專利名稱：自充電無級調(diào)速電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域。
現(xiàn)有電動(dòng)自行車，皆采用蓄電池帶動(dòng)有刷直流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再由機(jī)械傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車，由于電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及機(jī)械傳動(dòng)，故噪聲大、能量損耗大，而且需經(jīng)常用民用電進(jìn)行充電，車速也不可連續(xù)調(diào)整。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述電動(dòng)自行車的缺點(diǎn)，提供一種無噪聲、電動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)無機(jī)械傳動(dòng)損耗、能自動(dòng)充電、充電時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)損耗小、可連續(xù)調(diào)速、操作方便的電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為它由前輪，后輪，前、后水板、車身，龍頭，機(jī)械調(diào)速裝置，電動(dòng)裝置組成。其特殊之處在于電動(dòng)裝置由裝于后水板5內(nèi)側(cè)的數(shù)塊(根據(jù)需要而定)U形鐵芯4、裝于后水板5內(nèi)側(cè)的數(shù)塊U形鐵芯4之后的一塊同步感應(yīng)鐵芯6、裝于后輪1鋼圈內(nèi)周圈的非金屬緩沖層2、嵌于緩沖層2上并沿其內(nèi)圈周邊按南北磁極相間均勻分布的數(shù)塊(據(jù)需要而定)磁鐵3、控制電路組成?？刂齐娐酚衫@于數(shù)塊鐵芯4上兩兩分別反向串接的兩組線圈ε1、ε2，繞于同步感應(yīng)鐵芯6上的兩組線圈ε3、ε4，通用充電電路12，由兩支三極管、二極管及相應(yīng)電阻、電容組成的車輪驅(qū)動(dòng)控制電路11，調(diào)速可變電阻10，雙擲開關(guān)7，三位開關(guān)9，兩個(gè)蓄電池8組成。后水板5可由塑料等非金屬材料制成，U形鐵芯4及同步感應(yīng)鐵芯6可直接封鑄于后水板5中，也可嵌于或由螺釘固于后水板5內(nèi)側(cè)；磁鐵3與緩沖層2的連固也可采用同樣方法。
本實(shí)用新型由于采用上述磁感應(yīng)電動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)自行車行駛，故具有無噪聲、電動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)無機(jī)械傳動(dòng)損失、能自行充電、可連續(xù)調(diào)速、操作方便的優(yōu)點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)裝置示意圖；圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)裝置電路圖。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例自充電無級調(diào)速電動(dòng)自行車，由前輪，后輪，前、后水板，車身，龍頭，機(jī)械調(diào)速裝置，電動(dòng)裝置組成。如圖1、圖2所示，其電動(dòng)裝置由裝于后水板5內(nèi)側(cè)的數(shù)塊(根據(jù)需要而定)U形鐵芯4、裝于后水板5內(nèi)側(cè)的數(shù)塊U形鐵芯4之后的一塊同步感應(yīng)鐵芯6、裝于后輪1鋼圈內(nèi)周圈的非金屬緩沖層2、嵌于緩沖層2上并沿其內(nèi)圈周邊按南北磁極相間均勻分布的數(shù)塊(據(jù)需要而定)磁鐵3、控制電路組成?？刂齐娐酚衫@于數(shù)塊鐵芯4上兩兩分別反向串接的兩組線圈ε1、ε2，繞于同步感應(yīng)鐵芯6上的兩組線圈ε3、ε4，通用充電電路12，由兩支三極管、二極管及相應(yīng)電阻、電容組成的車輪驅(qū)動(dòng)控制電路11，調(diào)速可變電阻10，雙擲開關(guān)7，三位開關(guān)9，兩個(gè)蓄電池8組成。U形鐵芯4及同步感應(yīng)鐵芯6直接封鑄于塑料后水板5中，磁鐵3嵌于塑料緩沖層2上。
使用本自行車時(shí)，將開關(guān)9(k1)置于“O”位，合上開關(guān)7(k2)，再推車滑行，鐵芯6中便產(chǎn)生一交變磁場，繞組ε3、ε4中也產(chǎn)生一交變電壓。如圖1、2所示，當(dāng)?shù)赬塊磁鐵3到達(dá)鐵芯6的正中央時(shí)，ε3、ε4中的感應(yīng)電勢為O；當(dāng)?shù)赬塊磁鐵3漸漸偏離鐵芯6正中央時(shí)，ε3中的電勢從零開始遞增，ε4中的電勢從零開始遞減，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定值時(shí)，三極管G1導(dǎo)通、G2反相截止，此時(shí)第A塊磁鐵3獲得一個(gè)由第3塊鐵芯4產(chǎn)生的同性磁場的推力和一個(gè)由第2塊鐵芯4產(chǎn)生的異性磁場的拉力，當(dāng)A快到達(dá)第2塊鐵芯4的正中央時(shí)，第y塊磁鐵3也快到達(dá)鐵芯6的正中央，當(dāng)ε3中的電壓低于G1的門檻電壓時(shí)，G1截止，G2仍反向截止；當(dāng)?shù)趛塊磁鐵3到達(dá)鐵芯6正中央時(shí)，ε3、ε4的感應(yīng)電勢為零，隨著第y塊磁鐵3的偏離，ε3中的電勢從零遞增，G1仍然截止；當(dāng)ε4中的電壓大于G2的門檻電壓時(shí)，G2導(dǎo)通；此時(shí)，第A塊磁鐵3獲得一個(gè)由第2塊鐵芯4產(chǎn)生的同性磁場的推力和一個(gè)由第1塊鐵芯4產(chǎn)生的異性磁場的拉力；當(dāng)?shù)贏塊磁鐵3快到達(dá)第1塊鐵芯4的正中央時(shí)，ε4中的電壓低于G2門檻電壓，G2截止。在慣性作用下，第Z塊磁鐵3經(jīng)過了鐵芯6的正中央，ε3的電勢(經(jīng)歷了從負(fù)變零)開始又從零增大，直至G1再次導(dǎo)通，重復(fù)以上的運(yùn)行過程。
同樣，其它的磁鐵3也同時(shí)分別獲得一個(gè)前級鐵芯產(chǎn)生的磁場的拉力和后級鐵芯產(chǎn)生的磁場的推力。如此循環(huán)上述過程，車輪將進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。調(diào)整速度可變電阻10，即可方便地控制車速。
當(dāng)進(jìn)行自行充電時(shí)，將開關(guān)7(k2)斷開，將開關(guān)9(k1)置于a或b位，此時(shí)即可利用下坡、或運(yùn)行中的慣性、通過運(yùn)轉(zhuǎn)中的后輪1上的磁鐵3在每個(gè)鐵芯4上的線圈中產(chǎn)生電動(dòng)勢，其值的總和經(jīng)電橋電路12整流之后向蓄電池8充電。還可將自行車后輪懸空，使其空轉(zhuǎn)而達(dá)到自充電目的。
在車輪驅(qū)動(dòng)控制電路11中，C1、R1、C2、R2為消弧阻容吸收元件，以防止三極管的CE極被反壓擊穿，同時(shí)也減少對外界電波的干擾。D1、D2為三極管的CE極的反向保護(hù)二極管。若G1、G2用可控硅代替，電路稍加改動(dòng)即可。
權(quán)利要求一種自充電無級調(diào)速電動(dòng)自行車，由前輪，后輪，前、后水板，車身，龍頭，機(jī)械調(diào)速裝置，電動(dòng)裝置組成，其特征在于電動(dòng)裝置由裝于后水板5內(nèi)側(cè)的數(shù)塊U形鐵芯4、裝于后水板5內(nèi)側(cè)的數(shù)塊U形鐵芯4之后的一塊同步感應(yīng)鐵芯6、裝于后輪1鋼圈內(nèi)周圈的非金屬緩沖層2、嵌于緩沖層2上并沿其內(nèi)圈周邊按南北磁極相間均勻分布的數(shù)塊磁鐵3、控制電路組成；控制電路由繞于數(shù)塊鐵芯4上兩兩分別反向串接的兩組線圈ε1、ε2，繞于同步感應(yīng)鐵芯6上的兩組線圈ε3、ε4，通用充電電路12由兩支三極管、二極管及相應(yīng)電阻、電容組成的車輪驅(qū)動(dòng)控制電路11，調(diào)速可變電阻10，雙擲開關(guān)7，三位開關(guān)9，蓄電池8組成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自充電無級調(diào)速電動(dòng)自行車，屬自行車領(lǐng)域。本實(shí)用新型在現(xiàn)有普通自行車后輪加裝磁鐵，在后水板上加裝鐵芯及感應(yīng)線圈，再配以蓄電池即可實(shí)現(xiàn)自行車電動(dòng)運(yùn)行，同時(shí)還可自行充電。具有無噪聲、電動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)無機(jī)械傳動(dòng)損耗、能自行充電、可連續(xù)調(diào)速、操作方便的電動(dòng)自行車。本實(shí)用新型配置常規(guī)換擋調(diào)速機(jī)構(gòu)時(shí)，充電、上坡更為方便。
文檔編號B60L11/00GK2111879SQ9220092
公開日1992年8月5日 申請日期1992年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月12日
發(fā)明者陳逐鋒 申請人:陳逐鋒