專利名稱：汽車電源自動(dòng)總開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電源總開關(guān)。
現(xiàn)有的汽車電源總開關(guān)一般是由按鈕和繼電器構(gòu)成，通過按鈕控制繼電器的觸點(diǎn)的通斷，進(jìn)而控制汽車電源的通斷，當(dāng)駕駛員忘記關(guān)電源總開關(guān)時(shí)，將使蓄電池放電，造成下次很難起動(dòng)，而且長(zhǎng)時(shí)間放電會(huì)燒毀汽車上電器，甚至?xí)斐墒Щ鸬葒?yán)重后果。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種既可通過手動(dòng)開關(guān)控制也可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、從而保證汽車安全且適用性強(qiáng)、使用方便的汽車電源自動(dòng)總開關(guān)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它在現(xiàn)有的汽車電源總開關(guān)的手控按鈕和電源端之間接有手動(dòng)自動(dòng)選擇開關(guān)，在選擇開關(guān)的自動(dòng)端通過穩(wěn)壓器依次接有由555時(shí)基電路、電阻和電容構(gòu)成的延時(shí)電路和振蕩器及由555時(shí)基電路、電阻、電容和三極管構(gòu)成的或門電路，在延時(shí)電路的輸入端和該總開關(guān)的接地端之間接有由座墊和裝在座墊內(nèi)的按鈕構(gòu)成的座墊式按鈕或紅外線感應(yīng)開關(guān)、輸出端與振蕩器的接地端相連，在延時(shí)電路的輸出端和或門電路的輸出端之間串接有二極管和控制繼電器，其觸點(diǎn)接在選擇開關(guān)自動(dòng)端和原電源繼電器之間，構(gòu)成開關(guān)控制電路，所說的繼電器和二極管的結(jié)點(diǎn)還與振蕩器的輸出放電端相連，以形成另一電流回路，所說的或門電路的輸入端接該總開關(guān)的輸出端。
由于采用555時(shí)基電路，因而延時(shí)準(zhǔn)確，振蕩穩(wěn)定，工作可靠且使用壽命長(zhǎng)，可適于電壓波動(dòng)較大或電源電壓過高的情況，通過安裝在駕駛員座墊上的座墊式按鈕或安裝在駕駛室內(nèi)控制板上的紅外線感應(yīng)式開關(guān)，可保證駕駛員進(jìn)入駕駛室或坐在座墊上時(shí)接通電源，離開駕駛室或座墊時(shí)，切斷電源，從而實(shí)現(xiàn)開關(guān)汽車電源的自動(dòng)控制，保證汽車安全；而采用手動(dòng)自動(dòng)選擇開關(guān)，又可保證在特殊情況下，采用手動(dòng)方式控制電源通斷，因而適用性強(qiáng)、使用方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明并提供實(shí)施例


圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖；圖2是座墊式按鈕結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是紅外線感應(yīng)式開關(guān)電路結(jié)構(gòu)圖；實(shí)施例Ⅰ如
圖1所示，本實(shí)用新型有一個(gè)由手控按鈕SW1、能機(jī)械自鎖的電源繼電器J1構(gòu)成的電源主開關(guān)，在電源端7和電源繼電器J1之間接有手動(dòng)自動(dòng)選擇開關(guān)S，在選擇開關(guān)S的自動(dòng)端5通過穩(wěn)壓器W依次接有由555時(shí)基電路IC1、電阻R1及電容C1和C3構(gòu)成的延時(shí)電路1，由555時(shí)基電路IC2、電阻R2及電容C2和C4構(gòu)成的振蕩器2和由555時(shí)基電路IC3、三極管T1、電阻R3～R4及電容C5和C6構(gòu)成的或門電路3的電源端和強(qiáng)復(fù)端(14、18、24、28、34和38)，所說的延時(shí)電路1和或門電路3的接地端(11和31)相連，為該汽車電源總開關(guān)的接地端8，在延時(shí)電路1的輸入端即時(shí)基電路IC1的觸發(fā)端12、復(fù)位端16和該總開關(guān)的接地端8之間接有座墊式按鈕SW2，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，它由采用海綿制成的座墊9和安裝在座墊9內(nèi)的按鈕SW2構(gòu)成，在延時(shí)電路1的輸出端(13和17)和或門電路3的輸出端(33和37)之間串接有二極管D1和控制繼電器J2，與接在選擇開關(guān)S自動(dòng)端5和電源繼電器J1之間的繼電器J2的觸點(diǎn)，構(gòu)成開關(guān)控制電路，所說的二極管D1和控制繼電器J2的結(jié)點(diǎn)4與振蕩器2的輸出放電端(27)相連；或門電路3的輸入端(32和36)與該總開關(guān)的輸出端A相連。
在實(shí)際使用中，該總開關(guān)的電源端7接蓄電池E，輸出端A接汽車電器Rfz，而所說的座墊式按鈕SW2安裝在駕駛員座墊上。
一.當(dāng)駕駛員坐好，并將選擇開關(guān)S搬到5端后，由于按鈕SW2閉合，延時(shí)電路1的輸入端(12和16)為低電位，輸出端(13和17)分別為高電位、開路，使振蕩器2的接地端21為高電位，則振蕩器2不工作1)若上述搬動(dòng)選擇開關(guān)S時(shí)，電源繼電器J1的觸點(diǎn)為斷開狀態(tài)，則輸出端A為低電位，或門電路3的輸出端33和37分別為低電位、接地，此時(shí)所說的開關(guān)控制電路導(dǎo)通，即控制繼電器J2得電，其觸點(diǎn)吸合，又使電源繼電器J1得電，同時(shí)其觸點(diǎn)閉合，接通電源主開關(guān)，此時(shí)輸出端A為高電位，又使或門電路3的輸出端翻轉(zhuǎn)成33為高電位、37開路，使二極管D1截止、繼電器J2失電，其觸點(diǎn)釋放，繼電器J1自鎖，保持電源接通；2)若上述搬動(dòng)選擇開關(guān)S時(shí)，繼電器J1觸點(diǎn)為閉合狀態(tài)，則輸出端A為高電位，或門電路3的輸出端33為高電位、37開路，由于延時(shí)電路1的輸出端13為高電位、17為開路，則繼電器J2兩端電位相同，使其仍處于失電狀態(tài)，繼電器J1觸點(diǎn)繼續(xù)保持接通。
若駕駛員離開座墊，則使按鈕SW2斷開，延時(shí)一段時(shí)間后，延時(shí)電路1的輸入端(12和16)為高電位，輸出翻轉(zhuǎn)成13為低電位、17接地，使振蕩器2開始工作，而開始時(shí)電容C2電壓為0，則振蕩器2的輸入端22和26為低電位，輸出端23為高電位、27開路，之后振蕩器2開始振蕩，當(dāng)翻轉(zhuǎn)為輸出端23為低電位、27接地時(shí)，由于此時(shí)或門電3的輸出端33為高電位，使二極管D1截止，輸出端33、繼電器J2、放電端27到地形成回路，使繼電器J2觸點(diǎn)閉合，繼電器J1開鎖，但其觸點(diǎn)仍閉合，當(dāng)振蕩器2繼續(xù)翻轉(zhuǎn)到輸出端23為高電位、27開路時(shí)，又使繼電器J2失電，其觸點(diǎn)釋放，使繼電器J1觸點(diǎn)斷開、輸出端A變?yōu)榈碗娢?，進(jìn)而或門電路3的輸出端33變?yōu)榈碗娢弧?7接地，盡管振蕩器2繼續(xù)振蕩，但繼電器J2不再得電，其觸點(diǎn)不再閉合，則繼電器J1保持?jǐn)嚅_，從而完成自動(dòng)開起、關(guān)閉總電源工作。
若將選擇開關(guān)S搬到6端，即采用手動(dòng)方式，則同現(xiàn)有汽車總電源開關(guān)工作原理相同。
實(shí)施例Ⅱ本實(shí)用新型也可不采用上述的座墊式按鈕SW2，而采用紅外線感應(yīng)式開關(guān)K，其它同上所述，所說的紅外線感應(yīng)式開關(guān)K的結(jié)構(gòu)如圖3所示，它由555時(shí)基電路IC4、電阻R5～R7、電容C7～C8和紅外線發(fā)射二極管D2、及紅外線接收二極管D3、電阻R8～R10、二極管D4～D5、電容C9～C10和三極管T2構(gòu)成，其電源端(＋12V)接汽車電源，其中電阻R10和電容C10的結(jié)點(diǎn)10接在555時(shí)基電路IC1的輸入端(12和16)。
當(dāng)駕駛員上車時(shí)，發(fā)射二極管D2發(fā)射的紅外線脈沖被人體反射進(jìn)接收二極管D3，使三極管T2開始脈沖式放電，電容C10兩端電壓下降為低電位，使輸入端12和16為低電位，則自動(dòng)接通汽車電源；當(dāng)駕駛員離開駕駛室，由于發(fā)射二極管D2發(fā)射的紅外線脈沖信號(hào)沒有人體反射，接收二極管3截止，三極管T2也截止，使輸入端12和16為高電位，則延時(shí)一段時(shí)間后，使汽車電源自動(dòng)切斷。
上述所說的紅外線感應(yīng)式開關(guān)K也可采用其它結(jié)構(gòu)，其工作原理同上所述。
權(quán)利要求1.一種汽車電源自動(dòng)總開關(guān)，包括按鈕和電源繼電器，其特征在于，在電源端(7)和手控按鈕(SW1)之間接有手動(dòng)自動(dòng)選擇開關(guān)(S)，在其自動(dòng)端(5)通過穩(wěn)壓器(W)依次接有555延時(shí)電路1、555振蕩器2和555或門電路3，在555延時(shí)電路1的輸入端(12和16)和接地端(8)之間接有由座墊9和安裝在座墊9內(nèi)的按鈕(SW′2)構(gòu)成的座墊式按鈕(SW2)，其輸出端(13和17)與555振蕩器2的接地端(21)相連，在555延時(shí)電路1的輸出端(13和17)和或門電路3的輸出端(33和37)之間串接有二極管(D1)和控制繼電器(J2)，其觸點(diǎn)接在選擇開關(guān)(S)自動(dòng)端(5)和電源繼電器(J1)之間，構(gòu)成開關(guān)控制電路，所說的繼電器(J2)和二極管(D1)的結(jié)點(diǎn)4還與555振蕩器2的輸出放電端(27)相連，以形成另一電流回路，所說的555或門電路3的輸入端與該總開關(guān)的輸出端(A)相連。
2.一種汽車電源自動(dòng)總開關(guān)，包括手控按鈕和電源繼電器，其特征在于，在電源端(7)和手控按鈕(SW1)之間接有手動(dòng)自動(dòng)選擇開關(guān)(S)，在其自動(dòng)端(5)通過穩(wěn)壓器(W)依次接有555延時(shí)電路、555振蕩器2和555或門電路3，在555延時(shí)電路1的輸入端(12和16)和接地端(8)之間接有紅外線感應(yīng)式開關(guān)K、輸出端(13和17)與555振蕩器2的接地端(21)相連，在555延時(shí)電路1的輸出端(13和17)和555或門電路3的輸出端(33和37)之間串接有二極管(D1)和控制繼電器(J2)，其觸點(diǎn)接在選擇開關(guān)(S)的自動(dòng)端(5)和電源繼電器(J1)之間，構(gòu)成開關(guān)控制電路，所說的繼電器(J2)和二極管(D1)的結(jié)點(diǎn)4還與振蕩器2的輸出放電端(27)相連，以形成另一電流回路，所說的555或門電路3的輸入端與該總開關(guān)的輸出端(A)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電源自動(dòng)總開關(guān)，它在現(xiàn)有的總開關(guān)的按鈕和電源端之間接有手動(dòng)自動(dòng)選擇開關(guān)，并通過穩(wěn)壓器依次接有由555時(shí)基電路及周圍元件構(gòu)成的延時(shí)電路，振蕩器和或門電路，在延時(shí)電路的輸入端和接地端之間接有座墊式按鈕或紅外線感應(yīng)式開關(guān)、而其輸出端與振蕩器的接地端相連，在延時(shí)電路和或門電路的輸出端之間串接有結(jié)點(diǎn)與振蕩器輸出放電端相連的二極管和繼電器，構(gòu)成開關(guān)控制電路，而或門電路的輸入端接該總開關(guān)的輸出端。
文檔編號(hào)B60R16/02GK2109338SQ9123232
公開日1992年7月8日 申請(qǐng)日期1991年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月18日
發(fā)明者馬達(dá) 申請(qǐng)人:馬達(dá)