專利名稱：一種自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦間隙的車輪制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪減速作用的制動(dòng)構(gòu)件，即產(chǎn)生制動(dòng)作用的那些部件的布置。
現(xiàn)有的車輪制動(dòng)器由凸輪軸、凸輪、制動(dòng)蹄、制動(dòng)摩擦片、制動(dòng)蹄回位彈簧、制動(dòng)蹄支銷以及凸輪軸支架組成。其中凸輪的輪廓線為漸開線，需要制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)臂帶動(dòng)凸輪軸和凸輪沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度φ，在凸輪作用下制動(dòng)蹄向外側(cè)擴(kuò)張，制動(dòng)摩擦片與輪鼓接觸實(shí)施制動(dòng)。制動(dòng)解除時(shí)，在制動(dòng)蹄回位彈簧作用下，凸輪軸和凸輪沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)回一個(gè)角度φ，制動(dòng)摩擦片與輪鼓接觸脫離。
車輛行駛過程中，車輪制動(dòng)頻繁，制動(dòng)摩擦片逐漸摩損，制動(dòng)摩擦片與輪鼓之間的間隙隨之?dāng)U大，而凸輪軸和凸輪在每次制動(dòng)時(shí)只能旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度φ，從而影響車輪制動(dòng)效果。為確保對(duì)車輪制動(dòng)絕對(duì)有效，車輛維修人員或駕駛員必須定期地對(duì)位于制動(dòng)臂處的蝸桿軸向位置進(jìn)行調(diào)整，使制動(dòng)摩擦片與輪鼓之間已擴(kuò)大的間隙縮小，這種定期間隙調(diào)整給維修人員或駕駛員增添了麻煩，否則便會(huì)影響車輛安全運(yùn)行。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦間隙的車輪制動(dòng)器，利用新設(shè)置的間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，能使制動(dòng)摩擦片與輪鼓之間的間隙始終保持在0.5mm左右的最佳工作狀態(tài)，確保車輪制動(dòng)絕對(duì)有效。
圖1為一種自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦間隙的車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為棘輪的布置方式示意圖。
以下結(jié)合
，詳細(xì)敘述本設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。
本設(shè)計(jì)的一種自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦間隙的車輪制動(dòng)器，由已有的制動(dòng)器總成和新設(shè)置的間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置兩部份構(gòu)成。如圖1所示，制動(dòng)器總成包括凸輪軸1，凸輪2，制動(dòng)蹄3，制動(dòng)摩擦片4，制動(dòng)回位彈簧5，支架6以及制動(dòng)蹄支銷；在凸輪軸1的中部設(shè)有一個(gè)由棘輪7、棘爪8、棘爪銷9、彈簧片10、螺釘11、殼體12、蓋板13以及螺釘14組成的間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其中棘輪7固定在凸輪軸1上，棘齒外側(cè)直線段所對(duì)應(yīng)的圓心角為5°，殼體12呈圓筒狀，它與支架6為一體，其端面套裝在凸輪軸1上且支承凸輪軸1，殼體12端面的內(nèi)側(cè)某周徑上設(shè)有若干個(gè)均勻布置的棘爪銷9，棘爪8安裝在棘爪銷9上，棘爪8的外側(cè)由彈簧片10支撐，采用螺釘11將彈簧片10固定在殼體12的圓筒體上，螺釘14將蓋板13固定在殼體12上。上述的棘輪7其最佳齒數(shù)為18齒，棘爪8最佳個(gè)數(shù)為8個(gè)，均勻分布。
凸輪軸1和凸輪2為一體，由于凸輪2的輪廓線是漸開線，通過棘輪棘爪機(jī)構(gòu)的單向鎖定作用，限定了制動(dòng)解除后凸輪2沿順時(shí)針方向復(fù)位反轉(zhuǎn)的幅度，棘輪7單向轉(zhuǎn)過的總角度與制動(dòng)摩擦片4的磨損量成正比，從而保證了制動(dòng)摩擦片4與輪鼓之間的間隙始終保持在0.5mm左右的最佳工作狀態(tài)。
圖2顯示棘輪7在凸輪軸1上所處的位置及其連接方式。
同現(xiàn)有技術(shù)比較，本方案的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)摩擦片與輪鼓之間的間隙可以自動(dòng)調(diào)節(jié)并保持在0.5mm左右的最佳工作狀態(tài)，提高車輪制動(dòng)的可靠性，減輕車輛維修工作量，對(duì)于行車安全具有積極作用。
實(shí)施例一種自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦間隙的車輪制動(dòng)器，由制動(dòng)器總成和間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，棘輪7采用螺釘固定在凸輪軸1的中部，棘輪7齒數(shù)為18齒，棘齒外側(cè)直線段所對(duì)應(yīng)的圓心角為5°，棘爪8采用8個(gè)，勻稱布置，棘輪7轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針方向，棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的總角度隨制動(dòng)摩擦片的摩擦量增加而增大，制動(dòng)摩擦片4與輪鼓之間的間隙始終保持在0.4～0.6mm之間。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦間隙的車輪制動(dòng)器，包括凸輪軸，凸輪，制動(dòng)蹄，制動(dòng)摩擦片，制動(dòng)蹄回位彈簧，支架以及制動(dòng)蹄支銷，其特征在于在凸輪軸1的中部設(shè)有一個(gè)由棘輪7、棘爪8、棘爪銷9、彈簧片10、螺釘11、殼體12、蓋板13以及螺釘14組成的間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其中棘輪7固定在凸輪軸1上，棘齒外側(cè)的直線段所對(duì)應(yīng)的圓心角為5°，殼體12呈圓筒狀，它與支架6為一體，其端面套裝在凸輪軸1上且支承凸輪軸1，殼體12端面的內(nèi)側(cè)某周徑上設(shè)有若干個(gè)均勻布置的棘爪銷9，棘爪8安裝在棘爪銷9上，棘爪8的外側(cè)由彈簧片10支撐，采用螺釘11將彈簧片10固定在殼體12的圓筒體上，螺釘14將蓋板13固定在殼體12上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輪制動(dòng)器，其特征在于所述的棘輪7其最佳齒數(shù)為18齒，棘爪8最佳個(gè)數(shù)為8個(gè)，均勻分布。
專利摘要一種自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦間隙的車輪制動(dòng)器，由制動(dòng)器總成和新設(shè)置的間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成，間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置布置在凸輪軸中部，通過其中棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，限定制動(dòng)解除后凸輪復(fù)位反轉(zhuǎn)的幅度，制動(dòng)摩擦片與輪鼓之間的間隙自動(dòng)保持在0.5mm左右的最佳工作狀態(tài)。采用本方案，摩擦間隙無需人工定期調(diào)節(jié)，提高車輪制動(dòng)的可靠性，增強(qiáng)行車的安全性。
文檔編號(hào)B60T1/06GK2097782SQ91215618
公開日1992年3月4日 申請(qǐng)日期1991年6月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月25日
發(fā)明者傅劍青, 李錦永, 謝寶山 申請(qǐng)人:傅劍青, 李錦永, 謝寶山