集電桿(27)也同時(shí)在可調(diào)壓桿(22)的帶動(dòng)下向車頂掛鉤(32)處復(fù)位。
在集電頭(35)和旋轉(zhuǎn)器頂蓋(2)上分別裝兩個(gè)行程開關(guān)(3、36)?？刂萍姉U(27)慣性上彈的行程開關(guān)(3)固定在旋轉(zhuǎn)器頂蓋(2)，通過相對(duì)位置的推拉臂(21)設(shè)限位觸發(fā)帽(4)；行程開關(guān)(3)的電信號(hào)通過集電桿(27)慣性上彈連帶推拉臂(21)的限位觸發(fā)帽(4)頂壓行程開關(guān)(3)而使觸點(diǎn)閉合形成?？刂萍姉U(27)慣性下螺的行程開關(guān)(36)限定在集電頭(35)帶緩沖彈簧(34)的絕緣座(33)內(nèi)，而通過絕緣套(38)限定在空心主體(44)的傳力滑銷(37)則介與行程開關(guān)(36)與單向支臂(40)之間；行程開關(guān)(36)的電信號(hào)通過單向支臂(40)壓縮發(fā)訊彈簧(41)后推壓傳動(dòng)滑銷(37)使行成開關(guān)(36)的觸點(diǎn)閉合形成。上述行成開關(guān)(3、36)使集電器一旦故障脫線后，無論集電桿(27)上彈或下落均能及時(shí)獲得控制氣路開通的脫線電信號(hào)，而使機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)頂壓集電桿(27)下降復(fù)位。
氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)由無軌電車主氣路用空氣壓縮機(jī)(47)、雙回路保護(hù)閥(48)、貯氣筒(49)、電磁閥(51、52)、節(jié)流閥(5、54)、筒式工作氣缸(16a、16b)和氣壓知示表(50)組成。該系統(tǒng)利用開啟、關(guān)閉車門與剎車用無軌電車主氣路的空氣壓縮機(jī)(47)，通過雙回路保護(hù)閥(48)對(duì)集電器用儲(chǔ)氣筒(49)充氣，通過氣壓指示表(50)隨時(shí)反映出貯氣筒(49)的工作壓力值。采用雙回路保護(hù)閥(48)使集電器用氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)生氣體泄漏時(shí)，無軌電車主氣路的氣壓始終保持在550千帕以上。當(dāng)電磁閥(51、52)在電路控制線路的控制下打開時(shí)，壓縮空氣經(jīng)電磁閥(51、52)和節(jié)流閥(53、54)壓入筒式工作氣缸(16a、16b)，通過活塞軸(18)推動(dòng)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)頂壓集電桿(27)下降復(fù)位。采用節(jié)流閥(53、54)可控制筒式工作氣缸(16a、16b)的充氣速度，改變集電桿(27)下降時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。
電器控制線路由帶熔斷器FU的開關(guān)S1，鈕子開關(guān)S2、S3，行程開關(guān)(3、36)的常開觸點(diǎn)1CK、2CK、3CK、4CK，電磁閥器件1YV、2YV，帶常開觸點(diǎn)1K、2K、3K、4K的繼電器JQX1、JQX2和串有限流電阻R1、R2、R3、R4的發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3、LED4組成。其12伏工作電壓的電源通過無軌電車原有的電瓶引入。行車時(shí)，在駕駛室合上帶熔斷器FU的開關(guān)S1，接通鈕子開關(guān)S2下端(和S3上端)，即故障脫線自動(dòng)控制位置，這時(shí)發(fā)光二極管LED2(和LED3)顯示，控制線路進(jìn)入正常工作狀態(tài)。當(dāng)集電器故障脫線時(shí)，觸線對(duì)集電頭(35)的壓力消失，行程開關(guān)(36)的常開觸點(diǎn)2CK(和4CK)閉合，電流經(jīng)觸點(diǎn)2CK(和4CK)使磁閥器件1YV(和2YV)吸合而開電磁閥51(和52)的工作氣路，通過筒式工作氣缸16a(和16b)活塞軸(18)推動(dòng)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)壓下集電桿(27)復(fù)位；與此同時(shí)電流經(jīng)觸點(diǎn)2CK(和4CK)使發(fā)光二極關(guān)LED1(和LED4)顯示。當(dāng)行程開關(guān)(36)由于各種原因失靈時(shí)，常開觸點(diǎn)2CK(和4CK)無法閉合，這時(shí)集電桿(27)慣性上彈使行程開關(guān)(3)的常開觸點(diǎn)1CK(和3CK)閉合，電流經(jīng)觸點(diǎn)1CK(和3CK)到繼電器JQX1(和JQX2)，使常開觸點(diǎn)1K、2K(和3K、4K)閉合，這時(shí)繼電器JQX1(和JQX2)產(chǎn)生自保磁，并使電磁閥器件1YC(和2YV)吸合，電磁閥51(和52)的工作氣路打開，通過筒式工作氣缸16a(和16b)的活塞軸(18)推動(dòng)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)壓下集電桿(27)復(fù)位；與此同時(shí)電流經(jīng)觸點(diǎn)1CK(和3CK)使發(fā)光二極管LED1(和LED4)顯示。由于該集電器在盡量簡化機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的同時(shí)，注重提高控制部分的可靠性程度，使集電器脫線后的自動(dòng)下降具有準(zhǔn)確靈活的性能。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輛電源線路的集電器、特別是無軌電車脫線后自動(dòng)下降的集電器，旋轉(zhuǎn)座通過絕緣子固聯(lián)于車輛頂棚，并經(jīng)滾子軸承與旋轉(zhuǎn)器動(dòng)配合，集電桿和大拉簧一端絞接于旋轉(zhuǎn)器，大拉簧另一端絞接于集電桿，集電桿懸空一端固定集電頭和手動(dòng)控制用集電繩，并通過帶行程開關(guān)的電器控制線路、帶筒式工作氣缸的氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)和帶推拉臂與回位輪的機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)而構(gòu)成自動(dòng)下降裝置，其特征是在筒式工作氣缸(16)的緩沖皮膜(17)絞聯(lián)推拉臂(21)上，通過帶緩沖彈簧(20)的叉輪架(31)配裝回位輪(8)、并通過可調(diào)壓桿(22)頂壓帶緩沖彈簧(24)的活動(dòng)壓蓋軸(23)控制集電桿(27)；集電桿(27)懸空一端固定的集電頭(35)、直接通過空心主體(44)一側(cè)導(dǎo)向桿(42)限位的發(fā)訊彈簧(41)支承滑塊座(43)的單向支臂(40)，單向支臂(40)通過空心主體(44)另一側(cè)銷軸(39)固定；控制集電桿(27)慣性下落的行程開關(guān)(36)限定在集電頭(35)帶緩沖彈簧(34)的絕緣座(33)內(nèi)，而通過絕緣套(38)限定在空心主體(44)的傳動(dòng)滑銷(37)則介于行程開關(guān)(36)與支臂(40)之間；控制集電桿(27)慣性上彈的行程開關(guān)(3)固定在旋轉(zhuǎn)器頂蓋(2)、通過相對(duì)位置的推拉臂(21)設(shè)限位觸發(fā)帽(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集電器，其特征是筒式工作氣缸(16)的后位設(shè)有控制集電桿(27)緩沖下降的節(jié)流閥(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集電器，其特征在于控制緩沖彈簧(24)工作活動(dòng)壓蓋軸(23)通過螺帽(28)限定在集電桿(27)設(shè)置的緩沖槽(30)的下支承面過孔壁(29)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述是集電器，其特征是行程開關(guān)(36)的電信號(hào)通過單向支臂(40)壓縮發(fā)訊彈簧(41)后推壓傳力滑銷(37)使行程開關(guān)(36)觸點(diǎn)閉合形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的集電器，其特征是行程開關(guān)(3)的電信號(hào)通過集電桿(27)慣性上彈連帶推拉臂(21)的限位觸發(fā)帽(4)頂壓行程開關(guān)(3)而使觸點(diǎn)閉合形成。
專利摘要無軌電車自動(dòng)緩沖下降型集電器，屬于一種電動(dòng)車輛電源線路的集電器；其脫線后的自動(dòng)緩沖下降裝置通過電器控制線路、氣動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)和機(jī)械操作機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成。集電桿水平偏轉(zhuǎn)限定60°、自控下降限位高度3米；該集電器的結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、控制機(jī)動(dòng)靈活，故障脫線與手控脫線的自動(dòng)下降復(fù)位精確可靠，適于現(xiàn)有無軌電車的普及使用。
文檔編號(hào)B60L5/00GK2091244SQ9121438
公開日1991年12月25日 申請(qǐng)日期1991年4月13日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月13日
發(fā)明者何紹廉, 張?zhí)熘?申請(qǐng)人:重慶市公共電車公司