專利名稱：汽車筒式減震器和空氣懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車筒式減震器和空氣懸掛裝置。由于在結(jié)構(gòu)原理上比現(xiàn)國內(nèi)外筒式減震器更為先進(jìn)，因而其靈敏度(幅、頻響應(yīng))得以提高，消除了空行程，在汽車行駛過程中出現(xiàn)高頻、低幅震動時都能起到良好的減震(或稱阻尼)作用，在密封元件方面，采用耐磨性比橡膠高10-15倍的聚氨酯材料，使其壽命得以延長。
現(xiàn)國內(nèi)外汽車(東風(fēng)、解放、BJ212、上海桑塔納、日本皇冠、蘇聯(lián)伏爾加等)用的減震器如圖-所示，其主要由活塞桿1、橡膠密封圈2、內(nèi)筒3、防護筒4、外筒5、活塞體6、液壓油7、單向節(jié)流閥8、常壓空氣9等組成，其工作原理是汽車在行駛過程中，隨著不停的震動，活塞桿1聯(lián)同活塞體6同步地在內(nèi)筒3中伸、縮抽動，這樣A、B兩腔中的液壓油7在不斷交換，根據(jù)減震要求，活塞桿1往外伸(拉長)時需產(chǎn)生阻尼，往里縮(壓入)應(yīng)暢通，因此，在活塞體6上設(shè)有單向閥6.1及隨動阻尼閥6.2，根據(jù)工作需要，活塞桿1壓入時，單向閥6.1開啟，隨動阻尼閥6.2關(guān)閉，活塞桿1伸出(拉長)則反之，內(nèi)筒底部設(shè)置的單向節(jié)流閥8主要起到活塞桿1外伸時打開，油進(jìn)入暢通，壓入時關(guān)閉(但不嚴(yán)實)，使油流進(jìn)內(nèi)-外筒間夾層受到一定阻礙，盡可能使A腔中油液飽滿，且起到因活塞桿1伸縮引起內(nèi)筒3體積變化補償作用。
上述這種減震器，主要存在下列三個問題1、幅、頻響應(yīng)特性不是十分理想，即在高頻、低振幅情況下基本不起作用，原因是內(nèi)筒3中的液壓油7增減非常迅速，在(1個大氣壓)常壓空氣9的作用下，液壓油7通過單向節(jié)流閥8不能同步及時地補充，這樣就造成B腔中形成局部真空，此時，A、B兩腔油不交換，無法形成阻尼，上述問題的關(guān)鍵在于單向節(jié)流閥8兩端所能形成的壓差，對于該種結(jié)構(gòu)，極限壓差為1個大氣壓，若壓差大，則油的補充更為容易，充滿度就提高;
2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較大;
3、封口采用橡膠材料作密封件，壽命較聚氨酯短。
為了解決上述問題，本發(fā)明是以如下方式實現(xiàn)的，參見圖二、圖三。
圖二為本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡圖，圖三為活塞體示意圖。
1、設(shè)有活塞桿1、聚氨酯防塵圈9、封頭10、Yx軸用聚氨酯密封圈11、液壓油7、活塞體6、浮動活塞12、高壓氣體13、后封頭14、缸體15及Yx孔用聚氨酯密封圈16等;
2、在活塞桿1極限行程的C、D兩腔中液壓油7和E腔中的高壓氣體13被浮動活塞12分隔。
3、C、D兩腔液壓油7的交換方式與國內(nèi)外現(xiàn)有結(jié)構(gòu)(圖一)的交換方式相同，不同之處在于E腔中的高壓氣體13的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1個大氣壓，直觀地以線性關(guān)系比較，E腔壓力差有10個大氣壓，則靈敏度(幅、頻響應(yīng))就比國內(nèi)外現(xiàn)有的高10倍，這還是與其極限壓差比，且本發(fā)明D腔中的液壓油7并不須通過閥之類的環(huán)節(jié)，又減少了壓力損失。
4、工作原理當(dāng)活塞桿1伸縮時，C、D兩腔總體積在增減，其補償是通過浮動活塞12的上、下浮動完成，能十分理想地使C、D兩腔油飽滿而無真空，這樣，就能產(chǎn)生阻尼，有很高的幅頻響應(yīng)特性。
5、去掉外筒5和單向節(jié)流閥8，結(jié)構(gòu)簡單，造價低。
6、本發(fā)明在裝配上的不同之處是采取鉚合方式，比其焊接成本低，密封可靠，不用進(jìn)行泄漏檢查。
本發(fā)明也可作為汽車等空氣懸掛裝置，其結(jié)構(gòu)及原理與減震器一樣，只是加大缸體15和活塞桿1等直徑、增加E腔中高壓氣體13的壓力即是空氣懸掛裝置，可以取代板簧，螺旋彈簧、膠囊式空氣彈簧，目前國內(nèi)外空氣懸掛均是膠囊式，最近由清華大學(xué)、二汽等十余家組成的空氣懸掛攻關(guān)小組在安徽合肥得出的結(jié)論是目前國內(nèi)膠囊材質(zhì)工藝過不了關(guān)，空氣懸掛還不能完全用于汽車工業(yè)、要靠進(jìn)口。
本發(fā)明的特點是以金屬缸體代替膠囊，因而能成為現(xiàn)實，根據(jù)不同的車型和載重，可設(shè)計相應(yīng)的結(jié)構(gòu)尺寸及空氣壓力，本空氣懸掛裝置，集空氣彈簧和減震器于一體，從而使汽車的制造、安裝等變得簡便，且此時高壓氣體13的壓力高，C、D兩腔油的充滿度更加理想，靈敏度也會相應(yīng)增加。
1-活塞桿 8-單向節(jié)流閥2-橡膠密封圈 9-聚氨酯防塵圈3-內(nèi)筒 10-封頭4-防護筒 11-Yx軸用聚氨酯密封圈5-外筒 12-浮動活塞6-活塞體 13-高壓氣體6、1-單向閥 14-后封頭6、2-隨動阻尼閥 15-缸體7-液壓油 16-Yx孔用聚氨酯密封圈
權(quán)利要求
1.一種由活塞桿1、防護筒4、聚氨酯防塵圈9、封頭10、Yx軸用聚氨酯密封圈11、液壓油7、活塞體6、浮動活塞12、高壓氣體13、后封頭14、缸體15和Yx孔用聚氨酯密封卷16等組成的汽車筒式減震器和空氣懸掛裝置。
2.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是設(shè)置了浮動活塞12，將高壓氣體13和液壓油7隔開于E和C、D腔內(nèi)、浮動活塞上設(shè)有兩個背向的Yx孔用聚氨酯密封圈16;
3.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是E腔充高壓氣體13，其壓力大于大氣壓，減震器比空氣懸掛裝置壓力低，C、D兩腔裝一定數(shù)量液壓油7;
4.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是設(shè)有充氣工藝用單向閥后封頭14，此封頭與缸體相鉚接;
5.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是設(shè)有封頭10與缸體鉚接，封頭上裝有Yx軸用聚氨酯密封圈11和聚氨酯防塵圈9。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車筒式減震器，也可作為汽車空氣懸掛裝置。由于在結(jié)構(gòu)上比現(xiàn)國內(nèi)外筒式減震器和空氣懸掛更為先進(jìn)、可靠，因而其靈敏度(幅、頻響應(yīng))得以提高，消除了空行程，能起到良好的減震作用。對于空氣懸掛裝置，鋼材比橡膠的強度大大高出，在密封元件方面，采用耐磨性比橡膠高10—15倍的聚氨酯材料，使其壽命得以延長。因此，可廣泛用于汽車減震與懸掛。
文檔編號B60G13/06GK1079436SQ9210435
公開日1993年12月15日 申請日期1992年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月3日
發(fā)明者林勇, 謝健萍 申請人:林勇