專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，主要應(yīng)用在摩托車(chē)和小型機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，以期達(dá)到節(jié)約能耗的目的。
傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用驅(qū)動(dòng)輪與變速箱常嚙合結(jié)構(gòu)，車(chē)體在滑行行駛和高檔換低檔時(shí)將受到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，這樣就降低了機(jī)械效率，影響了車(chē)輛的動(dòng)力性，增加了不必要的油耗和機(jī)械磨損。
本驅(qū)動(dòng)裝置是在傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上設(shè)置了充分利用行駛慣性的棘輪裝置和適應(yīng)坡路行駛的嚙合套裝置，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)體的牽制作用，減輕機(jī)械磨損和不必要的油耗，并可免離合變檔操作。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增設(shè)了一套棘輪、嚙合套裝置，車(chē)輛節(jié)能狀態(tài)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的力量不會(huì)反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，車(chē)體可充分利用行駛慣性，消除發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)體的牽制作用，減輕機(jī)械磨損和不必要的能耗，避免減檔時(shí)的頓車(chē)現(xiàn)象，在山路行駛時(shí)，通過(guò)操縱嚙合套又可使驅(qū)動(dòng)輪與變速箱常嚙合，使車(chē)速受到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制，達(dá)到安全行駛的目的。
本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩種實(shí)施例方案一.與變速箱集一體，便于發(fā)動(dòng)機(jī)多功能化，便于潤(rùn)滑和密封。
二.獨(dú)立設(shè)置。如在摩托車(chē)緩沖殼體內(nèi)或在差速器殼體內(nèi)。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造各有所異，現(xiàn)參
第二實(shí)施例，設(shè)計(jì)在緩沖殼體內(nèi)的節(jié)能驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖一是設(shè)計(jì)在緩沖殼休內(nèi)的實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。圖二是棘爪盤(pán)體的結(jié)構(gòu)圖。附圖一1.沉頭螺桿2.密封墊3.加放潤(rùn)滑油螺孔4.棘齒5.棘輪體6.棘爪7.棘爪盤(pán)端蓋8.嚙合套回位彈簧9.嚙合套10.軸承檔圈11.軸承油封12.軸承13.間隔套14.鏈輪15.迷宮式封油端蓋16.棘爪盤(pán)體17.鏈輪固定螺桿18.縱動(dòng)叉封油圈19.縱動(dòng)叉20.推力球軸承21.組合螺帽22.軸銷(xiāo)23.操縱臂對(duì)移外螺紋。22軸銷(xiāo)固定在摩托車(chē)后平叉上，輪軸從中穿過(guò)。
在附圖一中.發(fā)動(dòng)機(jī)的力量通過(guò)鏈輪14傳送到棘爪盤(pán)體16上，棘爪6一同運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，棘爪單向結(jié)合，棘輪體5旋轉(zhuǎn)，車(chē)體加速，當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，棘爪分離，車(chē)體有效利用行駛慣性滑行，可采用免離合變檔操作，并消除高速檔變低速檔的頓車(chē)現(xiàn)象，杜絕了傳動(dòng)鏈損壞而造成的行車(chē)事故，提高了車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
在坡路行駛可操縱嚙合套9與棘輪體5嚙合，由于嚙合套9置在棘爪盤(pán)體16的常嚙合齒上一同運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪的力量就通過(guò)嚙合套9反饋到變速器內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)牽制車(chē)速，以保證行車(chē)安全。
嚙合套9的運(yùn)動(dòng)是操作拉索操縱推力球軸承20及縱動(dòng)叉19實(shí)現(xiàn)的。
操縱推力球軸承20的操縱臂和回位彈簧末畫(huà)出，拉索拉動(dòng)操縱臂旋轉(zhuǎn)一定角度，操縱臂環(huán)內(nèi)螺紋與23操縱臂對(duì)移外螺紋相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生推力，促使嚙合套運(yùn)動(dòng)，拉索操縱手柄可設(shè)計(jì)在摩托車(chē)把上，譬如設(shè)計(jì)在油門(mén)把上，操作就更方便了，把手往里旋，油門(mén)拉索運(yùn)動(dòng)，車(chē)體以節(jié)能狀態(tài)行駛，把手往外旋，操縱嚙合套運(yùn)動(dòng)，車(chē)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制以適應(yīng)坡路安全行駛。
以上是設(shè)計(jì)在摩托車(chē)后緩沖殼體內(nèi)的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置的原理說(shuō)明。
附圖二6.棘爪7.棘爪盤(pán)端蓋16.棘爪盤(pán)體24.棘爪回位頂桿25.彈簧26.棘爪盤(pán)端蓋固定螺孔27.縱動(dòng)叉孔28.嚙合套常嚙合齒(與棘爪盤(pán)體16為一體)29.棘爪運(yùn)動(dòng)呼吸孔(消除棘爪運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑油產(chǎn)生的阻尼現(xiàn)象)30.端蓋固定螺桿為提高驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命，緩沖殼體內(nèi)注潤(rùn)滑油。與變速箱集一殼體的實(shí)施例更為緊湊優(yōu)越，不用考慮潤(rùn)滑問(wèn)題。
本實(shí)用新型節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置是在傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成熟，容易實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置在后驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，通過(guò)操縱可離合驅(qū)動(dòng)輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋力，其特征是在密封潤(rùn)滑殼體內(nèi)，設(shè)置了單向結(jié)合的棘輪和雙向結(jié)合的嚙合套機(jī)構(gòu)，嚙合套的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)殼體外部的操縱臂運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能裝置，其特征是單向結(jié)合的棘輪，只能把發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸送到驅(qū)動(dòng)輪上，而驅(qū)動(dòng)輪的力量不能反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能裝置，其特征是嚙合套運(yùn)動(dòng)可離合發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)體的牽制力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能裝置，其特征是節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置可設(shè)置在緩沖殼體內(nèi)或差速器殼體內(nèi)，又可與變速箱集一體設(shè)置在離合器上或變速箱輸出軸上。
專(zhuān)利摘要一種能夠充分利用行駛慣性的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，它是在驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增設(shè)了一套棘輪、嚙合套機(jī)構(gòu)。可消除發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)體的牽制作用，減輕機(jī)械磨損和不必要的能耗，避免減擋時(shí)的頓車(chē)現(xiàn)象，通過(guò)操作又可使車(chē)速受到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制適合坡路安全行駛。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2126174SQ9220325
公開(kāi)日1992年12月30日 申請(qǐng)日期1992年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月20日
發(fā)明者張國(guó)良 申請(qǐng)人:張國(guó)良