專利名稱：微型全自動(dòng)充氣機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬泵技術(shù)領(lǐng)域，適用于各種車輛輪胎的全自動(dòng)充氣。
鑒于現(xiàn)有車輛輪胎的充氣，給人們?nèi)粘Ｉ顜砹艘欢ǖ臒﹦?，為解決此問題，有人設(shè)計(jì)了微型氣泵，如中國專利局于1989年5月17日公告專利號為CN2037689U的“全自動(dòng)微型氣泵”和1989年7月5日公告專利號為CN2040453U的“可調(diào)壓微型自動(dòng)氣泵的改進(jìn)結(jié)構(gòu)”，這類氣泵在制鎖機(jī)構(gòu)方面，均采用由凸輪推活塞到上死點(diǎn)后，靠氣壓推動(dòng)頂銷，以此擠出鋼珠，并要求準(zhǔn)確卡入活塞內(nèi)環(huán)槽或活塞外臺階來進(jìn)行制鎖，這類制鎖方式在實(shí)際運(yùn)用中效果是很不可靠的，如制鎖程序復(fù)雜，需具備凸輪、頂銷、氣壓、鋼珠、環(huán)槽或臺階等條件，才能進(jìn)行制鎖，故使制鎖機(jī)構(gòu)的靈敏性較差；同時(shí)因頂銷受壓面積小，又不直接作用于制鎖，故制鎖力較小，在交通工具顛簸震動(dòng)的行駛環(huán)境下，這種制鎖力是很不可靠的；特別是制鎖機(jī)構(gòu)的精度要求太高，即依靠凸輪推活塞到上死點(diǎn)，同時(shí)要求鋼珠能準(zhǔn)確卡入環(huán)槽或臺階才能制鎖，而車軸本身存在的間隙及顛簸后所產(chǎn)生不同程度的松動(dòng)，直接影響到凸輪推動(dòng)活塞的行程，使活塞不能準(zhǔn)確到達(dá)制鎖位置，使制鎖失敗。另外，這類制鎖后活塞停止的位置，是依靠凸輪推至的，所以活塞是不可能完全脫離凸輪的，也就是說，這類制鎖方式的要求及效果對于交通工具來說是不適用的。
為解決上述存在問題，本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)式調(diào)壓制鎖機(jī)構(gòu)，由于制鎖只需要?dú)鈮哼@單一條件，且受壓面積大，制鎖力強(qiáng)，制鎖活塞不依靠凸輪的推動(dòng)，確保制鎖后的活塞，脫離凸輪的距離大于車軸可能松動(dòng)的范圍，使制鎖機(jī)構(gòu)的靈敏性可靠性得到保證，適用于交通運(yùn)輸工具，使其具有實(shí)用價(jià)值。
本實(shí)用新型將通過以下技術(shù)方案來完成由缸筒、充氣座和通氣管組成的機(jī)體，直接安裝在車輪的加粗軸管上，在運(yùn)行時(shí)由固定在車軸上的凸輪推動(dòng)缸筒內(nèi)的活塞進(jìn)行充氣，充氣座底部有U型橡膠件構(gòu)成的單向進(jìn)氣閥，活塞頂部有四個(gè)垂直小孔通密封槽底給壓縮腔補(bǔ)氣，活塞復(fù)位由壓縮腔內(nèi)的錐形彈簧進(jìn)行。充氣座上一個(gè)進(jìn)氣接頭安裝焊有直通氣門芯的金屬通氣管，連接輪胎氣門座通氣(或焊接普通氣門芯，采用O型圈密封以保持輪胎氣門嘴處氣流雙通)；另一處安裝人工充氣嘴以備用。其核心是在中空的活塞腔內(nèi)安裝了一套氣動(dòng)式調(diào)壓制鎖機(jī)構(gòu)，由內(nèi)外雙層構(gòu)成的制鎖管，因內(nèi)外管壁上不同位置的氣孔以及氣孔之間管壁所留的間隙，構(gòu)成了制鎖管的內(nèi)外通氣道，制鎖管上部直接安裝在充氣座下，并有二條氣道分別通進(jìn)氣接頭和人工充氣嘴，制鎖管下部安有帶O型密封圈的固定活塞，直接安裝在活塞腔內(nèi)構(gòu)成一個(gè)內(nèi)氣室，在制鎖管內(nèi)依次安裝帶O型密封圈的小活塞，彈簧和有排氣孔的調(diào)壓螺母，當(dāng)輪胎充氣壓力增高時(shí)，氣壓經(jīng)通氣管和充氣座使制鎖管內(nèi)小活塞端面受壓也相應(yīng)增高，當(dāng)達(dá)到大于彈簧壓力時(shí)，小活塞下移打開制鎖內(nèi)管氣孔，同時(shí)封閉住制鎖內(nèi)管下部通氣道，使氣壓經(jīng)制鎖管間的通氣道進(jìn)入活塞內(nèi)氣室。由于固定活塞，是通過制鎖管固定在充氣座之下的，因此氣壓在固定活塞的反墊作用下，將活塞推向充氣座，并充分脫離凸輪，完成制鎖。當(dāng)輪胎氣壓下降至70％左右時(shí)，小活塞端面受壓亦相應(yīng)下降，彈簧將小活塞彈上制鎖內(nèi)管氣孔，封閉住充氣座以上的氣道，同時(shí)活塞內(nèi)氣室的氣壓經(jīng)制鎖管間的通氣道由制鎖內(nèi)管向下在調(diào)壓螺母排氣孔處迅速泄壓，使內(nèi)氣室壓力及反氣墊作用消失，錐形彈簧彈出活塞，又恢復(fù)充氣運(yùn)動(dòng)，如此反復(fù)，便達(dá)到全自動(dòng)充氣目的，使輪胎氣壓始終處于飽滿的最佳狀態(tài)。
下面通過附圖
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。在加粗軸管1內(nèi)，凸輪2旋在車軸中心，用止動(dòng)螺釘3緊固，在行駛中，凸輪2固定不動(dòng)，由缸筒4充氣座5通氣管6構(gòu)成的機(jī)體，安裝在軸管1上旋轉(zhuǎn)，活塞7由凸輪2和錐形彈簧8推動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞頂蓋9上嵌有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼珠10，用檔圈11固定，充氣時(shí)與凸輪2接觸成滾動(dòng)摩擦，活塞7用O型圈12密封充氣，其頂部有四個(gè)垂直小孔通密封槽底，壓縮行程充氣時(shí)被O型圈12封閉，回程時(shí)因O型圈12滑移開，氣體可由此四孔補(bǔ)入壓縮腔。在中空的活塞7內(nèi)腔，直接安裝一套氣動(dòng)式調(diào)壓制鎖機(jī)構(gòu)，由制鎖內(nèi)管13和制鎖外管14壓配成的制鎖管，分別在內(nèi)管13的A處和外管14的B處打有氣孔，并在A處到B處的內(nèi)外管壁間留有足夠的間隙，以此構(gòu)成了制鎖管的內(nèi)外通氣道，制鎖外管14底部安有固定活塞15，有O型圈16密封，在活塞7內(nèi)腔上部有O型圈17密封，并有墊片18用錐形彈簧8壓住，這樣在活塞7腔內(nèi)就構(gòu)成一個(gè)封閉的內(nèi)氣室19。在制鎖內(nèi)管13中，安裝有帶O型圈20的小活塞21、彈簧22和有排氣孔C的調(diào)壓螺母23。整個(gè)制鎖機(jī)構(gòu)是直接安裝并固定在充氣座5下面，在充氣座5底部有U型橡膠閥24和頂桿25構(gòu)成的單向進(jìn)氣閥，充氣座5上部一處是進(jìn)氣接頭26，可安插金屬通氣管6，并用內(nèi)放O型圈27的六角螺母28緊固密封，通氣管6另一端焊有直通氣門芯29，套乳膠管用氣門螺帽擰緊在氣門座上；上部另一處是人工氣嘴座30，安裝標(biāo)準(zhǔn)氣門芯帽即可。進(jìn)氣接頭26和人工氣嘴座30分別有氣道直通制鎖內(nèi)管13，并始終與輪胎保持一致的氣壓，當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)充氣時(shí)，制鎖內(nèi)管13內(nèi)的小活塞21端面所受壓力隨輪胎氣壓同步升高，當(dāng)氣壓大于彈簧22時(shí)，就推動(dòng)小活塞21下移打開制鎖內(nèi)管13的A孔，并封閉住下面的C孔排氣道，同時(shí)輪胎氣壓立即由A孔經(jīng)B孔進(jìn)入內(nèi)氣室19，由于固定活塞15所起的反氣墊作用，將活塞7推向充氣座5，此時(shí)鋼珠10脫離凸輪2的距離為H，完成制鎖。當(dāng)日后輪胎壓力下降至70％左右時(shí)，小活塞21端面受壓亦同樣下降，彈簧22就推動(dòng)小活塞向上移過A孔，封閉住充氣座5以上的氣道，并打開下面的C孔排氣道，同時(shí)內(nèi)氣室19的氣壓迅速由B孔經(jīng)A孔在C孔處泄壓，活塞7因內(nèi)腔泄壓失去氣墊作用，被錐形彈簧8彈出，又恢復(fù)充氣運(yùn)動(dòng)，如此反復(fù)便達(dá)到全自動(dòng)充氣的功能。
鋼珠10脫離凸輪2的距離H，可以通過調(diào)節(jié)缸筒4的長度任意選擇，缸筒4由緊固螺母31固定，含油軸承32有助于活塞7的正常運(yùn)行，對充氣制鎖時(shí)氣壓高低的選擇，是通過調(diào)節(jié)調(diào)壓螺母23在制鎖內(nèi)管13的上下位置來獲取的。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于制鎖機(jī)構(gòu)的根本不同，簡化了制鎖程序，增強(qiáng)了制鎖力，確保制鎖機(jī)構(gòu)的靈敏性可靠性，特別是采用氣動(dòng)式調(diào)壓制鎖機(jī)構(gòu)，制鎖后的活塞脫離凸輪的距離H能大于車軸可松動(dòng)的范圍，能真正適用于交通運(yùn)輸工具，另采用了無任何氣孔外露的全封閉合理結(jié)構(gòu)，有效地解決了產(chǎn)品氣壓泄漏和塵土雨水侵蝕問題，降低了制鎖的精度要求，解決了生產(chǎn)和安裝難度，保證了性能的可靠，使本技術(shù)具有真正的實(shí)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種利用車輪相對運(yùn)動(dòng)充氣的微型全自動(dòng)充氣機(jī)，機(jī)體由缸筒4、充氣座5和通氣管6構(gòu)成，安裝在加粗軸管1上，采用O型圈12充氣的活塞7，其頂部有四孔垂直通密封槽底，充氣座5底部進(jìn)氣孔安有橡膠單向閥24，頂部裝有通氣管6和人工氣嘴30，活塞7由凸輪2和錐形彈簧8往復(fù)推動(dòng)充氣，在中空的活塞7腔內(nèi)安裝一套氣動(dòng)式調(diào)壓制鎖機(jī)構(gòu)，其特征是有A孔的制鎖內(nèi)管13和有B孔的制鎖外管14壓配組成的制鎖管，其A孔到B孔的管壁間留有氣道，由此構(gòu)成制鎖管內(nèi)外之間的通氣道。制鎖外管14底部安裝帶O型圈16的固定活塞15，制鎖內(nèi)管13中間依次安裝帶O型圈20的小活塞21，彈簧22和調(diào)壓螺母23。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型全自動(dòng)充氣機(jī)，其特征是制鎖外管14直接安裝在充氣座5下面，且制鎖內(nèi)管13與充氣座5上的進(jìn)氣接頭26和人工氣嘴座30分別有氣道相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型全自動(dòng)充氣機(jī)，其特征是固定活塞15通過制鎖外管14固定在充氣座5下面，并直接安裝在中空的活塞7腔內(nèi)，構(gòu)成活塞內(nèi)氣室19。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的微型全自動(dòng)充氣機(jī)，其特征是調(diào)壓螺母23帶有排氣孔C，活塞內(nèi)氣室19是通過制鎖管A孔到B孔的通氣道經(jīng)調(diào)壓螺母23的排氣孔C與大氣相通的。
專利摘要利用車輪相對運(yùn)動(dòng)充氣的微型全自動(dòng)充氣機(jī)。是根據(jù)交通工具的實(shí)際情況，在中空的活塞腔內(nèi)安裝一套氣動(dòng)式調(diào)壓制鎖機(jī)構(gòu)。制鎖時(shí)只需氣壓單一條件，且受壓面大，制鎖力強(qiáng)。性能靈敏可靠。因制鎖活塞不依靠凸輪推動(dòng)，故可任意選擇活塞脫離凸輪的距離，徹底解決了長期無法解決的因車軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的間隙及顛簸所產(chǎn)生的松動(dòng)所造成制鎖失敗的難題。另采用全封閉合理結(jié)構(gòu)，有效地解決泄漏和塵土雨水的侵蝕，同時(shí)降低了產(chǎn)品生產(chǎn)、安裝和使用的精度要求，使其具備了真正的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號B60C23/00GK2134936SQ9220806
公開日1993年6月2日 申請日期1992年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月23日
發(fā)明者張賢生 申請人:張賢生