專利名稱：汽車智能控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制器，特別是一種汽車智能控制器。
現(xiàn)有的汽車防盜報警裝置一般都具有防盜報警、車況監(jiān)控等功能，但都沒有過路(橋)計費、繳費功能，使用受到一定限制。
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種既具有過路(橋)不停車自動計費、收費功能，又具有防盜報警、車況監(jiān)控功能的汽車智能控制器。
本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達到本發(fā)明包括聲響發(fā)生電路、無線發(fā)射電路、自鎖開關(guān)、數(shù)碼顯示管、殼體、面板、后板，其特征在于還有中央控制電路、紅外接收檢測電路、紅外發(fā)射驅(qū)動電路，紅外接收檢測電路接收到過路收費站發(fā)出的觸發(fā)信號后，經(jīng)中央控制電路處理后，發(fā)出本車編碼信號，通過紅外發(fā)射驅(qū)動電路把信號送給收費站，中央控制電路的輸出還分別送到聲響發(fā)生電路、無線發(fā)射電路、自鎖開關(guān)。
本發(fā)明的目的還可以通過以下措施來達到中央處理電路中集成電路IC1的12腳與紅外接收檢測電路中集成電路IC3的1腳相接，IC3的7腳與紅外接收二極管D1相接，IC1的1腳通過電阻R1與紅外發(fā)射驅(qū)動電路中三極管BG1的基極相接，BG1的射極分別與三極管BG2、BG3的基極相接，BG2的集電極分別通過電阻R2、R3與紅外發(fā)光二極管LED1、LED2相接，BG3的集電極分別通過電阻R4、R5與紅外發(fā)光二極管LED3、LED4相接。集成電路IC1的32～39腳與IC2的12～19腳相接，IC2的21～28腳與各種報警觸發(fā)器相接，IC2的8腳與21腳相接。


圖1為本發(fā)明的原理方框圖;
圖2為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)(正視)圖;
圖3為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)(后視)圖;
圖4為中央控制電路的電原理圖;
圖5為紅外接收檢測電路的電原理圖;
圖6為紅外發(fā)射驅(qū)動電路的電原理圖。
本發(fā)明下面將結(jié)合附圖(實施例)作進一步詳述參照圖1～圖3，本發(fā)明由中央控制電路1、紅外接收檢測電路2、紅外發(fā)射驅(qū)動電路3、聲響發(fā)生電路4、無線發(fā)射電路5、自鎖開關(guān)6、數(shù)碼顯示管7、殼體8、面板9、后板10等組成。在殼體的面板9上裝有數(shù)碼顯示管7、顯示屏選擇設(shè)置按鈕13、電源指示燈14、電源開關(guān)15等;后板10上裝有外接電源插座16、外接九針插座11(外接紅外發(fā)射、接收電路、聲響發(fā)生電路、無線發(fā)射電路和自鎖開關(guān)等)、外接二十五針插座(外接報警觸發(fā)器、其它觸發(fā)器及控制電路等)。
參照圖4，中央控制電路1的核心是以五十一系列單片機中的8751芯片(IC1)，內(nèi)部EPROM錄入本汽車智能控制器的監(jiān)控程序，8155芯片(IC2)則作時鐘電路和各種報警觸發(fā)器的接口，可提供8個觸發(fā)報警接口(PA0～PA7)，是以滿足汽車防盜需要，PB口和PC口則作為時鐘電路的驅(qū)動接口，驅(qū)動六個數(shù)碼管，可顯示日期(年、月、日)或時間(時、分、秒)。8751的P2.0作8155的中選線，而8155的TOUT作為INTI產(chǎn)生中斷給8751，觸發(fā)報警。
8751的PO口是地址口，可選通8155或相應(yīng)的觸發(fā)信口(或控制信口)端口，PI口則作了固定的配置，P1.0是本車編碼信口出口，驅(qū)動紅外發(fā)射電路發(fā)送端碼信息，實現(xiàn)不停車計費功能;P1.1是聲響發(fā)生器驅(qū)動器，用作產(chǎn)生報警聲響或提示;P1.2是無線發(fā)射電路驅(qū)動口，觸發(fā)無線報警使用用戶及時趕赴現(xiàn)場或采取相應(yīng)措施;P1.3是自鎖開關(guān)觸發(fā)口，用以觸發(fā)自鎖開關(guān)，關(guān)閉汽車啟動裝置;P1.4～P1.7則用作鍵盤按鈕輸入及其它擴展用途。
本控制器提供的一套觸發(fā)信口端口(IC3)同樣以INTI中斷作觸發(fā)，由8751內(nèi)部監(jiān)控程序以查詢方式判斷后產(chǎn)生中斷的優(yōu)先級(以報警中斷為優(yōu)先，其它方式中斷為低級)作相應(yīng)的響應(yīng)動作。
軟件程序用8031單片機匯編語言編寫，運用模塊化結(jié)構(gòu)形式。系統(tǒng)軟件主要由主程序模塊及內(nèi)部定時中斷，外部中斷O中斷，外部中斷1中斷等中斷程序模塊組成。
參照圖5，紅外接收檢測電路2由三極管BG1～BG3、紅外發(fā)光二極管LED1～LED4等組成，參照圖6，紅外發(fā)射驅(qū)動電路3由集成電路IC3、電容C1～C7、紅外接收二極管D1等組成。上述電路與中央控制電路配合以紅外通訊方式實現(xiàn)不停車自動計費功能。當汽車行經(jīng)收費站時，紅外接收二極管D1接收到收費站發(fā)出的觸發(fā)信號后輸入到IC3的7腳，并通過IC3的1腳送到中央控制電路中IC1的12腳，經(jīng)IC1識別后，發(fā)出本車編碼信號，通過IC1的1腳輸出，送到紅外發(fā)射驅(qū)動電路中三極管BG1的基極，驅(qū)動紅外發(fā)射管LED1～LED4把信號發(fā)送給收費站，收費站對其編碼解碼識別后，自動對該車進行計費，以后再定期收取過橋或過路費用，省時方便。
聲響發(fā)生電路4、無線發(fā)射電路5都是現(xiàn)有的常規(guī)電路，其原理不再敘述。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點1.省時方便，不僅提高了車流量和公路橋梁的使用率，還可杜絕人工收費所具有的貪污現(xiàn)象。
2.功能齊全，電路簡單合理，實用可靠，能對汽車上所有的功能信息進行智能化處理，適合于各類汽車使用。
權(quán)利要求
1.一種汽車智能控制器，包括聲響發(fā)生電路4、無線發(fā)射電路5、自鎖開關(guān)6、數(shù)碼顯示管7、殼體8、面板9、后板10，其特征在于還有中央控制電路1、紅外接收檢測電路2、紅外發(fā)射驅(qū)動電路3，紅外接收檢測電路2接收到過路收費站發(fā)出的觸發(fā)信號后，經(jīng)中央控制電路1處理后，發(fā)出本車編碼信號，通過紅外發(fā)射驅(qū)動電路3把信號送給收費站，中央控制電路1的輸出還分別送到聲響發(fā)生電路4、無線發(fā)射電路5、自鎖開關(guān)6。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于中央處理電路1中集成電路IC1的12腳與紅外接收檢測電路2中集成電路IC3的1腳相接，IC3的7腳與紅外接收二極管D1相接，IC1的1腳通過電阻R1與紅外發(fā)射驅(qū)動電路中三極管BG1的基極相接，BG1的射極分別與三極管BG2、BG3的基極相接，BG2的集電極分別通過電阻R2、R3與紅外發(fā)光二極管LED1、LED2相接，BG3的集電極分別通過電阻R4、R5與紅外發(fā)光二極管LED3、LED4相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于集成電路IC1的32～39腳與IC2的12～19腳相接，IC2的21～28腳與各種報警觸發(fā)器相接，IC2的8腳與21腳相接。
全文摘要
一種汽車智能控制器，包括中央控制電路、紅外接收檢測電路、紅外發(fā)射驅(qū)動電路、聲響發(fā)生電路、無線發(fā)射電路、自鎖開關(guān)、數(shù)碼顯示管、殼體等組成。由于利用中央控制電路與紅外接收檢測電路、紅外發(fā)射驅(qū)動電路相互配合，故可以紅外通訊方式實現(xiàn)汽車過路(橋)自動計費功能，不僅提高了車流量和公路橋梁的使用率，還可杜絕人工收費所具有的貪污現(xiàn)象。本發(fā)明能對汽車上所有的功能信息進行智能化處理，功能齊全，適合于與各類汽車配套使用。
文檔編號B60R25/10GK1088523SQ9211180
公開日1994年6月29日 申請日期1992年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月22日
發(fā)明者姜小天 申請人:廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中科聯(lián)系統(tǒng)工程公司